wald0

> lutowało > Przyczepa ciężka musi mieć światło wsteczne, więc choćby dlatego montuje się 13 pionowe gniazda A czy lekka musi mieć przeciwmgielne? Pytam, bo np stare Niewiadówki nie miały i niektóre tak do dzisiaj jeżdżą

> Wszelkie informacje mile widziane. Tak se myślę - z jednej strony, to żadna filozofia połączyć. A z drugiej, nie lepiej pośledzić jakieś forum karawaningu? Myślę, że ten temat jest tam dokładnie już rozpracowany na wszystkie możliwe strony.

> No ten model to do wszytstkich Opli ( i nie tylko pasuje), Ha, teraz zobaczyłem to zdanie... Nie, ten model nie pasuje do wszystkich Opli. To znaczy może gwint i gniazdo pasuje, ale na podstawie zacytowanego zdania mam podejrzenie, że dobierając świece ignorujesz ich pozostałe parametry (wartość cieplną, przerwę) - czyżbyś skupiał się bardziej na cenie i producencie?

> Jakie dokładnie i ile kkm wytrzymały? > Ja wszystkie moje doświadczenia z ISKRĄ mam tragiczne, w porównaniu do np. Champion'a Jeszcze jedna rzecz, przy czym nie chcę tutaj wyjść na piewcę danej firmy (zresztą ostatnio kupiłem świece firmy Eyquem ze względu na pewne, autokącikowe źródło) ale jeśli spojrzeć na konto allegro fabryki iskra kielce: http://allegro.pl/listing/user/listing.php?us_id=11442558&id=19029 z którego 100% oferty to świece, z czego 90% świece iskrowe, to na ponad 6000 komentarzy jest 1 neutral i 2 negatywy (dotyczące obrazka na aukcji i wysyłki) Więc gdyby to była zła jakość, to chyba wyglądałoby to inaczej?

> I przy okazji > wymienić uszczelniacze i ewentualnie pierścienie, to przestanie żreć olej. U mnie żarł olej w tempie około 1,3 ml na kilometr, ale świece nigdy nie wyglądały nawet w ułamku tak źle jak te załączone wyżej. Ale fakt, że wymiana uszczelniaczy ORAZ pierścieni (bo je bardziej w moim przypadku winiłem) silnik uzdrowiła.

> jeśli Twoja klima ma presostat niskiego ciśnienia (LP) Ogólnie ten model auta ma presostat na 100%, natomiast mam nietypową wersję z ręczną klimą, większość egemplarzy ma panel klimatyzajci automatycznej ,wersji bez klimy nie było. > to owszem, niedobór czynnika (zakładam > R-134A) może blokować załączenie sprężarki. Tak, R-134A

> Nie, spodziewam się (a właściwe mam nadzieję), że odezwie się ktoś kto handluje częściami i > podpowie mi coś w stylu: "słuchaj, świce GM za dychę to podróba", albo" nie kupuj z Allego" > albo "śmiało kupuj, są ori sprawdzone to w ASO mają takie chore ceny", a nie że " o, olej jest > to wyrzuć silnik, bo każda świece umrze w nim" Jak nie chcesz podróby to kupuj od jakiegoś oficjalnego dystrybutora. W przypadku iskry, podałem wyżej link do oficjalnej dystrybucji przez allegro, pisz do nich, wystawią ci aukcję bez problemu takich jakie chcesz. Fakturę dostaniesz od ISKRA Zakłady Precyzyjne Sp. z o.o. Z tym że ja nie wiem jak to jest z tym podrabianiem - podrabiają - nie podrabiają ani jaka jest skala

> No ten model to do wszytstkich Opli ( i nie tylko pasuje), ale kosztuje nawet nieco więcej niż > (rzekomo) ori GM. > To jakie byś wybrał - Iskry czy GM Wybrałbym iskry, ale nie twierdzę, że z całą pewnością są lepsze od innych, czy tym bardziej najlepsze na świecie. > i dlaczego w tym przypadku z 2 powodów: 1) pewne źródło VS słowo "rzekomo" jakie sam napisałeś 2) brak złych doświadczeń z produktami iskry

> Jakie dokładnie i ile kkm wytrzymały? No inne oczywiście, bo świecę trzeba dobrać do silnika. Kupowałem 2x do Fiata i 2x do Citroena, obydwa auta z LPG. Wymiana raz do roku, profilaktycznie (ale przebiegu rocznego mam dużo, dawniej ok. 20.000 teraz więcej i jest to pół na pół wielkie miasto i okolice) Ja brałem zwykłe, jednoelektrodowe. I nie było złych doświadczeń żadnych, wymieniane świece wyglądały zdrowo. > Ja wszystkie moje doświadczenia z ISKRĄ mam tragiczne, w porównaniu do np. Champion'a Do tej Corsiny (silnik rozumiem jest Z12XE) iskra kielce podaje model SFE55LDRS

