analyzer64

Sam giąłem, mam giętarkę ręczną do przewodów hamulcowych sztywnych. Ja to robiłem w AG, tam nie ma korektorów z tyłu, przynajmniej u mnie nie ma. Potraktuj to naftą przez jakiś czas. W podobnym stanie połączenia przewód elastyczny -> sztywny odkręcałem normalnie, ale jedna strona się poddała i musiałem urwać.

Brałem stąd do AG, były w jeszcze gorszym stanie. http://przewody-hamulcowe.pl/zestawy-przewodow-hamulcowych/90-opel-stra-f-kombi-abs.html Zmieniałem cały tył aż do łączenia mniej więcej przy ścianie grodziowej. Dodatkowo gumowe poszły do wymiany. Zobacz w jakim stanie korektory masz, o ile je masz bo różnie bywało w eFce.

Nie wiem, ale szczerze wątpię.

Zależy jeszcze jak przechowywane mają na szrocie, żeby później się nie zdziwił jak benzyna będzie w kolorze bursztynu. Brałbym nowy (np. Blic), zapryskał go cynkiem w spreju (wiadomo, nie jest to fabryczny ocynk) a na to konserwacja np. środkiem Noxudol, Novol, Boll. Cena oryginału...hmmm... 2 067,63

> Nożna prosić o rozkodowanie vin:W0L0AHM756G163155 W0L:General Motors 0:Pojazd Nie Specjalny A:Astra Platform H:2004 Platform Generation M75:Monocab (Zafira) 6:2006 G:Gliwice 163155:SERIAL NUMBER 2AU = FARBA ZEWNĘTRZNA,PATRZ TABELA FARB W PRZEDMOWIE DO KATALOGU MODELU 2J1 = POKRYCIE,WNĘTRZE PODŁOGI,STANDARDOWE 80I = WNĘTRZE-CZARNY 80X = WYKOŃCZENIE WNĘTRZA NADWOZIA-CZARNY 80Y = WYKOŃCZENIE PŁATU DRZWI,CZARNY A14 = SZYBA,OKNO BOCZNE,TYLNE,ZABARWIONA A51 = PRZEDNIE SIEDZENIE KUBEŁKOWE A88 = ZAGŁÓWEK,SIEDZENIE PRZEDNIE,AKTYWNY AH4 = FOTEL PRZEDNI,KIEROWCY,RĘCZNY SZEŚCIODROŻNY AHA = Z REGULACJĄ PODPARCIA LĘDŹWIOWEGO AJ0 = ZAGŁÓWEK,TYLNY,TKANINA,DWA AJT = DOTYCZY WARUNKÓW MONTAŻU SIATKI ZABEZPIECZAJĄCEJ AV4 = TYLNA KANAPA DZIELONA AY0 = PODUSZKA POWIETRZNA,DACH,PRZÓD AY5 = ZAGŁOWEK,TYLNY,TKANINA,ŚRODKOWY B75 = POKRYCIE BAGAŻY,ZESP. B86 = KOLOR LISTWY BOKU NADWOZIA BF8 = SCHOWEK, PRZEDNIE SIEDZENIE, PRAWE BL5 = WYPRASKA WEWNĘTRZNA DRZWI,SREBRNA BLB = WYPRASKA KONSOLI PRZYRZĄDÓW,SREBRNA BRE = IDENTYFIKACYJNY PUNKT ZWROTNY 2006 1/2 M.Y BW4 = Z WYPRASKĄ CHROMOWĄ BW7 = OKLEINA OZDOBNA ZEWNĘTRZNEGO SŁUPKA C60 = KLIMATYZACJA C95 = ŚWIATŁO,SUFITOWE,ZESP.,Z PODWÓJNĄ LAMPKĄ DO CZYTANIA CT3 = DLA NIEMIEC CT3 D75 = KLAMKA,ZESP.,ZEWNĘTRZNA DA7 = PODŁOKIETNIK PRZEDNIEGO SIEDZENIA,LEWEGO DDG = LUSTERKO,ELEKTRYCZNE,PRAWE-LEWE DDU = LUSTERKO,ZESP. DH6 = OSŁONA,PRZECIWSŁONECZNA,Z LUSTERKIEM OŚWIETLANYM,PRAWA-LEWA DP6 = OBUDOWA DT4 = POPIELNICZKA I ZAPALNICZKA (PAKIET DLA PALĄCYCH) DVA = ZESTAW WSKAŹNIKÓW,CZARNY,PIERŚCIENIE CZARNE ZE SREBRNYM WIERZCHOŁKIEM E4Q = ENJOY E94 = POKRYWA ECA = KLUCZYK FX3 = PROGRAM STATECZNOŚCI ELEKTRONICZNEJ FXB = PRZEŁOŻENIE PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ 3.65 FZ3 = PROGRAM ZWIĘKSZONEJ STABILNOŚCI ELEKTRONIKI FZM = KONSTRUKCJA NISKOKOSZTOWA - MODUŁ STREFY PRZEDNIEJ G62 = MOCOWANIE NA 5 ŚRUB JL9 = ABS K13 = UŻYWANY Z FILTREM CZĄSTEK STAŁYCH UKŁADU WYDECHOWEGO K34 = STEROWANIE TEMPOMATU K60 = ALTERNATOR,100A KC7 = GNIAZDO ELEKTRYCZNE, TYLNE SIEDZENIE KC8 = GNIAZDO,WYJŚCIE MOCY DODATKOWEJ KCL = KANAŁ OGRZEWANIA,TYLNY PASAŻER 2-GA POZYCJA LHD = KIEROWNICA PO LEWEJ LPM = SILNIK WYSOKOPRĘŻNY Z19DT[LPM] MM3 = UŻYWANY(-A,-E) Z RĘCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW MZ4 = M32 (WR) RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW N52 = KOŁO KIEROWNICY,TRZY SZPRYCHY NC0 = WYPOSAŻENIE,UNIA EUROPEJSKA NR1 = DO ZĘBATKI O MNIEJSZYM SKOKU NT4 = EMISJA SPALIN,EEC 05 OHA = LOKALNY GM W EUROPE OHA PHP = TKANINA WYKOŃCZENIOWA,TABITA/ELBA PY3 = KOŁO,JEZDNE,STALOWE,61/2JX16 QGF = OPONY,205/55 R 16-91H QQ5 = DLA KOŁA ZAPASOWEGO O PEŁNYCH WYMIARACH T96 = PRZEDNIE ŚWIATŁO PRZECIWMGIELNE T9W = PŁYTA WYKOŃCZENIA,WEWNĘTRZNA,TABITA TIK = UKŁAD CHŁODZENIA,CHŁODNICA POWIETRZA SPRĘŻANEGO TM7 = AKUMULATOR,60AH TPV = KRATA WLOTU,CZARNA,Z CHROMOWANYM PASKIEM TR0 = OŚWIETL. WNĘTRZA,DACH,TYŁ,OSTRZEGAWCZE I PODWÓJNE DO CZYTANIA TRP = RAMA RADIA TSP = LAMPA USTAWIANA,ZESP.,OŚW. WNĘTRZA TTB = OŚWIETLENIE WNĘTRZA,DACH,TYLNE OSTRZEG. I PODWÓJNE DO CZYTANIA,3-CI RZĄD U3A U66 = GŁOŚNIKI,7 U71 = ANTENA DACHOWA,ZESP. UAC = TABLICA INFORMACYJNA WYŚWIETLACZA CIEKŁOKRYSTALICZNEGO - WIELOFUNKCYJNA UCH = RADIO AM/FM STEREO,SZUKANIE,CD,ETR,WYCISZANIE,MP3 UEQ = PRZEŁĄCZNIK WYŁĄCZENIA AKUMULATORA UH0 = OSTRZEŻENIE O ZAPIĘCIU PASÓW BEZPIECZEŃSTWA,LEWA STRONA UJ3 V2T = BAGAŻNIK PRZYCZEPNY,BAGAŻNIK,DACH,POWŁOKA PROSZKOWA V3E = BAGAŻNIK DACHOWY - BEZBARWNY DACH,SREBRNY V4M = WYPOSAŻENIE 5-GWIAZDKOWE,PAKIET NCAP VFE = ZDERZAK PRZEDNI I TYLNY,LISTWA OCHRONNA,KOLOROWA VG9 = WOSK ZABEZPIECZAJĄCY VNF = IZOLATOR AKUMULATORA W1Y = DLA PRZYPADKU STEROWANIA RADIA NA KIEROWNICY W4Y WBE = WYPOSAŻENIE JEDNOSTKI ODBIORNIKA,RADIO XA3 = OPEL XG3 = DLA NIEMIEC Z0F = DLA NIEMIEC Z0F Z1F = PRĘDKOŚCIOMIERZ KM/H

