marcindzieg

> Ale dlaczego by przerywało też na LPG? Bo to jest dosyć ściśle powiązane. Jeśli wtryskiwacz benzynowy się zawiesza to komputer benzynowy skraca maksymalnie czas otwarcia. I gazowy kopiuje to zachowanie. Komputer gazowy to nie jest autonomiczna jednostka ze swoimi mapami. On czyta benzynowy i wprowadza pewne korekty. Ale jeśli korekty będą złe to będzie zła mieszanka i komputer benzynowy będzie je próbował korygować. W efekcie możemy mieć rozwalone mapy zarówno dla LPG jak i NoPb.

> No to w czym problem ? Tani, używany samochód to do niego pasuje tanie paliwo W niczym. Odniosłem się tylko do słów o drogim samochodzie.

> To jest ciekawe, większość tych wyśmiewających się z dziadowania na lpg w drogim samochodzie ma > samochody sporo tańsze niż gość zaoszczędzi na lpg przez 100 kkm. Lepiej być bogaczem w > seicento na benzynie niż dziadem AMG z lpg. Niestety jestem tym dziadem z dużym silnikiem z > lpg, niestety zaoszczędzę na tym dziadowaniu ze 40 kpln w 6 lat. Ale wiesz że takie AMG można kupić za cenę nowego kompakta? Czy nie bardzo? I wiesz że drogi to on jest głównie w eksploatacji? Czy też nie bardzo?

> 2.5i spałił 6.7l /100km ale przy ok 100km/h. Potem szybko rosło, przy 130km/h imho będzie to coś > koło 7.5 - 8l U mnie na 2.0 między 8-9. Tylko to stary kibel - na tym nowym będzie chyba mniej. Tak mi się przynajmniej wydaje. A może mi się wydaje

> A patrzyłeś w jakim temacie wziąłeś udział w dyskusji? Nie zawsze da się kupić diesla w aucie które > nam się podoba, a nie każdy podchodzi do zakupu auta jak do AGD, inaczej wszyscy jeździli by > Citroenem albo Kią. Patrzyłem: Quote: Jeszcze tego tematu tu nie widziałem Co sądzicie o gazie w 6.3 AMG lub Bmw M5 czy M3 Chodzi generalnie o gaz w luksusowych, sportowych samochodach. > Taki CL63 kosztuje z 30 tys EUR, przez 100kkm gość ma w kieszeni jakieś 10 tys EUR więc nawet jeśli > sprzeda to auto z 20% taniej niż wartość rynkowa ze względu na LPG to i tak jest do przodu Zobacz ile kosztują opony, wymiana sprzęgła w AMG, ubezpieczenie itp. Poza tym nie zakładaj że wszystko będzie idealnie.

> Mam dokładnie takie same obserwacje. Niektórzy moi klienci przyjeżdżają samochodami, które są warte > mniej więcej tyle co 2-3 pokojowe mieszkanie w Warszawie. O dziwo to na ogół praktyczne sedany > lub SUVy i do tego diesle - 740d, CLS 350 CDI, X6 X40d, Cayenne itp. Znajomy na co dzień jeździ MLem. > A fakt że na ogół ludzie nie montują LPG do np 911 czy R8 wynika z tego, że nie widzą takiej > potrzeby - te samochody mało jeżdżą. Eksploatacja takiego samochodu to nie tylko paliwo. Jak sobie kupił SLSa to położył asfalt na kilometrze drogi żeby komfortowo dojeżdżać do głównej

> A widziałeś kiedyś CL'a z silnikiem diesla? Bo w Stuttgarcie nie widzieli... A napisałem gdzieś o CLu?

> No właśnie się zastanawiam, z moich obserwacji wynika, że może być ciężko - stąd pytam szerokiego > grona Jak się nad tym dobrze zastanowić to będzie ciężko. > Duży prześwit mi sie bardzo przydaje, nie chcę z tego rezygnować, ale obecnie wyjazd na autostradę > powoduje u mnie gęsią skórkę z powodu hałasu i szybkości uciekania paliwa z baku (autostrad > nam przybywa, ale stacji benzynowych na nich jak na lekarstwo ) > Inaczej było w Holandii, gdzie odległości niewielkie i 120 km/h ograniczenia - jazda 110 km/h przez > 1,5 - 2 godziny to nie był problem, Yeti sprawdzało się świetnie. Ale w Polsce jedzie się 5+ > godzin, a i ograniczenie do 140 km/h pozwala dotrzeć na miejsce wcześniej. Tylko nie chodzi o > to, żeby przyjechać kompletnie roztrzęsionym od hałasu To obawiam się że musisz szukać premium (Q3, X1).

> Przede wszystkim musi mieć silnik z zapasem mocy. > Gdyby miał brać np. Puga 5008 to zdecydowanie 2.0HDi (150 lub 163KM), choć producent stworzył też > wersję z 1.6HDi 110KM. > 1.6 w takiej jeździe na bank przestanie być ekonomiczny. Dokładnie tak. Małe silniki w takich krowach nie będą ekonomiczne.

