technix

> Ok, na razie wymienię olej bo niedługo stuknie roczek i 10kkm, zobaczymy po wymianie, jeżeli nie > ucichnie to wymieniam. jaki olej lejesz?

> a możesz laikowi wytłumaczyć dlaczego? W środę

> Jaka pompa, jakie zaprogramowanie.... > Wiesz, że dzwonili, tylko nie wiesz w jakim kościele. > Z pompami hamulcowymi sprawa była w W211 do liftu. wyraźnie czytałem, że w W210 - bo też kiedyś chciałem takiego nabyć. Nawet kiedyś w Auto-Świecie to samo pisali. Co do w211 to właśnie tam już niby zaprzestali tych praktyk

ty masz ALU miskę czy ja źle oglądam te zdjęcia Jeżeli ALU to wtedy uszczelkę gumową masz, jeżeli z blachy to dziwne że nie widać uszczelki (korka) - albo ja ślepy jestem. Wydaje mi się, że to jednak jest wina uszczelniacza (zimmeringu) na wale. Ale czemu chcesz wymieniać sprzęgło, jężeli jest OK to nie wiem? Ja wymieniłbym tylko zimer

> Jest nowa koncepcja - merc W210: > http://tablica.pl/oferta/mercedes-benz-w...html#32a9e926e6 > Nie znam cen, ale nie jest za niska? Boże nie kupuj tego modelu Myślisz, że dlaczego one tyle kosztują? Czy np. wiesz, że ten model mercedesa ma zaprogramowaną pompę hamulcową, że jak zostanie x razy naciśnięty to coś tam blokuje i trzeba pompę wymienić? poza tym go uwielbia. P.S. słuchaj, a ostatnio tak sobie myślałem - jak już budżet masz taki szeroki to może wszystkie wasze potrzeby spełniłaby ZAFIRA A z końca produkcji z silnikiem 1.8? OT- Ty wogóle w tym roku wyrobisz się z zakupem auta

> To takich omija sie szerokim łukiem i tyle. Umrze śmiercią naturalną. Jedyny w Bydgoszczy serwis ELPIGAZ

> Nie mój biznes przekonywać Ciebie do czegoś do czego nie przekonasz się z założenia "nie, bo nie i > uj". a nie prawda - wcale nie wychodzę z takich założeń - poprostu zawsze staram się rozważyć wady/zalety danego rozwiązania w stosunku do oczekiwań A tym przypadku co byś nie założył to i tak będzie toczydełko > Tylko zauważ, że inni jeżdżą autami z instalacjami sekwencyjnymi i nie narzekają... wręcz > przeciwnie, chwalą sobie. dobrze, skąd zatem pojawiają się stale nowe wpisy na forum odnośnie sekwencji? Zobacz, w wątku obok nt. BMW - tam dałem linka do postu gościa co ma sekwencję i chce zmienić na BLOSA - to już wogóle powinni go za to chyba rozstrzelać > 500 za wtryski podczas gdy Hana/Barracuda to 70-80PLN sztuka, a fiatowskie 1.2 nadal ma 4 cylindry, > a nie 6... OK - te ceny tylko rzuciłem na podstawie tego co od 2-3 lat czytam tu na forum. Przepraszam zatem autora wątku o wprowadzenie w błąd > Z żywotnością wtrysków też mocno przesadzasz. > Nie każdy też przejeżdża 36kkm rocznie, żeby co deklarowane przez Ciebie 10 miesięcy wymieniać > wtryskiwacze. > Podstawa: dobre wtryski, dobry filtr FL (wymieniany co 10kkm) i dobra kalibracja. O i tu właśnie wg mnie jest pies pogrzebany, bowiem jak "gazownicy" składają do kupy instalkę to robią wszystko jak w instrukcji (dołączonej do zestawu), następnie spośród modeli aut dostępnych w oprogramowaniu wybierają to do któego właśnie założyli komponenty i powinien chodzić. Niestety, jak ktoś dużo jeździ (a raczej 99% właścieceli aut zakładających LPG jeżdzi dużo) to po jakimś czasie te wtryski się rozkalibrowują - co jest potocznie nazywane "leją" i wtedy już Ci "gazownicy" nie potrafią znaleźć przyczyny np. ogromnego spalania. Generalnie chodzi mi już nie tyle o koszt wtrysków co nawet czas spędzony w warsztatach u idotów, którzy nawet nie wiedzą jak sprawdzić czy przycisk w kabinie jest sprawny (bo nie wie czy to jest anolog czy cyfrowy) - zresztą tych pojęć też nie rozumie. Znam to z autopsji, po tym jak kupiłem auto i zaczęły się cyrki z kompem i JEDYNY i ponoć dobry serwis w Bydgoszczy zaproponował mi wymianę kompa na nowy bo nie umiał nawet sprawdzić styków. > Przejeździłem sporo kkm autami z sekwencyjnymi instalacjami, teraz ciuram auto z II generacją. > I wolałbym wymienić wtrysk czy też filtr FL częściej, a w zamian mieć niezdławione auto. Co do zdławienia, to właśnie po to polecam BLOSa A powiedz mi jakie to auto, że aż tak bardzo czujesz zdławienie? Bo powiem Ci szczerze, że jak miałem Uno, teraz Astrę i Corsę to jak pojedziesz na regulację to zawsze auto jest zdławione i muł - dlatego ja uważam starą i prostą zasadę (stosowaną jeszcze za czasów gaźników), że silnik chodzi najlepiej kiedy ma największą moc - tzn. tak kręcę śrubkami, żeby szedł jak najlepiej, był zrywny i elestyczny. Może i mam złe spaliny, nawet nie sprawdzam, ale przynajmniej chodzi jak należy. Przykład: jak kupiłem UNo to gość był kilka dni wcześniej na regulacji LPG - i wiesz co, auto nie mogło przekroczyć prędkości 100km/h na żadnym biegu, a elestyczność była prawie dwukrotnie gorsza niż malucha, którym pojechałem po to Uno. Ale po kilku dniach już go podregulowałem jak należy. Sorki za tyle czytania