Nie miałem okazji słyszeć X20DTL ale podejrzewam, że zainteresowanie będzie tak wielkie, że będziesz musiał swój temat znowu zakładać

To nagrywajcie, chętnie posłucham, szczególnie jak u Mortina pracuje motorownia.

Żeby wylewu nie dostał przypadkiem

Bałagan narobiliście w temacie, a ja tylko filmik wstawiłem. Orochimaru się wścieknie jak to zobaczy.

To jest ten model?

Taa, chyba jak jest zgaszony

> chcesz to nagram Ci mój I zrobimy konkurs którego najlepiej brzmi

Testu monety raczej by nie przeszedł

Taniej nie wiem czy znajdziesz: http://www.sklep.gawex.com.pl/product.php?id_product=320

http://allegro.pl/opc-fotele-grzane-recaro-zafira-b-astra-h-iii-3-gm-i3562759262.html http://allegro.pl/fotele-honda-civic-type-r-ep3-03-05-i3520835938.html http://allegro.pl/fotele-recaro-opc-limitowana-edycja-i3551985440.html

Odkopię bo nagrałem dźwięk pracy tego silniczka

Chcesz tanie to bierz STATIM. Sprzęgła tej firmy mają tyle samo dobrych co złych opinii. Jak miałbym kupować sprzęgło do siebie to kupiłbym LUK albo Sachs, ale jak chcesz tanio to to Cię zadowoli.

