steyr

Witam, z racji że to forum tętni życiemi robicie z tymi silnikami różne cuda mam pytanie. W moim Punto 2 ciężko chodzi sprzęgło, tzn jak sie przesiąde na inne auto czuje różnice. Dzieje sie tak od kiedy to auto mam czyli od 16kkm i od pół roku. W dodatku podczas ruszania podczas dłuższej operacji przy użyciu sprzęgło [ stromy podjazd] autem szarpie. Z tym szarpaniem jednoznacznie wina jest sprzęgła. I tak pytam, jeździć aż zacznie się ślizgać? Czy jest możliwość że np padnie docisk, i stanę gdzieś w polu? aha przebieg 94kkm.

Witam, pisze tutaj z racji że wiecej osób tutaj zagląda Mam pytanie, czy występuje dla w.w. silnika kompletny zestaw sprzęgła jednomasowego? Gdzieś wyczytałem że ktoś montował koło zamachowe jednomasowe z kompletnym sprzęgłem z silnika jtd 80 KM? Ktoś się spotkał z taką możliwością?

u mnie w Punto 2 ale w 16v temp. pracy silnika 90C mam po 2km teraz przy ok 0C rano jak jade do pracy. a z nawiewu jak przyłoże ręke to po 3-4s parzy w łape z grzania w tym aucie jestem b. zadowolony

u mnie się zaczęło od odbitych łapek na silniku, zawiesiłem kostke wc i spokój, byleby nie o zapachu leśnym kolega tak sie bawił z jednym z cc klienta, równomiernie co jakiś czas pękał mu przewód od chłodnicy. Na pierwszy rzut poszedł termostat do wymiany, nie pomogło. No to pewnie UPG, kumpel ściągnał głowice uszczelka niby ok auto poskładał po paru dniach to samo, pękł przewód. Zapadła decyzja o wymianie głowicy na inna, podejrzewał pęknięcie głowicy. Wymienił głowice, i scenariusz się powtórzył przewód pękł. W końcu przyglądnął się komorze silnika i wygłuszeniom, znalazł sierść. Kazał klientowi zmienic miejsce parkowania auta, klient stawia auto na noc koło psa. Od pół roku spokój Też póki miałem psa przy budzie , problemu niemiałem

Goetze lub polskie Prim-a z Łodzi. Z Primy stosowałem, było wszystko ok poza tym że różniły sie budową od org, ale pasowały i rolę swoją spełniały

> VW też miał myk przy 300 albo 400 tys km tyle, że tam nie znikał przebieg a napis TOTAL z > wyświetlacza. dokładnie, znajomego to ostatnio spotkało w golfie 3

w Matizie mam prawie 2 letnia Warte, zero problemów, auto jeździ w wiekszości odcinki max 5km

proste jak drut, sonda mierzy obecność tlenu w spalinach i na jego podstawie ocenia sprawność działania katalizatora, nieszczelność powodowała że skład spalin sie zmieniał w znacznym stopniu poza zakres działania sondy i przez to pojawiał się błąd sondy. Przez nieszczelniość powietrze z zewnatrz dostawało się do układu wydechowego bądź spaliny uciekały przez ta nieszczelność

ostatnio moja miała taki problem, wkońcu po wielu poszukiwaniach został zakupiony hyundai i20 z 2010r swift tez był brany pod uwage, ale bagażnik wielkości cc kpina nawet koło zapasowe przy lpg nie wejdzie

> Tylko nie kladz szpachli na ten reaktywny oczywiście, zreszta i tak szpachlowac nie bede

ok, ale ten Novol 360 to jest epoksyd i z tego co czytałem najlepiej kłaść go na zdrową gołą blachę

Witam, mam takie pytanie do forumowych lakierników, czy podkład reaktywny można kłaść na nie skorodowaną blachę? tzn po przeszlifowaniu na inny lakier? w kilku miejscach na progach mam niewielkie ślady korozji i tak myślałem żeby cały próg pomalowac reaktywnym, na to podkład akrykowy i konserwacja

z racji że to Suzuki to obadałabym problem jak tam z korozją

jeśli będziesz wybierał z Opli, szukaj takiego silnika który ma hydrauliczne kasatory luzów zaworowych, zreszta wśród innych marek też patrz na ten argument. Poza tym to co poprzednik napisał, ważne żeby silnik nie miał bezpośredniego wtrysku paliwa. Bez turbo cz y z turbo nie gra wiekszej roli, co najwyżej instalka będzie droższa a dobry gazownik wszystko ogarnie w klasie >B nie szukałbym silnika słabszego niz 100KM

> Zobacz w kierunku starych japońców. > Ja kupiłem jakiś czas temu coś takiego > miałem zagazować ale przy znikomej ostatnio jeździe stwierdziłem że nie ma sensu.Silnik dobrze > przyjmuje LPG,duże ,klima ,abs ,kontrola trakcji etc.Szukam właśnie identycznej ale w kombi > więc może za niedługi czas będzie do sprzedania dobre toporne auto, jesli chodzi o kombi unikałbym wersji 2.0d 85KM, silnik toporny typowy klekot ale słabiutki. No i w modelu który używałem korozja na rantach klapy i nadkoli juz sie pojawiała a było to 2lata temu widocznie trafiłes na zadbany egzemplarz.

