wlad

Czulem że coś żle poszlo Czyli nie ma się co bać większego napięcia

Oxide Excel-czyli zwykly budżetowy akumulator.

Nie o to chodzi-jak już wcześniej pisalem ze względu na tryb eksploatacji musze co jakiś czas[w czasie zimy] podladowywać akumulatory w autach.Po prostu chcialbym to robić maksymalnie efektywnie.

No wlaśnie-jeśli naladuję ladowarką automatyczną do 14,4V to po wlączeniu rozrusznika napięcie na aku spada do 11,4V.A jak naladuję starą ładowarką z trafem do 14,8V to to napięcie wynosi 11,7V.Różnica spora w/g mnie.Napięcie spoczynkowe w obydwu przypadkach jest takie same-12,8V.

To takie proste pytanie-jakim maksymalnym napieciem mozna podladowac okresowo akumulator odlaczony od instalacji samochodowej? Wiem ze przedobrzenie w tym wzgledzie wplywa negatywnie na trwalosc akumulatora-gdzie jest wiec ta granica pomiedzy wystarczajacym doladowaniem a trwaloscia? Przyjmijmy ze akumulator jest bezobslugowy.

Teoria a rzeczywistość niekoniecznie chodzą tą samą droga.Ja i żona 3/4 przebiegu robimy na b.krótkich trasach i zimą przy okazyjnych doładowaniach okazuje się że w akumulatorze brakuje zwykle kilkanaście Ah.W przypadku diesli ładowalem akumulatory co kilka tygodni.Nie wierze że wszystkie (kilkanaście) aut ktore mialem jeżdżąc te trasy mialo zepsuty uklad ladowania.Problem jakoś nie występuje latem.

To jeszcze te elementy świecą po zmroku w Merivie bez wlączonych świateł:

W Merivie nie są wlączone światła...

Plebejska Meriva

Ale to chyba nie jest tak proste.Jeszcze raz z punktu widzenia laika-karoseria jest na obecne czasy wystarczająco trwala więc najdroższa część samochodu odpada.Podobnie sam silnik i uklad napędowy.Zostają tak naprawdę osprzęt silnika,układ jezdny[gdzie wystarczy aby części podlegające zużyciu nie byly niewymienne],wyposażenie [gdzie cena ma się nijak do rzeczywistych kosztow ],elektronika i ... No wlasnie co więcej?

Podasz chociaż jeden powod dla ktorego auta 2 x trwalsze mialyby kosztować 2 razy więcej? Bo tak na chlopski rozum przyglądając się autom ktore robią setki tys. km-czyli dostawczym vanom jakoś nie widzę aby kosztowaly więcej od osobówek. Przykładowo Peugeot Expert z 1,6 HDI zaczyna się w UK od 18 tys.funtow brutto,a taki 308-tu niespodzianka...też 18 tys. brutto. A co do skrocenia interwalu wymiany aut-to chyba jest niepodważalnym teza że to jednak auta dłużej eksploatowane są ekologiczniejsze.A przecież tak naprawdę o to toczy się obecnie wojna na froncie automobilowym. Tak jak mowię-jestem laikiem więc chętnie poslucham argumentów ludzi mających w tej dziedzinie jakąś wiedzę

W tym konkretnym przypadku nie zamiast-razem z rozladowanym fabrycznym akumulatorem.Wtedy akurat byla jesień niestety.Na zimnym silniku oczywiście.

Już pisalem tu kilkukrotnie-diesla 2,0 z Mazdy odpalałem dwa razy za pomocą akumulatora 6Ah ze skutera.Wiec na pewno problemu nie ma jesli silnik i układ zasilania jest sprawny.

Nie we wszystkich Oplach-w Merivie B przy wysprzegleniu tempomat sie wylacza.

A czy w takim Leafie sa przeglady okresowe? Sa jakies plyny do wymiany-nie liczac hamulcowego oczywiscie?

Kiedyś pisałem jaki jest poziom serwisu Volvo w UK-po 10 latach serwisowania nie było widać we wzierniku plynu do wspomagania.

U mnie tak samo.Trasa 6,5 miasto-11.srednia wyszla 8,5 bodajze.

W środku jak w mojej byłej Primerze P11

Czemu mnie dziur-przecież obwód koła jest ten sam

Podobne wartości deklaruje mój kolega ...w 308 combi[emoji1] Ten stary model dla jasności. Wysłane z mojego MotoG3

No tak-zapomniałem,że przez 1-2 miesiące auto może skorodować doszczętnie i nadawać się na złom Ale zaraz-czemu więc przeglądy są co rok a nie co 2 miesiące? Przez ten czas auto może sześciokrotnie zutylizować się

I to w sumie była jak najbardziej słuszna koncepcja Jakby to powiedział Klaudek-walić frajerów jeśli się dają

W Hondach Gold Wing siedzial sześciocylindrowy boxer 1500ccm.

Jeśli faktycznie tak było[mam rzeczywiście dziurawą pamięć ]to oczywiście ten argument odpada