analyzer64

Zacząłbym od poboru prądu na wyłączonym silniku. Może było zmieniane radio, może się właśnie świecić lampka w bagażniku, może być to wina alarmu. Trochę ciężko znaleźć przyczynę. Oprócz pomiaru poboru prądu zmierz również napięcie ładowania. Miernika jak nie masz to kupisz np. w markecie budowlanym typu Leroy Merlin w cenie do 30zł.

Dlaczego w temperaturze ujemnej ten zawór cyka? Czyszczenie tego wiele nie pomaga, natomiast kiedy tylko temperatura zbliży się lub przekroczy 0'C to już go nie słychać. Mowa o tym zaworze: Mieści się przy obudowie filtra powietrza.

Chodzi Ci o płynną regulację prędkości wycieraczek? Manetkę kupisz na allegro, przekaźnik (żółty). Nawet tu masz przekaźnik: http://allegro.pl/opel-omega-b-przekaznik-pracy-wycieraczek-90494187-i3878694483.html Ja mam układ podobny do tego: http://forum.vectraklub.pl/index.php/topic/80453-regulacja-wycieraczek-potencjometrem/ Kupiłem od kolegi Adolf z forum Astry G.

Tutaj kupisz bardzo dobry moduł: http://lepard.eu/eshop/komfort-c-2_6.html

A nie lepszy by był silikon sanitarny do takich zastosowań? Te są wodoodporne. EDIT kolega wyżej mnie uprzedził. Ja do takich zastosowań "łazienkowych" stosuję sanitarny i nie stwierdziłem problemów z wilgocią etc. Wannę i umywalki mam obrobione sanitarnym właśnie,

Ten co pokazał to do AG X16XEL pasuje, mam taki, kiedyś nawet Ciebie pytałem o ten regulator Tu jest ten zawór dla kolegi FDK: jakiś tekst

Tu masz jak sprawdzić: http://am-pl.delphi.com/news-spotlight/tech-tips/fuel-pressure-diagnosing/

Po demontażu przepustnicy, jej czyszczeniu w przypadku Z10XE, Z12XE, Z18XE i Z20LET trzeba zrobić adaptację. W op-comie gdzieś w funkcjach specjalnych w silniku jest o resecie ustawień.

> to zaskoczenie że masz 120A U mojej mamy w Z14XEP z klimatronikiem jest altek 100A.

> Wkręca wciskając jednocześnie > pzdr Wkręcamy tłok zgodnie z ruchem wskazówek zegara

Do wymiany klocków musisz je wcisnąć, bo nie zamkniesz zacisku, przecież nie zakładasz klocków grubości żyletki.

http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=280479578&page=0&fpart=20&vc=1

Jakby była grubsza sprawa to zamiast remontu podrążyłbym temat w kierunku przekładki bloku z X16SZR, bo to powinno pasować. Z naciskiem na powinno, bo na astra.auto.pl znalazłem informację, że do budowy Z16SE wzięli blok z X16XE.

To co znalazłem to: Jeśli chodzi o silniki to od tych pasują zamiennie: C18NZ[LH8], C18SEL[2H0], C18XE[L79], C18XEL[2H2], C20NE[LE4], C20XE[LJ1], 17D[LU7], 17DR[LU7], X17DTL[2H8], 17TD[LU8]

Jeszcze odnośnie tych korków to są różne, jedne są z tymi dwoma zaworkami, takie: I takie:

> W mojej, fabrycznie wszystkie były dwururowe W sumie posprawdzałem i wychodzi na to że dwururowe były jeśli mowa o normalnych firmach. W chińskich wyrobach widzę za to, że jest loteria. Opieram się tylko i wyłącznie na opisach jakby co.

Ty masz jakiś manometr założony na stałe? > Po wymianie korka objaw ustąpił. Świński ogon da sie ścisnąć tak by się scianki zeszly podczas > pracy silnika przy 95 stopniach. Jeszcze raz sprawdzę po jakiejś dłuższej trasie ale wynika, > że to jednak korek zawinił. Ciekawe jak? Są korki i "korki", kupiłeś oryginał?

Zależy jak twarde. A twarde robią się od wysokiego ciśnienia. Brat jak miał strzeloną UPG (znikomy ubytek płynu) to ciśnienie w układzie było tak duże, że już baliśmy się że ten świński ogon się wyprostuje Jak chcesz to Ci mogę podesłać oryginalny korek to sobie sprawdzisz kolejny, bo mam dwa

Dobry żaba hydrauliczna da radę.

A co to za wersja jest, jaki model?

> a gdzie można kupić skf do hondy odyssey ? Jeśli chodzi o pompę wody to ja do Hondy (nie Odyssey) brałem GMB, nie miałem problemów. Do tego miałem pasek Contitech. Jeśli dziś miałbym japończyka to myślę, że wziąłbym ponownie pompę GMB i pasek Conti albo Dayco. Do Opla kupiłem teraz kompletny rozrząd oryginalny, do tego pompa wody airtex. Jak na razie nie ma problemów.

> Pytam bo grzebiąc w necie znalazłem taki przewodnik. Zwróćcie uwagę na punkt 14-ty o co chodzi z > tym jedno-rurowym i dwu-rurowym? W Astrze są jednorurowe. vs A tu opis po polsku: jakiś tekst

W domu mamy wszystkie eski Legranda, już parę lat i nigdy nie było problemów. U teściowej w mieszkaniu dla odmiany wszystko jest firmy Hager i również żadnego problemu od momentu założenia (ponad 2 lata).

Nie, ale słyszałem o tym. Wg mnie wystarczy oczyścić dokładnie to gniazdo oraz gwint, który możesz zabezpieczyć smarem, bo tu są zwykle problemy przy wymianie, że nie można tego odkręcić w ogóle.

Piszę teraz z telefonu, jak mnie pamięć nie myli to takie rozwiązanie było chyba w classiku... U brata w eFce jak robiliśmy to była poduszka, łożysko zintegrowane z blaszką, guma tłumiąca i tyle. Takie łożysko, z drugiego zdjęcia to ma na pewno AG i VB.