piter19731

też potwierdzam ten absurd. kolega z rok temu nie zdał C ale C+E zdał bez C . na poprawce zdał C . C+E od 1 czerwca ( chyba) zmienił się przepis odnośnie pojazdów na kurs C+E ,że ma być ciągnik siodowy z naczepą . dotyczy to oczywiście "świeżo " rejestrowanych pojazdów . dotychczasowe zestawy z przyczepami mają czas przejściowy chyba 3 lata .

demontowalny to taki , którego mozna zdemontować bez użycia narzędzi , np składany , wpinany czy tez na zamek . to już nie jest demontowalny .

to fakt

gaśnica , trójkąt to jest wyposażenie pojazdu i tu obowiazuje konwencja genewska . kamizelka nie jest u nas obowiązkowa ale - jest przepis w PoRD , że osoby poza obszarem zabudowanym , w nocy sa obowiązane miec elementy odblaskowe . oznacza to ,że np masz awarie na trasie czy na autostradzie i wysiadajac z auta musisz miec na sobie elementy odblaskowe . jesli jest tzw demontowalny to nawet nie zdażyć sie wysikac jak zdemontuję hak 😀 . haka stałego nie demontujemy .

konwencja dotyczy wyposażenia pojazdów ale nie przepisów ruchu drogowego danego kraju .jeżeli w przepisach ruchu drogowego jest zapis o zdemontowaniu haka to należy go zdemontować . jeżeli w przepisach ruchu drogowego danego kraju jest zapis o kamizelkach odblaskowych to wjeżdżając do danego kraju musimy je mieć .

bez przesady . na wegrzech jest zwyczajnie nudno . większy bałagan jest w rumunii ale za to widoki i krajobrazy ...

ot to . zdecydowana większość użytkowników tych pojazdów nie jeździła nimi do kościoła a jeśli już to w wielkim pośpiechu ( czytaj szybko , ostro, ma być frajda z jazdy ). lekko miniaki nie miały . dotyczy to wszelkich "usportowionych " marek i modeli aut .moje mini one , pomimo podstawowego silnika 66 kw ( 90KM ) jedzie całkiem dobrze , podłoga jest jak dzwon , mechanikę się ogarnie i chyba zostanie na dłużej . na wartości dużo nie straci . po 3,5 roku użytkowania ( córka jeździ głównie po 100licy i nie tylko ) mogę stwierdzić ,że jest to kapryśne auto , ciut droższe w serwisowaniu niż inne które posiadam ( porównując roczniki i generację oczywiście ) .

mam mini one z 2002 r , silnik 1,6 90 KM . czy problemowy ? raczej nie . bardziej doskwierają inne usterki typu niedomykające się szyby bezramkowe w drzwiach , drobne usterki elektryki , centralny zamek . moje ( raczej córki ) mini nie jest cabrio ale ma miękki dach ( nie szyber i nie panoramę ) , pomimo podstawowego silnika odpycha się jakoś i świetnie trzyma się drogi . w podstawowym silniku jest ciasnota pod maską a co dopiero z silnikami turbo . do byle jakiej naprawy rozbiera się cały przód (zderzak , belkę alu , zespół chłodnic . ogólnie mini zaliczam do aut średnio szczególnej troski , są mniej i są więcej "upierdliwe ". na co dzień się w mini nie widzę , częste wsiadanie i wysiadanie nie dla mnie ( wsiąść a raczej wpaść we fotel to jeszcze ale wysiąść ...) okazjonalnie to i owszem albo wsiąść o gdzieś dalej pojechać to tak . może , jeśli się kiedyś znajdzie "dobra sztuka " to kupimy jakiegoś coopera S ( z tym ciężko bo raczej są jeżdżone ostro ). ogólne wrażenie Mini wg mnie to dobre , często córka czy tez ja jesteśmy "zaczepiani " i pytani o auto , czy mogą obejrzeć itd .

moja jeździ K11 z 1998 r i nie chce nic innego . micra się jeszcze jakoś trzyma ale wszystko robione samemu. mam też clio III z 2010 r od nowości . renówka bardzo dobrze zabezpieczona przed korozją silnik 1,2 75 KM demonem nie jest ale prosty i tani w obsłudze. micra k12 jest na podwoziu clio , silnik ma podobne osiągi . z zaproponowanych przez Ciebie aut weź te , które będzie najzdrowsze i przystępne cenowo , wszelkie ew usterki trzeba jakby "włożyć w ryzyko ". wg mojego sumienia francuzy mają lepszą antykorozję niż corsa czy japońce.