> Panowie, > Naprawdę nie wiem już co kupić, straszny syf się robi... A może po prostu iskra kielce ? A tutaj profil na allegro - bezpośrednia dystrybucja producenta. Kupowałem kilka razy

> jak bedzie malo czynnika to sie sprezarka nie wlaczy Dzięki za potwierdzenie

Mam w C5 "ręczną" klimę. Przyznaję, że od lat nic z nią nie robiłem (oprócz wymiany filtra kabinowego) bo po prostu działała, choć zeszłego roku - jak powiedział Kazimierz Pawlak - air condition słabowite już było. A teraz to się nawet kompresor nie załącza (sprawdziłem, że sprzęgło nie dostaje napięcia) i się zastanawiam - jest jakaś usterka czy po prostu BSI z czujnika ciśnienia "wie" że go nie ma i nie załącza. Pytam z ciekawości, bo i tak dam do warsztatu.

> To jest segment E. > Imo bardzo ładny samochód, a francuzy mnie w ogóle nie kręcą. W zeszłym tygodniu stał taki u mnie w > mieście z kartką. Kosztował coś koło 6500 zł i aż się dziwiłem, że to to już takie tanie. > Jednak nie odważyłbym się go kupić Ja nie rozumiem tego braku odwagi. Kupowałem już Safrane, BX, C5 - 607 też bym chętnie kupił w sumie Bo czym ryzykujesz? Kupujesz furę za czapkę gruszek

> Ale mówimy tu o slynnej awaryjności. Bylo wyraźnie zaznaczone ze nie jest gorszy od vw co zwrocilo > moja uwagę. Prestiż to dla mnie drugorzedna sprawa No gdyby nie kilka mankamentów C5MKI byłby autkiem genialnym, a tak to jest tylko świetnym BTW, mamy C5 z tego samego rocznika z takim samym przebiegiem +/- 1000km

> ... w auto swiecie dodatek "samochody używane" chwalili c5 ze jest bardziej komfortowe od passata i > nie bardziej awaryjne od vw. Brak prestiżu. Albo wręcz ujemny. Weź to pod uwagę.

> Tak jak do B, De, Fr, I tak samo i do NL-będzie ciepło, bierz auto, babę jak ma prawko i zabieraj > na wycieczkę. Zwiedzisz parę komisów, giełdę, kilka prywatnych ogłoszeń i będziesz wiedział > wszystko. koszt wyjazdu z 1,5 tys z żarciem, co zobaczycie to Wasze. Heh... nie no aktualnie mam auta ogarnięte i bez sensu kupować. Tak z ciekawości i ewentualnie na przyszłość. Albo jak zachcę young/old/timera lub inny wynalazek. Faktycznie może tak być jak pisuje KoNik, w jednym kraju przegląd może faktycznie znaczyć dużo (na pewno nie w PL). Są też rozmaite kwestie ubezpieczeń - w niektórych krajach to kosztuje, więc nikt nie trzyma auta na siłę. A zapuszczony silnik brakiem wymian oleju, to też nie koniec świata, wszystko da się ogarnąć. W całym tym kupowaniu aut używanych chodzi o to, żeby nie wpakować się na minę, gdzie sypie się wszystko po kolei, bo albo nie robione nic, albo na częściach z gównolitu.

> tu nie za bardzo jest co tłumaczyć, trzeba porównać zadbane auto ze świeżym APK i "zadbane" auto z > PL > BMW E3 z 1974r z dopiero co zrobionym APK po prostu wsiadłem w Amsterdamie i za 10h byłem w > Krakowie. Ma nowe opony, wydech, całe zawieszenie i hamulce. Po prostu. Brzmi bajecznie. Można jechać "na pałę" czy trzeba wiedzieć gdzie się udać, albo kogo znać?

> W jakimś stopniu tak. Ale rynek jest jaki jest i ja bym np. nie kupił nowego 607, bo za ile go > sprzedam po 5 latach? Zbyt duża strata. Oczywiście, pełna zgoda, też bym nie kupił francuza nowego (przed utratą wartości) Ale potem? Czysty zysk.

> A powiesz co naprawiałeś przez te 3 lata? W ogóle nic? Przez te 3 lata zrobiłem ponad 80.000 i naprawiałem sporo rzeczy. Nawet dużo. Od układu hamulcowego, poprzez linki biegów, do pompy wspomagania (uszkodzonej zużytym paskiem osprzętu), łożyska kół, łożyskowanie wahaczy, końcówki drążków, łączniki stabilizatora na wymianie pierścieni kończąc. Faktem jest, że kupiłem bardzo tani egzemplarz i niestety zapuszczony - co też jest ciekawym zjawiskiem, o francuzy nikt specjalnie nie dba - po co inwestować w tracący na wartości pojazd, a sprowadzone francuzy to już najgorszy gruz, bo sprzedawalny jest tylko w niższej o połowę cenie niż niemiecki odpowiednik - jakie więc "rarytasy" jadą tutaj z zachodu na lawetach, że to się handlarzowi opłaci - to ja się tylko domyślam. Natomiast nic z elektroniką (poza tą naprawą za 15zł włącznika świateł) się w tym czasie nie popsuło. Nic. Co jest elektryczne / elektroniczne to działa i nie marudzi. Wymieniałem też cewkę zapłonową, którą jak teraz widzę, uszkodziła wadliwa świeca. Niestety nie powiązałem tego faktu zawczasu, przez długi czas za poszarpywanie na LPG winiłem instalację LPG (bo gazem pędzona franca)

