analyzer64

Teraz to chyba wszystkie są na mosfet żadna to nowość w każdym razie

Powinno być lepiej, jakoś te filtry trzeba tam poustawiać, ja się na tym nie znam

Jakiś Peiying może?

Upewnij się tylko co do wartości luzów. O ile część dolotowa może się zgadzać to wydechowa może mieć inne wartości np. 0,28-0,32, bo w niektórych silnikach K20 takie też były.

Z K20A2 ale to tak samo: Regulacja luzu zaworowego UWAGA: Zawory należy regulować tylko wówczas, gdy temperatura głowicy nie przekracza 38°C. 1. Wymontować pokrywę zaworów. 2. Ustawić tłok nr 1 w położeniu TDC. Wybity znak (A) oznaczony strzałką na siłowniku VTC i wybity znak (B) na kole łańcuchowym wydechowego wałka rozrządu powinny być w górze. Ustawić w linii znaki TDC © na siłowniku VTC i na kole łańcuchowym wydechowego wałka rozrządu. 3. Przed przystąpieniem do sprawdzania zaworów dobrać odpowiednie grubości szczelinomierzy. Ssanie: 0,21-0,25 mm Wydech: 0,25-0,29 mm To musisz sprawdzić ile w K20A1 jest. 4. Włożyć szczelinomierz (A) między śrubę regulacyjną (B) i koniec trzonka zaworu, poruszać szczelinomierzem; powinien przesuwać się z lekkim oporem. 5. Jeśli wyczuwalny opór jest zbyt duży lub zbyt mały, poluzować nakrętkę kontrującą (A) i obracać śrubę regulacyjną (B), aż szczelinomierz będzie się przesuwał z lekkim oporem. 6. Dokręcić nakrętkę kontrującą i ponownie sprawdzić luz. W razie potrzeby powtórzyć regulację. 7. Przekręcić wał korbowy o 180° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (wałek rozrządu obróci się o 90°). 8. Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować luzy zaworów trzeciego cylindra. 9. Przekręcić wał korbowy o 180° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (wałek rozrządu obróci się o 90°). 10. Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować luzy zaworów czwartego cylindra. 11. Przekręcić wał korbowy o 180° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (wałek rozrządu obróci się o 90°). 12. Sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować luzy zaworów drugiego cylindra. 13. Zamontować pokrywę zaworów

A mnie się ten grill nawet podoba, choć jeśli porównać go z tym, który masz u siebie, to jednak ten drugi robi robotę

Kiedyś był Narvy takie żółtawe, nie pamiętam modelu. Nie dawały żółtego światła, bo to chyba już jest niedozwolone, ale taka lekko żółta poświata była. Ja jeżdżę na Osram Night breaker.

Mam taki zaprawkowy, dobierany w serwisie VW chyba bo logo takie na nim jest

Ładny polift, podobają mi się one i sam trochę szukałem dla siebie. Najważniejsze to sprawdzić stan nadwozia, czy ruda się nie czai zwłaszcza na progach i dolnych partiach drzwi.

Najlepiej mokre Co mnie drażni po tym czyszczeniu to osłona termiczna kolektora wydechowego, źle wygląda a nie mogę jej odkręcić tak śruby zapieczone, gdyby nie to że te śruby trzymają też kolektor to nawet bym i je urwał ale w tym przypadku zostawiłem jak jest...

Ja myłem normalnie na myjni (bez problemu można myć na Słoniku) dwa auta i nic się nie działo. Za pierwszym razem osłoniłem alternator ale i tak zerwało mi z niego torbę następnym razem podjechałem, silnik był letni i bez niczego lałem wodą z detergentem. W obecnym aucie silnika nie myłem bo jest czysty, przetarłem tylko majtkami teściowej i psiknąłem jakimś dressingiem.

Albo pojawiło się co innego w zastępstwie do katowania @@pepcio jakby co to mogę dać Ci namiar na miłosnika tego modelu, ma full części do Streama, zresztą sam się u niego zaopatruję

Nie ma końcowych tłumików do E46? Sądziłem, że co jak co ale jest to auto na tyle popularne, że nie powinno być problemu...

Co do dźwięku jeszcze...kiedyś zmieniałem z bratem tłumik końcowy w Astrze F, kiedyś był Bosal, potem założyliśmy Eberspacher, więc półka trochę wyższa. Auto bardzo basowo pracowało ale właściciel się przyzwyczaił.

Skontaktuj się z firmą mar-tec.pl, wyspawają Ci dwa ładne końcowe tłumiki i myślę że cena Cię nie zabije.

To już jest premium z tych najnowszych

Może Audi A6, te najnowsze po 2000 roku?

@@kaczorek79 Nie mam statku kosmicznego ale lubię wiedzieć co jeszcze jest na rynku dlatego pytam o różne rzeczy. O kolorach płynów to wiem, napisałem tylko że w oryginale jest niebieski, a że jest dziwnie drogi (98zł za niecałe 4L, gotowego płynu) to coś innego szukam. Kiedyś lałem Borygo Nowy (bladoczerwony kolor) i był niezły, ale jakoś temperatura zachowywała się inaczej niż na Dynagelu 2000, chyba że dziwnym trafem akurat wtedy coś zaczęło się dziać z termostatem ale wątpię.

Ktoś poleci jakiś niezły płynik? U siebie bym zmienił profilaktycznie, bo niby był zmieniany razem z rozrządem przy 117kkm, teraz mam 198kkm, ale grom wie czy nie zalali może starego. Do Cytryny nalałem Havoline XLC, tu też się nad nim zastanawiam ale jeszcze myślę o Motulu Inugel Optimal. Oryginalny Hondy jest niebieski, teraz jest czerwony. Przepłukałbym może układ i zalał jakiś świeży G12/G12+.

Też szukałem i wszystko pognite....

Mówisz o tej 323 w Sporcie? Jak kiedyś szukałem to mało było egzemplarzy bez rdzy na kielichach... Tą mam na mysli

Z tych co wymieniłeś to raczej ciężko będzie znaleźć coś sensownego. Może Xsara VTS?

Taka z apteki może być? Bo mam coś takiego w domowej apteczce: Też chętnie bym przetarł uszczelki u siebie.

A kombi widziałeś?

Co sądzicie o nowym modelu Toledo? Kit czy elegancka limuzyna dla Kowalskiego?