technix

a jak się rozgrzeje?

> Napięcie 13,8 - 14,2 V przy pomiarze bez obciążenia.Proszę o interpretację podanych wyników wg mnie jak bez obiążenia to tyrochę mało, ale ważniejsze jest czemu nie było ono stałe, czyli np. stale 13,8 czy 14,2 tylko się wahało. Sprawdź jeszcze jak pisze przemty pod obciążeniem i zwróć uwagę czy się waha napięcie. BTW wg mnie szczotki się kończą/zawieszają - raczej wymieniłbym na nowe

> właśnie gazownik mówił , że z sekwencja mniej problemów. Możesz uzasadnić dlaczego II gen. i blos > sprawi mniej kłopotów? Bo ja laikiem jestem bo mając sekwencję to za jakiś czas (średnio co czytam na forum to 30.000km) zaczną się problemy z wtryskami - będziesz jeździł i bulił kasę pseudo gazownikom, którzy myślą że wiedzą a na końcu kupisz kabel i oprogramowanie i będziesz pytał się na forum ciągle jak to jak tamto. Przy sekwencji wg mnie fajne jest tylko to, że " 1. jak już rozgrzeje się silnik to nie trzeba przegazówki robić 2. jak się kończy gaz w butli to zanim zacznie auto zwalniać to przełaczy się za bene Ale powyższe (jedyne wg mnie)zalety mają wady, czyli" 1. musisz czekać żeby się rozgrzał zanim na gaz przełączy 2. nigdy, albo prawie nigdy nie zatankujesz do pełna bo nawet nie wiesz ile zostało - pprostu czujnik złapie że jest małe ciśnienie i przełączy na bene II gen. wg mnie bo: cena to ok. 1500 + 500 za BLOSa (z montażem oczywiście bo sam BLOS niecałe 400 kosztuje jak chcesz to możesz mieć kompa (jakieś tam w sumie zbędne opcje przy BLOSie) albo najzwyklejszy przełącznik (wtedy cena instali jeszcze spada - tak do ok. 1200) i przełączasz na gaz zaraz po odpaleniu (nawet przy misus 30*C) albo nawet tylko non stop na LPG (ja osobiście zawsze odpalam na NoPb - czyli tryb auto). Jakie jeszcze zalety - że masz praktycznie prawie mechaniczną instalację - jest o wiele trwalsza niż te sekwencje. Ja jakiś czas temu myślałem o kupnie i założeniu sekwencji do siebie (Astra 1.6 101KM) czyli silnik podobny jak u ciebie bo mikser robił zwężkę w dolocie i nie było czuć tych 100KM, ale jak właśnie sobiue przejrzałem archiwum + inne fora LPG to mi się odechciało - ja nie mam czasu latać przy aucie z kompem i wiecznie coś ćwiczyć. Po założeniu BLOSA autko dostało kopa jakiego mieć powinno, kosztowało mnie to jakieś 500zł wraz z regeneracją parownika kupionego na szrocie (140HP). I ostatnia kwestia, wartość sekwencji to conajmniej połaowa wartości Twego auta, a przy ewentualniej odsprzedaży nikt Ci nie da nawet 100zł więcej z tytułu że masz gaz - cena jak za inne auto z gazem lub bez - może łatwiej będzie sprzedać. Teraz to wogóle widzę modę na te sekwencje - niedawno to nawet na tym firum komuś do pandy czy punto 1.1 zalecali sekwencję - bo gazownicy to wiadomo że polecają coś co puźniej należy regularnie i drogo (wymiana listw wtryskowych + "kalibracja") serwisować - a poczytaj jakieś wątki sprzed 5-10 lat, jak dominowała instalacja II gen - ludzie jeździli po 200-300 tyskm na gazie i NIC nie naprawiali, bo auto codziennie jechało , a dziś? No właśnie. Tyle ode mnie. Pozdro

