kaczorek79

To wszystko kwestia konkretnego modelu. Nawet w tym samym bieżniku może wystąpić różna mieszanka w zależności od np indeksu prędkości, albo homologacji pod daną markę. Z mojego doświadczenia, bardzo trwały bieżnik miały Bridgestone Turanza T005. Miałem je w BMW i Golfie, bardzo powoli bieżnika ubywało. Żona miała je w słabiutkim Mito, ale tam praktycznie nic się nie zużyły przez 30 kkm. Dunlop SP Sportmax RT szły w oczach, podobnie Goodyear F1 Asymmetric 6. Zimowe Dunlop Winter Sport 5 po jednym sezonie są bardziej zjechane, niż Barum Polaris 5 po 3 sezonach w tym samym aucie.

To nie jest ręczny, tylko ciśnienie w pompie abs utrzymuje zaciśnięte wszystkie zaciski. Żeby ręczny w VAGu zaciągnął sam, to trzeba albo zgasić silnik, albo odpiąć pasy, albo otworzyć drzwi. Fajne jest też hamowanie awaryjne guzikiem od ręcznego. Do 100 km/h wszystkie zaciski dostają maksymalnego ciśnienia i trzeba być na to dobrze przygotowanym (nie polecam testować z pasażerami w aucie). Powyżej 100 km/h łagodniej są uruchamiane wszystkie zaciski.

Niektóre BMW np. Z AH w automacie nie da się ruszyć delikatnie na 5 cm. Jak już, to wyskoczy na 10 cm i ściana. Z czymś takim też w Superbie 3 się spotkałem, ale wiem, że to kwestia odpowiedniego kodowania czułości. Tyle że nawet VAG ma różne kodowania w jednym modelu auta.

@Maciej__ już wytłumaczył. W Alfie i Mazdzie mam Hill Holda przy manualach, a w Golfie Auto Hold, który może i 3 minuty stać na zaciśnietych hamulcach.

No to są takie upierdliwości przy ASB i AH. Jak chcesz używać autoholda, to podczas zatrzymywania sterownik w końcowej fazie sam zbuduje ciśnienie w pompie hamulcowej. W VAGu to trochę lepiej działa, bo podczas zatrzymywania się ze skrzynią DSG musisz sam zbudować ciśnienie pedałem hamulca odpowiednio duże, jeśli muskasz hamulec i auto staje, to pompa sama dociśnie po wykryciu toczenia choćby 1 km/h, ale jeśli wytworzysz pedałem wystarczające ciśnienie, to tak już stoi po zatrzymaniu. W manualu jest to o tyle dobre, że bez mocnego deptania w pedał hamulca mogę się toczyć z wciśnietym sprzęgłem nawet wtedy, kiedy AH jest w stand by. Po prostu wytwarzam ciśnienie hamulca z wyczuciem i odpuszczam w ostatniej chwili jeśli nie chcę, by AH mnie trzymał.

Rozumiem doskonale, bo mam w manualu auto hold i jest to świetne rozwiązanie, używam zawsze, ale w manualu nigdy nie musiałem tego wyłączać. Jak widzisz przy ASB trzeba podczas manewrowania przeważnie klikać w ten guzik, żeby wyłączyć AH, bo "zerwanie" hamulca przy próbie dojechania do ściany może skończyć się naprawą ściany.

Co to za auto?

O, a jak pisałem o wadach ASB, to się śmiali wszyscy. Manewrowanie po parkingach i zmiany D/R są największą zmorą automatów. W manualu zdążę wysiąść i zamknąć drzwi, a sąsiad z dsg jeszcze parkuje.

Na szczęście na rynku nie mamy tylko starych premiumów i nowych budżetówek. Zawsze jest kompromis, czyli można ode mnie kupić Golfa VII za te 40 tys i cieszyć się większym komfortem i dynamiką jazdy, niż w nowym Dusterze,czy innym Sandero, a w gratisie mieć mieć dużo większy spokój w kosztach eksploatacji, niż w takim premium z nalotem ponad 300 kkm. A przy okazji wyposażenie może okazać się lepsze, niż w podstawowym Audi A6 z tamtych lat

Ja mam takie plecy, że czym i ile bym nie jechał, to nie czuję rożnicy. 10,15,20 godzin jazdy i nic się nie dzieje. W G7 miałem fotele z Comfortline, potem zmieniłem na Highline i siedzi mi się tak samo. W G8 GTI są te półkubełki zintegrowane, siedzi się normalnie, dość twardo, ale niewiele pamiętam z kilkugodzinnej jazdy testowej, bo w głowie cały czas mam dźwięk wydechu, oraz przeciążenia wzdłużne i boczne .