> To jeszcze do tego BLOSa ktorego tak zachwalasz... ogarnij się i nie wciskaj II generacji każdemu. jestem ogarnięty, a BLOSa do tak małej mocy bym nie zakładał pomimo, że to MPI. To może Ty napisz mi, ile mają wytrzymać te cudowne Hany, baracudy i inne... No jestem ciekaw na jaki przebieg producent daje gwarancję, bo tak jak przytoczyłem wyżej to średnia to 30.000km. Owszem niektórzy zrobią może i 70.000, ale inni 20.000 (oczywiście zależy od klasy i kasy za wtryskiwacz), nie mniej średnia (z tych dobrych i złych) to 30.000 To ja dziękują co 10miesięcy po 5 stów wywalać na nowe wtryski P.S. jak widzisz ja mam dużo argumentów czemu NIE dla sekwencji - może przytocz zatem jakiś kontrargumenty dlaczego tak?

znajomy (zresztą użytkownik AK) zamawiał niewadno od nich do Astry - te pierwsze miały tak duże bicie boczne, że wymienili na drugie - gdzie średnica pasowała, ale otworów na śruby było więcej niż normalnie - wyglądało to tak jakby dowiercili jeden czy dwa otwory, żeby mu pasowało od innego modelu. Ja miałem i polecam tylko TRW lub ATE. A jak nie stać cię na takie to brałbym cokolwiek najtńszego i za 20-30kkm znów myślał o wymianie

> Nie wiem czy w tym silniku tak się da, ale może okręcić rurę od filtra powietrza i jak silnik > chodzi to zatkać. Jeśli będzie łapał lewe powietrze to nie zgaśnie. Jeśli nie to powinien > zgasnąć. Mortin - normalnie gratki - widać, że lektura AK Ci służy. Idź w tym kierunku

polecają ci Lovato bo to kiedyś było montowane jako "fabryczny" gaz we fiatach. Co do tego czy Lovato czy Stag - zobacz ile kosztuje w sieci taki komp. bo kiedyś każdy z nich się zepsuje, więc uważam że lepiej wybrać ten tańszy (zapewne STAG), co do spadku mocy to z czego ma niby wynikać to, że w STAGu będzie słabszy a w Lovato nie? NIe wiem, może wtryski inne? To powiedz że chcesz np. STAGa i wtryski z Lovato. Co do pomiarów na hamowni - po Ci to? Lepiej niech opuszczą ci te 2 stówki (bo tylko kosztuje hamownia średnio) - i co zrobisz jak zobaczysz wykres że na gazie ma załużmy 63KM - zdemontujesz instalkę? A jak zobaczysz, że przed montażem nie ma 69 tylko już np. 64KM to co - auto sprzedasz? to autko to toczydełko - nie wyścigówka, wg mnie szkoda kasy na tą całą hamownię. Ja raczej brałbym STAGa (choć cała różnica to tak naprawdę tylko inaczej wyglądający interfejs oprogramowania), którego Ty i tak nie zobaczysz. I na koniec moje pytanie do ogółu - skoro ma mieć niby spadek mocy to gdzie cała teoria o sekwencji (bo kiedyś reklamowali ją jako instalację dzięki któej auto "jedzie tak samo jak na benzynie") - sorki taki mały OT. P.S. a tak naprawdę to ja bym założył do tego auta II gen - ale teraz jest parcie na sekwencję, jeszcze trochę to do gaźników będą zakładać sekwencję - dołożą najwyżej emulator wtrysków i ECU