sprawdź węże od chłodnicy podczas nagrzewania sie silnika. U mnie w Punto 2 tez się auto nagrzewa szybko, ale po nagrzaniu sie temperatura stoi w miejscu w połowie skali wiec jest ok. Poza tym sam LPG ma wyższa temperature spalania niż PB, stąd bierze sie " teoria" że na lpg szybciej wypalaja sie gniazda zaworowe

> 600mm średnicy tam wchodzi? na to wychodzi sprawdzalem numer butli i sie zgadza

Witam, mam parę pytań, odnośnie silnika z tematu, auto Punto 2 fl: 1. Czy rozrząd wymienię bez blokad? Czy górne koło zębate i koło wału korbowego ma znaki i czy są znaki na bloku silnika, głowicy badź jakiekolwiek obudowie silnika? Czy koła sa osadzane klinach? Jaki jest koszt blokad? 2. Wczoraj wyskoczył mi błąd czujnika fazy wałka rozrządu tj. P0340, błąd sporadyczny, wykasowałem błąd narazie jest ok. 3. Silnik przy schodzeniu z obrotów strzela mi delikatnie z rury wydechowej, to samo sie dzieje na PB i LPG. Po tym jak wyskoczył mi błąd z pkt. 2 obawiam się że przeskoczył mi rozrząd o ząbek. Poza tym nic sie niedzieje, auto jeździ ok. 4. W jaki sposób przebiega wymiana czujnika z pkt. 2? Co trzeba zdemonotować i itp? 5. Jeśli teoretycznie padnie mi czujnik z pkt. 2 auto nadal odpale? Pytam bo brat w AR 147 miał problem z czujnikiem wału korbowego, i auto jeśli było nagrzane nie chciało odpalic, w rzeczywistości na kompie pokazywał sie błąd czujnika wałka rozrządu. 6. Jeśli chodzi o odpalanie, nie zależnie czy silnik ciepły czy zimny żeby silnik odpalic musze kręcić ok 2s, niby nie dużo ale Tico odpalało mi na lpg od "strzała"? Też tak macie? dzięki za info z góry

ja mam butle Bormecha 44l o wymiarach 600x200, wchodzi 35l, troche mało ale w trasie na butli robie bez problemu 500km

Shell ma wogóle ceny z kosmosu, zatankowałem raz czy dwa razy, różnicy niezauważyłem, wiec po co przepłacac sorry za OT

czyli z LPG nie ma problemów? Zreszta silnik to żaden cud techniki, hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego, zwykły wtrysk pośredni no i oplus że na łańcuchu

Witam, szukamy od dłuższego czasu samochodu, znaleźliśmy takiego i20 od pierwszej właścicielki 2010r. przebieg 80kkm silnik 1.2 DOHC PB na łańcuchu. I tak chciałem zapytac opinie użytowniików i tych co znają te modele, jakie sa bolączki tego modelu? czy ten silnik dobrze znosi LPG? Z tego co doczytałem to były problemy z rdza na klapie tylniej? W oglądanym egzemlarzu były małe też dziwne stuki w układzie kierowniczym jak kręciłem na postoju? auto przy zakupie bedziemy sprawdzac na SKP. dzieki za wszelkie opinie

niestety błąd grzałki sondy lambda za katem dalej wywala, poza błędem na kompie nic sie niedzieje, chceck się nie świeci

> Tak ma być. Im bardziej niesprawny katalizator lub go po prostu brakuje tym bardziej sygnał sondy 2 > będzie zbliżony do sondy przed katalizatorem (fala). Gdy katalizator i układ paliwowy jest > sprawny, to sygnał sondy nr 2 ma wyglądać tak, jak piszesz. ok, pytam bo z tego co mi wpajano to jak pamietam napięcie na sondzie za katem ma miec niewielką ampltude w zakresie 0,4-0,6V, ale to teoria, z praktyką nie mam do czynienia w tej materii wiec > Jak błąd grzałki był sporadyczny, to nie drąż na ten moment tematu bardziej. tak sporadyczny, Check się nie zaświeca podczas jazdy. Muszę jeszcze pokombinowac w programie zeby znaleść podgląd na pierwszą sondę

> Po czym wnioskujesz, że masz emulator? > Napięcie na drugiej sondzie zmienia się bardzo mało lub wcale. Jak Ci padnie pierwsza lub > katalizator, to wtedy druga daje znać że coś jest nie tak ... przypuszczam że mam emulator bo napięcie jest stałe, wogóle sie nie zmienia. natomiast w programie Fiat Ecu Scan nie mogłem znaleść podgladu napięcia na sondzie przed katem