wg naszych przepisów to kiero 75 kg a pasazer 71 kg , tak się to liczy niestety nawet w autobusach . powodzenia - tak samo jakbyś reklamował pojazd z ładownością 1000 kg ale załadował 1500 kg bo tyle weszło

posiadam mini one z 2002 r od trzech lat . nie cabrio ale ma miękki , szmaciany dach ( cabrio dla ubogich 😃 ) . jeździ nim córka po wawie ( białołęka ale chwilowo jest u mnie ) . co do usterek to nie zauważyłem nic nietypowego . fakt - czesci może droższe od innych marek , serwis może i droższy ale naprawiam sam . wady mini to "szumiące szyby " w drzwiach ( nie ma remek szyb ) , sztywne zawieszenie ( ale świetnie się trzyma drogi ) , krótka przednia szyba co ogranicza widoczność sygnalizacji świetlnej jeśli się stoi jako pierwszy . znajomy ma beetla i w nim jest gorzej manowrować do tyłu , chyba ciaśniej w środku i gorzej się prowadzi niz mini .chcesz więcej szczegółów to zapraszam priv

w samochodach bez wspomagania ukł kierowniczego to bez znaczenia . w pojazdach ze wspomaganiem powinno sprawdzać się na włączonym silniku jeśli kręci sie kierownicą . jesli podnosi się oś i rusza kołem ręcznie to silnik nie musi być uruchomiony.

wg mnie można zaparkować z każdą przyczepą ale nie wolno zostawić samej przyczepy kampingowej

badanie wysyła się automatycznie do cepik po jego zakończeniu , jeśli połączenie z cepik jest aktywne oczywiście . historia pojazdu to oficjalna platforma rządowa ale działą z pewnymi opóźnieniami .

stacja kontroli może , w wyjątkowych sytuacjach , pracować w trybie awaryjnym przez 3 dni . tryb awaryjny to brak połączenia z cepik . zaległe badania wysyła się niezwłocznie po odzyskaniu łączności .

nie wprowadzaj zamętu . pojazd ma mieć trale wybity nr vin,, podwozia , ramy i tabliczkę znamionową ( metalową lub "papierową" ) . określa to rozporządzenie w sprawie warunków technicznych . brak tabliczki lub tabliczka nieczytelna = negatyw na badaniu technicznym. tabliczki interesują diagnostów i to bardzo , jest na niej mnóstwo informacji. podpowiem jako diagnosta : nielegalnie to przez net legalnie przez ASO lub zgłaszasz w wydz komunikacji zniszczenie TZ i dostaniesz decyzję na nadanie tabliczki zastępczej . decyzja chyba 10 pln , nabicie tabliczki 36 zł . koszt tabliczki w ASO jest różny , każda marka ma swoje ceny . net - ok 50 zł .

Mati - Lecha - ale faktura wystawiona będzie na forum . nie da rady wziąć faktury na siebie w tym przypadku..

tak , w clio trzeba bagaż wyjąc ale w kangoo już nie.

nic nie przeoczyłem , aby sięgnac koło z kosza trzeba sięgnąc nadgarstkiem pod zderzak i można mankiety i kolano ubrudzić . przy samej zmianie koła raczej tylko dłonie bedą brudne ( lub rękawiczki ) . o to mi chodziło . plus koła zawieszonego pod podłogą - nie trzeba wyciągać całego bagażu z bagażnika .

np w kangoo jest śruba od góry ( bagażnika ) ale po kilku latach bezruchu może być ją ciężko odkręcić , nie mówiąc już o metalowym koszu trzymającym koło zapasowe .bez przyklęku raczej go nie wyjmiesz . w podwieszonym kole jest lewarek ( raczej zachlapany ) . klucz do koł akurat pod maską .

w clio 3 koło zapasowe wisi na lince i nawet nie trzeba nic odkręcać od spodu aby wyjąć . pociągasz od wewnątrz linkę , koło opada na glebę , schylasz się i odpinasz linkę , starekoło kładziesz pod zderzak , zapinasz linkę za felgę , pociągasz ponownie linkę od wewnątrz baganika , dokręcasz w bagażniku dużą narketkę , zakrywasz dywanik i gotowe . żadnych koszy na koło .

Na wałku kierownicy przy samej maglownicy jest krzyżak . On też może się blokować lub mieć luz dając podobne objawy. Ciężko go zdiagnozować .

ale można zapakować walizkę do dużego worka na śmieci.

czemu wczoraj ( dzisiaj ) nie pytałeś ? chodzi o to ,że otwierasz drzwi na maxa i nie są zablokowane i same się zamykają ? przyjżyj się ogranicznikowi drzwi. powinien mieć "zapadkę " lub być wykonany z elastycznego materiału . Prawdopodobnie wystarczy podgiąć element sprężysty albo wymienić ogranicznik . są różne budowy ograniczników. podejrzewam drzwi kierowcy , najczęściej używane. ogranicznik pełni 2 funkcje - ogranicza maxymalne otwarcie i przytrzymuje drzwi w poz otwartej . sprawdziłem jak wygląda ogranicznik w pugu . w ograniczniku jest spręzyna , która dociska taki plastik do dźwigni ogranicznika . na tej dźwigni jest takie zaokrąglenie , zadolenie , wyżłobienie . albo wytarł się ten plastik , albo sprężyna pękłą albo to wyżłobienie jest wytarte.

czy ktoś zrozumiał o co koledze chodzi ?