> I z czegoś to wynika. Z kosztów utrzymania, niestety i awaryjności. I ze stereotypów

> przecież to nowe kosztowało 160 tyś , dobrze pamiętam ? Nie mam pojęcia ile kosztowało, ale swoje musiało kosztować. Ja bym się 607 nie bał. Jest tani bo ludzie go nie znają. Co na wstępie się zaoszczędzi to ewentualnie się wyremontuje. Kosmicznej technologii w tym aucie nie ma żadnej. Mam francuza (citroena) z magistralą CAN, ma 12 lat, mam go od 3 lat, ma 254.000km na blacie i uwierz, żadnych awarii elektroniki (szeroko rozumianej bo cóż to niby ta "elektronika" mityczna właściwie oznacza) oprócz włącznika świateł, naprawionego za cenę 15zł i 30 minut roboty (przyznaję typowa usterka bo to badziewne rozwiązanie włącznika jest)

> co to takie tanie? rdza czy gdzie myk Popytu nie ma. Cała tajemnica. Zresztą nigdy nie było popytu na francuskie limuzyny: 605, Safrane, XM, C6, 607 - jako używki zawsze połowę tańsze od dowolnego niemca, jakie by udane/nie udane modele i wersje z jednej i drugiej strony postawić.

> elektronika, jak w > we francuzach. Ogólnie powiem: > Na dodatek naprawy są bardzo drogie ze względu na politykę Peugeot, polegającą > na wymianie całego elementu, a nie jego części. Np. nie wymienisz samego łożyska, tylko razem > z piastą W przypadku 607, prawda, z tyłu. Zapomniałeś napisać, że cena takiego piasto-łożyska praktycznie nie odbiega od ceny zwykłego łożyska - bo i czym to się różni? Że trochę więcej żeliwa ma w sobie. > i sporym kawałkiem zawieszenia i tak dalej. Co masz na tutaj myśli? > Do tego typowo europejska jakość - czyli > mało wytrzymałe podzespoły. Nagminne w tym modelu są awarie komputera - wydawałoby się, że to > wieczny element (no bo co się ma tam psuć?), ale nie w przypadku Peugeot. Nowy w ASO chyba 8 > kzł, używka 500-800 zł, ale nie wiadomo na co się trafi. Może to o to chodzi - ale nie wiem > Zawieszenie - co kilka tysięcy km coś > tam zawsze zaczyna stukać i wymaga wymiany. Utrzymanie używki jest kosztowne, dlatego są > tanie. Zawieszenie wielowahaczowe - no i jest konsekwencja = drogo. Jak w każdej innej marce aut, np VAG. Zwłaszcza jak naprawiane chińską plasteliną Jak kto chce proste zawieszenie nie do zabicia, to lepiej C5 MKI/II albo nawet i MKIII > Znam parę osób, które kupiły dosyć tanio te auta (z normalną historią) i jak się > cieszyli przez parę miesięcy (no bo niby fajne to), tak pili ze szczęścia po roku, jak się > udało opchnąć. Może kupując w cenie Lanosa myśleli, że utrzymanie i eksploatacja też kosztuje podobnie do Lanosa?

> Jest już technologia aby budować naprawdę ekonomiczne pojazdy Mam inną definicję pojazdu ekonomicznego. Ignorujesz kompletnie koszt zakupu, a przy niskich przebiegach to on będzie najwięcej ważył. Stąd taki np Peugeot 301 czy inna Dacia - auta ekonomiczne, tanie w zakupie, nieskomplikowane, niewysoko wyposażone

> drogo, straszliwie drogo... No cóż. Nie chciałem tego popularnego "białego", bo naczytałem się o problemach z nim (może niesłusznie) Skusił mnie ten wyłącznik (ale zdecydowanie nie jest niezbędny) a taniej tego modelu w PL nie znalazłem. Cena 79 z wysyłką włącznie, drogo, ale dam radę z tym żyć > Zdecydowanie tak być nie powinno - próbowałeś przytrzymać dłużej? Tak, bez skutku. edit: jest napisane w opisie Quote: * Wbudowany auto-wyłącznik po 30 min bezczynności (nie rozładowuje akumulatora) * Przycisk POWER wzbudza interfejs z trybu oszczędzania energii Więc to chyba tak ma działać. Sprawdzę kiedyś amperomierzem "na stole warsztatowym" jak to faktycznie jest. > to jak się przedstawia jest w sumie mało ważne, to tylko nazwa jaką ktoś tam zaprogramował - u > Ciebie jej nie ma. OK