wald0

> Xsara z końca produkcji Xsara to nie sedan

> Tłumaczy, że chce mieć jak najniższe spalanie. To mu powiedz, że pojemność silnika nie jest tak dramatycznie (i na pewno nie liniowo) skorelowana ze spalaniem. Miałem np w Bravie silnik 1.6 16V 103KM, który ma opinię paliwożernego i faktycznie taki był, da się znaleźć podobne auta z silnikiem powiedzmy 1.8, które palą wyraźnie mniej. W obecnym aucie (ciężkim) mam silnik 1.8 - wg opinii ogólnej silnik za mały do tego auta, to nie do końca prawda, silnik daje radę, ale prawdą jest, że pali tyle samo co bliźniaczy, ale większy silnik 2.0 w tym samym aucie.

Żony Clio ma humory z rana. Polega to na tym, że jeśli po odpaleniu na zimno (jak stał np całą noc) ruszam od razu do jazdy, to dostaje zamulenia (jakby brak mocy i niemoc wejścia na jakiekolwiek obroty), najczęściej zgaśnie wówczas. Gdy zaś po odpaleniu dam mu pochodzić jałowo dosłownie pół minuty, to nic złego się nie dzieje ani po ruszeniu, ani później. Poza tym wszystko gra, chodzi jak szwajcar. Gdzie szukać przyczyny takich kaprysów? Adaptacja/czyszczenie przepustnicy? Jakiś krokowiec? Jakieś czujniki/map sensory? Jechać na CLIP-a? Wszelkie wskazówki mile widziane.

> Obecnie najlepszy miejski samochód > Jak to japończyk... Ale są jeszcze ludzie, którzy patrzą na technikę i na jakość, a nie na ceratę > na drzwiach Nooo..... rdzewienia mazdy bym nie zdzierżył na pewno. Szmaty na kaktusie to jakieś kuriozum, mimo to auto na żywo naprawdę robi wrażenie. Bardzo fajne felgi.

> Używanego sedana. > Koniecznie z gazem, pojemność do 1600, nie starszy niż 15 lat, z możliwie bogatym wyposażeniem. > Przeznacza max. 12 tyś. > Co byście poradzili? Jakimi modelami ma się zainteresować? Do 1600ccm, nastoletni, czyli realnie patrząc - max kompakt bo nic innego raczej nie znajdzie na rynku. Kompakt sedan nastoletni przeważnie będzie słabo wyposażony. I jeszcze do tego gaz? Proponuję, żeby kolega wpisał te swoje kryteria w wyszukiwarkę otomoto i niech się cieszy, jeśli cokolwiek znajdzie zamiast zastanawiać się nad modelami. Oczywiście wiele zależy od tego co rozumie przez "z możliwie bogatym wyposażeniem" Chyba że jakieś francuzy na przykład 15 letni peugeot 306 sedan. Ale za 12.000 to kupi takie 3 sztuki. Ewentualnie Astra H sedan.

> Bedzie pekac. A moze sprobowac pierwsza warstwe gipsem budowlanym? Albo pianką poliuretanową, potem dociąć i na to gips żarcik W sytuacji braku czasu na jego miejscu dawałbym sam gips, cienkimi warstwami (nie popęka) na przykład kolejna co godzinę. Odkręcić kaloryfery na maks.

> bo za pieniądze rzędu 2500 PLN nei szuka siemarki tylk ostanu technicznego. jednak w tychpieniądzach to już będą staruszki, zatem odpuściłbym te najbardziej rdzewiejące typu uno, palio, fiesta

> jeśli to jest ten 1.4 12v to jest problem z wycierającym się wałkiem rozrządu, klik 1.6 16V oprócz tego, że stosunkowo paliwożerny, nie ma w zasadzie wad. Trwały, niezawodny, bezproblemowy, pilnować tylko wymian oleju i rozrządu.

> A co chcecie się ścigać komu rdza będzie szybciej chrupała? > Pozdrawiam BAS Jednak BBM to inna liga. Swoją Bravę '97 sprzedałem znajomemu i widuję ją do dzisiaj - nigdy nic nie robione i nie rdzewieje, nawet w miejscu przycierek. