analyzer64

Uszczelka jest płynna. Wystarczy np. Reinzosil.

Poproś kogoś kto ma Bertone i opcoma, to Ci zgra taki wsad bez problemu.

Może te EPS tak mają

Tu jeszcze moje zdjęcie jak to wyglądało na zwykłych poduszkach. Oryginał i zamiennik. Potem pojeździłem z miesiąc i wleciały te dieslowe.

To nie Honda, że magiel stuka Dam jeszcze koledze obrazek jak to ma być złożone: U mnie stukało na nierównościach mimo, że wszystko nowe było. Okazało się, że winne były poduszki, nie łożyska tylko poduszki. W CC i AG są te same poduszki, więc kup dedykowane do diesla VB, nie pamiętam numeru ale brałem coś z Febi, po tym zabiegu było idealnie. Też się zastanawiałem kiedyś nad szparą między kielichem a górnym talerzykiem. W oryginale tego nie było, po zmianie zawiechy już się pojawiło. Dodam, że po remoncie miałem sprężyny ze Sporta (-10mm).

To sobie połóż kolumnę i ustaw w poziomie, będzie łatwiej.

W amortyzatorze jest punkt podparcia sprężyny, taki wystający punkt, drugi punkt (wklęsły punkt) mamy w łożysku kolumny McPhersona i te dwa punkty mają być ze sobą w jednej linii. Przynajmniej tak jest w AG.

W piątek wziąłem służbową Astrę III, pod koniec pracy jak parkowałem, auto zaczęło pracować na 3 cylindrach. Na wolnych obrotach było słychać dziwne stukanie, trochę inne niż obrócona panewka. Dodatkowo w silniku panuje jakieś dziwne ciśnienie, które przy niewielkich obrotach wyrzuca bagnet, a po odkręceniu korka oleju czuć dziwny zapach - nie czuć płynem chłodniczym ani paliwem, tylko jakąś spalenizną, do tego jeszcze zaczęło kopcić na niebiesko Auto dziś pojechało do warsztatu i tak się zastanawiam co wyjdzie po zdjęciu głowicy. Gdzieś kiedyś obiło mi się o uszy, że w takim silniku pękł tłok. Samochód ma przejechane niewiele ponad 110kkm, do tej pory z silnikiem nic się nie działo.

A teraz są przynajmniej 3 osoby z tą przypadłością, poza mną Odkąd zacząłem tam drążyć temat to sukcesywnie się ujawniają

To u mnie znak na talerzyku jest: I rozebrane łożysko firmy Lemforder oraz po lewej stronie stare mocowanie Lemfordera: Pojeździj trochę i zdaj relację, u mnie po montażu też przez chwilę było dobrze ale coś czuję że jeszcze raz rozbiorę Ja lewą stronę składałem przy poziomicy , żeby było równiutko, ale prawą stronę odpuściłem i z prawej strony słyszę tylko to przeskakiwanie. Jeśli chodzi o gumę w talerzyku to przyznam, że przy montażu sugerowałem się tym, że weszła z takim kliknięciem, jeśli można to tak nazwać, nie spojrzałem od spodu czy początek zwoju o coś się zaparł być może tu jest pies pogrzebany. Generalnie to sądziłem, że tarcie o kielich występowało przy znacznym obniżeniu i tu mnie zaciekawiłeś. U mnie kielichy nie są wytarte wcale. Oby było dobrze A i widzisz @@Fidel71, kolega @@maroz na serii też ma/miał takie przejścia, więc obniżenie to nie wyznacznik problemów

Akurat prowadzenie tej generacji jest kiepskie, względem tego co było wcześniej. Średni układ wspomagania (EPS) i mcpherson z przodu. Jak zmieniłem stabilizatory na grubsze i dałem niższe sprężyny to prowadzi się dużo lepiej. Szybkie to nie jest ale też potrafi dać radość z jazdy w zakrętach. Jeżdżę tym na co dzień i problemów z przemieszczaniem się jakoś nie mam

Słuchaj...to są tylko sprężyny

Nie licytujmy się Focus też ma cienko zabezpieczone progi i też widziałem te auta pordzewiałe O ile w UFO kwiatki na zewnątrz tak nie wychodzą, tak od spodu dzieje się dużo

Może i fakt, że nudne, ale takim czymś niejednego można zadziwić, a niedużym kosztem jeszcze można wykrzesać coś z tego silnika.

Ja miałem kompletne mocowania KYB, Lemforder i teraz mam OEM na którym jest najlepiej. Zbieżność po demontażu kolumny się przestawia, bo kierownicę teraz mam lekko krzywo.

Jest znak na samym mocowaniu, L i R z trójkątem. Taki sam trójkąt masz na miseczce/talerzyku sprężyny. Dodatkowo w amortyzatorze w dolnym talerzyku masz dziurkę. Całość - trójkąt na mocowaniu, trójkąt na talerzyku górnym i otwór w dolnym talerzyku w amortyzatorze muszę być ze sobą zgrane i skierowane na zewnątrz pojazdu - w stronę błotnika. Dodatkowo na górnym talerzyku masz na krawędzi wycięcie, to wycięcie musi być do wewnątrz pojazdu, ale jak ustawisz ze sobą te trójkąciki to siłą rzeczy wycięcie jest z tyłu. Na tym się kończy filozofia montażu kolumny MCP w tym pojeździe. Ja to rozbierałem 3 razy, a warsztat dwa razy przede mną. Założyłeś obniżające sprężyny?

Widzę jak zagmatwałem, ale chyba zrozumiałeś, że jest gorzej niż w poprzedniku UFO z 2007 zdjęcie zapożyczone z innego forum.

Mama jak kupowała sobie nowe auto to padła propozycja Merivy ze strony dealera Opla. Siedziałem wtedy raz w Astrze H i zaraz w Merivie A. Węziej było w Merivie niż w Astrze, ale trochę szerzej niż w Corsie C. W CC czuć było tą ciasnotę, w Merivie nie zauważyłem tego tak mocno, tyle że w Merivie siedziałem sam w CC jechałem z 3 pasażerami. W Ignisie jest chyba podobnie jak w tej Merivie

Ja zaproponuję Mazdę 3 BK/BL.

To na bazie Corsy C, pomyliłem modele.

Ciasno nie jest, pozycja za kierownicą dosyć fajna, troszkę wyżej niż w kompakcie. A tak to co...Corsa D w zasadzie.

Ja z tego co widzę to podwozie jest zabezpieczone antykorozyjnie, z tego co widziałem to jest gorzej niż u mnie w VIIgenie.

Jak dla mnie na żywo to właśnie Cube mniejszy z zewnątrz niż Materia, chociaż przy Materii stałem krótko, Cube'a sobie dłużej oglądałem

O, albo Toyota Urban Cruiser, kolega w pracy to ma