II gen i BLOS - wyjdzie sporo taniej od sekwencji, a dużo mniej problemów

jak ma być dobra to Legrand

> bo pewnie wskazania > były by dobre. pewnie tak

> oooo ale żaden check się nie pali, może jakiś układ stabilizacji napięcia? Może pasek się śliska na > początku ? i dlatego tak mruga? > Jak wymieniałem wąż do chłodnicy to część płynu własnie poszła na pasek od alternatora i trochę > piszczał sobie, potem jak myli mi silnik to tez piszczał trochę może tu tkwi problem ? no widzę, że zaczynasz dobrze skojarzać fakty - normalnie WIELKI postęp (chyba dzięki AK ) Sprawdź ten pasek, następnie ten Twój "układ stabilizacji napięcia" czyli regulator napięcia

sprzęgło swoją drogą ciekawa jest ta Twoja Vectra - I generacja i 98 rok

> Niby gdzie ustawiane, jak tam nie ma komputera? > Nawet przy II generacji mam pseudokomp (stag 2l) gdzie niczego takiego nie ma - przełącznik > mechaniczny przełącza od razu. nie kolego, nie przełącza odrazu - tak ci się wydaje. W tym "przełączniku" jest mały PR-ek (potencjometr), którym nastawia się czas nakładania obu paliw. Jedne wersje mają w obudowie otwór na śrubokręt, inne żeby przestawić należy tę obudowę zdemontować

Alternator

> zapieczonych wtryskach skądś się wzięły. wzięły się dlatego że w instalacjach II gen kto mógł to miał przełącznik zamiast w AUTO to stale na LPG - sory jak przez kilka lat nigdy nie pracowały to nie dziw, że się zapiekły. Jakbyś miał w AUTO i odpalał zawsze na benie to napewno nie byłoby takiego problemu

> To przyjmij do wiadomości, że moment podania napięcia na cewkę zaworu LPG wcale nie jest tożsamy z > momentem przełączenia paliwa. potwierdzam - nawet instalacje I gen. miały ustawiane parametry nakładania się obu paliw jednocześnie przy przejściu z NoPb na LPG, żeby zminimalizować szarpnięcia

padnięcie pompy to pikuś, natomiast naprawdę groźne może być mocne grzanie się pompy w przypadku małego poziomu paliwa w zbiorniku - bo pompa jest chłodzona benzyną. U mnie w corsie OT tak przez przypadek siedząc po na tylnej kanapie poczułem, że jest gorący tunel środkowy - pod kanapą było jeszcze cieplej - a pompa już od dawna dawała oznaki zużycia. Ale kolega w Sceniku nie miał tyle szczęścia - jak poczuł zapach palącego się dywanika to było już za późno - auto poszło z dymem. W obu przypadkach odcięcia pompy nie było - więc mieliła powietrze bo paliwa malo, powoli się zacierała wytawarzjąc coraz większe ciepło - a bezpieczniki jakby co były fabryczne

ja w ciągu 2 lat wymineilem już chyba 3 vernety i jednego wahlera - teraz już niedługo będzie rok jak mam gates'a

a co to są te światła skandynawskie

trafic, vivaro, ect.?

> Trzy razy czytałem i ni cholery... ja też nie rozumiem

w aukcji podanej powyżej jest napisane 10 zębów - jak chcesz to jutro policzę i wieczorkiem napiszę

jutro policzę i Ci napiszę

> A jaki reduktor do 200KM wybrać? nawet taki styknie. U tego samego gościa Blosa kupowałem. Ale blos i nowy parownik to już sporo kasy wydasz - już byś za to kupił nową sekwencję (mam na myśli kompa i wtryski). Sam nie wiem co bym zrobił na Twoim miejscu? A gwarancji nie masz już na instalke?

> Trochę dużo wiercenia i kombinowania, chyba jednak pozostanę przy butli w kole. a czemu chciałeś walec???? Toroidalna jest najlepsza

jako że wszędzie rozpisują się nt. przyczepy z hamulcem , że wg ITD przyczepa z hamulcem najazdowym nie spełnia definicji przyczepy z hamulcem to jaka ją spełnia? Hamulec ma być uruchamiany z miejsca kierowcy - to chyba jaiś nonsens i skąd wziął się przelicznik 1,33 do obliczania DMC przyczepy

> no to teraz masz już manual co i jak zrobić za tydzień kupię sobie części i zimą zejdę do piwnicy podłubać

> To gratulacje, dzięki > myślałem że masz w zapasie jeden rozrusznik. dobrze myślałeś - ten z zapasu już założyłem, ale chcę stary naprawić i niech sobie leży sprawny, zawsze czy to do Astry czy do Corsy będzie na wszelki wypadek

> mam pytanie czy do fiata brava 1.2 16v będzie pasowała pod względem mocowań skrzynia od fiata punto > 1 1.2 jeżeli od punto 1.2 16V to wg mnie będzie OK.