Podałem przykład Superba i idąc za ciosem pierwszy z brzegu w ogłoszeniach będzie pod kazdym względem lepszym autem od tego Audi, a kiedy Audi za kolka lat będzie już w cenie złomu, Superba będzie można sprzedać za 25 tys. Na starcie oba kosztują tyle samo. https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/skoda-superb-ID6HD9K9.html?utm_medium=ad_share&utm_content=b

Ponieważ dla mnie diesel jest odpowiedni jedynie w ciężarówkach i traktorach rolniczych. Z premiumowości w tym Audi jest jedynie ilość miejsca w środku i wyciszenie ciut lepsze od segmentu D. Silnik za chwilę wyzionie ducha, więc remont za 15 tys, albo używka za 12 tys z montażem. Segment E z manualem? Wszystko droższe w eksploatacji, opony, hamulce. Korozja w zawieszeniu = utrudnione naprawy. Jak chcemy mieć wygodę na trasy w tej cenie, to kupujemy kilka lat młodszego Superba w benzynie, ewentualnie dla fanów diesla jakieś tdi z przebiegiem o stówkę mniejszym. No tak, ale co sąsiad na to, jak Skoda zamiast Audi pod domem stanie.

Z punktu widzenia kogoś, kto naprawia i serwisuje takie auta, to Audi ma wartość ok 20-25 tys. zł. Osobiście nie dałbym nawet dychy za niego.

Passat PHEV obecnie kosztuje 157 tys. Ok, sorry. Przerzuciło mi na zwykłą wersję benzynową, choć wybrałem plugin.

Cena za kombi w podstawowej wersji bliżej 160 tys, za drugi pakiet wyposażenia już ok 180 tys (nie wiem dokładnie, bo znaleźć cennik tej marki, to dla mnie wyższa szkoła). Passat Variant 1.5 PHEV od 157 tys. Pytanie, jaka różnica w wyposażeniu.

Normalnie

We wrześniu sprzedawałem mieszkanie po Mamie i kobieta przywiozła 200 tys w torebce z Sieradza do Słupska. Poszliśmy do notariusza, od notariusza do banku i wpłaciła hajs na 3 konta przy nas.

W ubiegłym miesiącu pojechałem po auto pociągiem, wziąłem w kieszeń 51 tys i zapłaciłem gotówką.

Zadaj chatowi inaczej pytanie, a otrzymasz inną odpowiedź na to samo zagadnienie. Tak się składa, że VAG, czy BMW na każdym elemencie auta poza śrubkami ma nalepkę z datą i godziną produkcji oraz miejscem produkcji. Oczywiście Ty tego nie widzisz, bo to jest umieszczane od wewnętrznych stron.

Nie jest.

Nadal jesteś w błędzie. Blok silnika dla VW może być np produkowany w Tczewie (przez wiele lat były) i myślisz, że odlewnia w Tczewie kupuje półprodukt w Chinach? Braki covidowe były wynikiem braków mało istotnych produktów, bez których nie można było wykończyć całości np kostka z konektorami robiona dla Boscha w Chinach, czy spinka zabezpieczająca multiwtyk. Gdybyś trochę rozgrzebał aut, wiedziałbyś, co jest robione w Europie, a co w Chinach.

Samsung A to przepraszam.

Ty w nic nie wierzysz. Jesteś teoretykiem w tych sprawach, więc powtarzasz zasłyszane bzdury. Od czasów powstania platformy mqb niemal wszystkie komponenty tych aut są robione w Czechach. Mqb to taki czeski VW i zaryzykowalbym stwierdzeniem, że to VW w tym przypadku należy do Skody w praktyce, choć w teorii jest na odwrót. Część elektroniki jest produkowana w Czechach, a część w Portugalii, natomiast wszelkie plastiki, tapicerki, przełączniki, czujniki, silniki, skrzynie biegów, szyby, pochodzą z Czech. Niektóre silniki są składane w Gyor na Węgrzech. Blacha pochodzi w większości z Czech, Niemiec i Polski. Typowy chińczyk.

Chcesz się założyć, że za 1000 zł kupię nowy telefon (nie chiński) z lepszym aparatem od najlepszego Xiaomi? Za 120 k masz T-roca. To jest kompaktowy SUV, który w 99% ma części wyprodukowane w Czechach, jak większość VW.

@PawelWaw Uwierają cię takie wątki, prawda? Inaczej byś się tak nie uruchamiał. Czekaj, a to nie było tak, że prawie 2 lata temu zapłaciłem 150 zł, żebyś mnie przewiózł "swoją" Teslą, jak będziesz w Trójmieście? Byłeś pewnie nie raz. Spękałeś?