Jak się przyda to czemu nie Nawet nie sprawdziłem czy jest coś takiego... O ile nie sprzedam mechanizmu to postaram się jeszcze osadzić nowe tuleje w gniazdach sworzni, od rozrusznika z PF126

Jednak dobrze, że sprzęgło zmienione, dużo na tarczy już nie zostało.

Luzy są bardzo niewielkie, praktycznie żadne w porównaniu ze starym mechanizmem. Zobaczymy jak auto postoi pod chmurką, w garażu nie przeskakiwały wcale, ani na ramionach oryginalnych ani z VB. Zastanawiam się jeszcze nad sworzniami z AH, ale nie mierzyłem ich, wtedy przełożyłbym je i dał ramiona od AH, ewentualnie chodzi mi pogłowie jeszcze mechanizm z Zafiry A, wycieraczki pracowałyby teraz jak w nowych autach, na dwa boki a nie na lewą stronę

Zaczynamy od demontażu ramion wycieraczek, mocowane są na klucz 13, polecam cienkościenną nasadkę. Po zdjęciu ramion, zdejmujemy uszczelkę podszybia, uszczelka maski i ściągamy podszybie. Taki widok zastaniemy: Mechanizm przykręcony jest na 4 wkręty, rozmiar klucza - 8mm. Wykręcamy wkręty, odłączmy wiązkę przewodów. Na zdjęciach widoczny jest mechanizm Boscha, na poniższym porównanie Bosch i Valeo. Zdejmujemy gąbczastą osłonę sworznia. Dla wygody czyścimy sworzeń szczotką drucianą, ja użyłem mosiężnej. Teraz zdejmujemy zawleczkę oraz gumowy pierścień uszczelniający. Dy wyciągnięcia zawleczki użyłem cienkiego szpikulca, może być też cienki płaski śrubokręt, bo zawleczka nie jest mocna, schodzi lekko. Po zwolnieniu zawleczki i uszczelki trzeba użyć młotka i stuknąć sworzeń, żeby wyszedł. Po latach ciężko wychodzi, polecam użyć gumowego młotka, żeby nie zniszczyć gwintu na sworzniu. Powinien ukazać nam się taki widok, lub nawet gorszy, dodam że podobną operację przeprowadzałem zeszłej zimy i u mnie widok jest taki, a dlaczego to później napiszę. Sworzeń dokładnie czyścimy uważając żeby nie zgubić podkładki ślizgowej, można zdjąć oczywiście, tylko pamiętać w którym miejscu była. W tym miejscu trzeba zaznaczyć, żeby zbyt mocno nie zeszlifować sworznia, bo będzie za duży luz, ma być gładko ale nie zdarte do żywego, bo luzy będą spore. Całość smarujemy smarem. Składamy w odwrotnej kolejności i zabieramy się za drugą stronę. Analogicznie. Możemy przesmarować również przeguby kulowe. Są one osłonięte gumowymi zaślepkami. Jeśli sworzeń ma duży luz boczny to można postarać się dotoczyć podobny na niewielki nadwymiar i skręcić go śrubą lub zanitować ponownie. Ja zmieniłem mechanizm (z Boscha na Valeo, pasuje wszystko oprócz obudowy silniczka), ponieważ skakały mi wycieraczki, a inne metody - wymiana wycieraczek, smarowanie ramion na łączeniu sprężynowym, czyszczenie szyby różnymi specyfikami, to pomagało oczywiście ale na krótko i przy temperaturach powyżej 15'C. Przy temperaturze około 7'C wycieraczka pasażera skakała mocno, a przy tym było też słychać charakterystyczne terkotanie dobiegające spod podszybia. Jako ciekawostkę lub nie, dodam że pasują ramiona z Vectry B. Kierowcy jest krótsze o około 1,5cm, natomiast pasażera o około 2cm. Zakładając ramię kierowcy od VB wycieraczka sięga nieco dalej lewej krawędzi szyby, więc bok mamy bardziej czysty. Tak więc jeżeli zimą staną Wam wycieraczki, albo będą przesuwały się z dużym oporem to taka naprawa na pewno pomoże.

Odboje na górnym mocowaniu amortyzatora wymienione? Są po dwa na stronę, jeden pod kielichem, drugi nad. lhttp://www.sklep.szpot.pl/p/pl/90216603/odboj+gumowy-+czesc+gorna-+amortyzator+tyl+astra+i+0436941.html http://www.sklep.szpot.pl/p/pl/90216602/...+i+0436942.html

Ja też przy demontażu nie zauważyłem nic niepokojącego. A gdyby delikatnie ją splanować

W niektórych autach, np. Astrze F, oprócz ABSu są też korektory przy tylnych kołach. W Astrze G już z tych korektorów zrezygnowano na rzecz bardziej rozbudowanego modułu ABS i w tym aucie to on odpowiada za rozdział siły hamowania. Co do pytania drugiego to odpowiedzi 1 i 3.

Zmiana na CD30MP3 nie jest taka kosztowna, jeśli sprzedasz CD30.