> Czyli BLOS + krokowiec i komp ? W mpi też to się sprawdza ? słuchaj, jak chcesz się bawić (albo móc się bawić) to możesz założyć sobie jakieś bingo-s tylko zamiast miksera daj BLOSa i 100% legal - ALE pamiętaj, że np. kiedyś może skończyć się (zużyć/zepsuć) sonda lambda i nawet we współpracy z BLOSem krokowiec może np. bardzo ograniczyć dopływ gazu i będzie muł - wówczas wystarczy "tylko" wymienić sondę (ok. 150zł) i jest OK. Pamiętaj też, że te krokowce niestety też się psują - można to zaobserować jak po gwarancji na instalkę auto ma założoną II gen. i ręczny register - zobacz sobie ile kosztują te krokowce. I na koniec pytanie, po co to wszytsko? Dla zasady? Czy żeby zwiększyć prawdopodobieństwo, że coś się zepsuje? Pozdro O - tu masz całą prawdę o trwałości wtryskiwaczy - przeczytaj opis aukcji , co ciekawe jest to ogłoszenie z giełdy na tym kąciku

> Wiem, że wielu tego nie pochwala, ale ... > Według mnie im prostszy komputer lpg do BLOSa, tym lepiej - zdrowiej dla silnika, a i instalacja > jest legalna. > Prosty komputer po aby odpalać na lpg - jedyny problem to membrany parownika i zamiast po 100 tys. > trzeba będzie je wymienić po 80. no nie wiem, ja regenerowałem swój parownik jak miał przejechane prawie 200kkm i fakt membrana na mała w swzczególności miała już pęknięcia - ale ja też odpalam na benie tylko, idę (zimą) otworzyć bramę, wyjeżdżam, zamykam bramę i już na gaz przełączam. Koszt membran wyniósł dokładnie 49,50 z przesyłką (oryginalne) bo zamiennik był tańszy, robota śmieszna i na kolejne 100-150kkm spokój. Ciekawe ile wtrysków w sekwencji należałoby już wymienić przy takim dystansie???

> Wiesz jak ja się interesowałem tym rozwiązaniem, to wiele osób polecało nawet do monowtrysku, ale > to było jakieś 7 lat temu. ale u Ciebie średnica przepustnicy i miksera jest niemalże identyczna - co innego w MPI

> Ja też. Choć to rozwiązanie mimo że do bólu proste nie jest niestety legalne. Wystarczy na wężu z parownika założyć wypatroszonego krokowca z wtyczką i kawałkiem kabli schowanych w peszle i jest

jak najbardziej realny

> Ogólnie masz takie nastawienie do sekwencji, czy tyczy się to sekwencji w BMW ? a jeżeli jeszcze uważasz, że zmyślam/przesadzam to powiedz czemu w tym wątku koleś mający sekwencję chce założyć BLOSa. Można czytać tylko od 03/09/2013 18:34 A tu kolejny post kolegi w sprawie sekwencji

> Kiedyś myślałem o Blosie w swoim wozie, ale jakoś zawsze hamowała mnie cena zestawu, no i kwestia > regulacji. > Odkąd pamiętam cena zawsze oscylowała w koło kwoty 400 pln przez tyle lat - a już powoli kończy mi > się homologacja na butle. bo dobre rzeczy trzymają cenę P.S. do jednopunktowego wtrysku nie warto

> Ogólnie masz takie nastawienie do sekwencji, czy tyczy się to sekwencji w BMW ? Ogólnie

> Co masz na mysli? Z tego co zdazylem wyczytac w literaturze to regulacja nie jest jakims wyczynem Kręcenie jedną srubką

jeżeli sam nie chcesz zakłać to koszt w jakimś załadzie może zgliżyć się do wartości auta (robocizna + klamoty). Jak sam wiesz, że nie dasz rady to niestety pozostaje albo jeździć albo sprzedać i kupić z klimą - w sensie ekonomicznym oczywiście

> Polej pasek wodą jak jest zimny i odpal, możesz również wziąć spryskiwacz i popsikać na tylną część > alternatora i zobaczyć czy objawy się pojawią. bardzo dobra myśl - to ładnie będzie imitowac deszcz Swoją drogą jak zauważasz mruganie żarówki to napięcie ma napewno większe wachania aniżeli 0.5V

>Na dobrej folii i porzadnie to > wydatek min 4 tys zl. to w tej cenie to masz spokojnie nowy lakier

> Ja oczywiście też jestem za blosem we wtrysku MPI, tyle że z nieznanych mi powodów mało który > gazownik chce zakładać blos. bo nie chce im się przerabiać dolotu, a i wiedzą że ktoś taki już raczej na naprawę nie przyjedzie. A na sekwencji prędzej czy później ale wróci A - byłbym zapomniał - przecież BLOS jest nie legalny! Przeglądu nie przejdzie