> XV noPB spali 6.5 przy 130km/h? Napisałem ponoć. Nie sprawdzałem. Aczkolwiek mój kibel pali 8 noPb przy tej prędkości. A tam jest dużo nowocześniejszy silnik. Ale diesel spokojnie. > Ogolnie to nie wiem czy jakikolwiek Crossover ma przeswit 19cm. XV ma 22.

> Przepraszam Cię bardzo, ale ten przypadek to nie jest dla mnie wzór oszczędzania To raczej przykład > jakiejś dziwnej niekonsekwencji, której za Chiny ludowe nie zrozumiem i właśnie do tego piję. > CL jest drogi, pali dużo i ogólnie jest drogi w utrzymaniu - serwis, części, ubezpieczenie. > Sorry to nie samochód dla oszczędnego człowieka - zawsze będzie drogo jak diabli. Rozumiem > taką sytuację: szukam wygodnego samochodu, którym będę dużo jeździł, a więc biorę sobie jakąś > dużą limuzynę z dieslem lub rozsądego benzyniaka z LPG i jazda. Jak dużo jeździ to tylko diesla. Choćby dlatego żeby nie tankować dwa razy dziennie. Bo czas to też pieniądz. Może nie jestem takim znawcą bogatych ludzi jak tu niektórzy ale znam kilku nieźle sytuowanych. Na co dzień jeżdżą luksusowymi dieslami a zabawki trzymają w garażu do weekendowych wypadów. I żaden z nich nawet nie pomyśli o psuciu swoich zabawek LPG. Ale może są za mało bogaci. > Tak ja do niczego nie dojdę.... bo kupiłem 4-cylidrowego benzyniaka zamiast V8 z LPG Ja tam bym przytulił jakieś V8 z LPG. Ale ja też do niczego nie dojdę

Subaru XV diesel. Choć benzyną ponoć też się da. Tylko z wyciszeniem może nie być idealnie. Choć "dobrze wyciszone" to pojęcie względne.

> przecież w karcie pojazdu jest wpis z montażu i demontażu To zginie

Co Ci to przeszkadza? Wyprzedzi i pojedzie dalej.

> - w przypadku przegniłej ramy w Mitsubishi L200 stwierdzono że auto było użytkowane w terenie, więc > miało prawo przerdzewieć, Przypomina mi się reklamacja butów, które kupiłem do wędrówek górskich. Jak po tygodniu odkleiła się podeszwa to się dowiedziałem że były użytkowane w nieodpowiednim terenie Ale Ty chyba masz rzeczywiście pecha do aut

> w tym momencie (dla zasady) bym chyba nie kupil Dlaczego? Sprzedając czy mechanikowi czy handlarzowi oddajesz, bierzesz pieniądze i zapominasz. Z osobą prywatną zawsze mogą być przejścia. I z tego ta różnica w cenie wynika.

> Tak szef serwisu mi powiedział. Oczywiście że auto serwisowane w ASO. Było po roku na pierwszym > przeglądzie po 30 kkm... A wszyscy się oburzali jak OZI napisał o traktowaniu klientów przez VW. Była straszna obraza i czepianie się.

> Sprzedaj koledze z Rzeszowa.Ile ty za Twojego chciałeś? 6900? No właśnie. Trafia się kupiec

> Znajdz mi 5cio letniego kompakta (bez wady fabrycznej typu 2.0TDI PD) za 30% ceny nowego Aktualnie > szukam Alfy (czyli czegoś, za co zdaniem większości powinni mi dopłacić) i za 5cio-latka > trzeba położyć 50-70% ceny nowego (ze wskazaniem na srodek tego przedziału...) > > jest w ogóle nic nie wart No już nie przesadzaj że nie znajdziesz Nie ma wady fabrycznej tylko nabytą

> Tylko dlaczego to ma związek z temperaturą? > Na zimnym moge mu wcisnąć gaz do podłogi i jedzie... Bo na ciepłym jest inna strategia. Na zimnym leje paliwo żeby szybko rozgrzać. Ale dostosowuje resztę parametrów do tego. Na ciepłym już nie musi. Ale jeśli leje paliwo jak na zimnym to go zwyczajnie zalewa. Nie wiem czy to jest przyczyną ale warto to sprawdzić.

Wtryskiwacze zawsze można umyć. To nie zaszkodzi. Natomiast jak dławi przy mocnym wciśnięciu gazu to pewnie go zalewa. Kwestia regulacji.

Brawo. Oby każdy miał tyle siły co Ty

> Tu akurat powinna być zwyżka ceny ze względu na nowe elementy eksploatacyjne - wszak zużyte > tarcze/klocki/bębny/szczęki były by kosztem dla przyszłego nabywcy. Jak to? Nieoryginalne elementy samochodu mają podnosić jego cenę?

Kia Sorrento. Jest duża, na ramie, ma reduktor, jest fajnie wyposażona i mieści się w budżecie.

> Ale co moze pojsc nie tak ? > Jedyne ryzyko to regulacja, ktora i tak kiedys trzeba zrobic, niektore H6 robia 120kkm na plg i > jest ok, niektore 80kkm. Jak trzeba bedzie zrobic to zrobie a instalacja zwraca sie dosc > szybko Jeśli będziesz miał niewłaściwą mieszankę to szybko będą zawory do roboty. A tam są jakieś szklanki, których wymiana to ok 5kzł. Jak pilnujesz to powinno być dobrze.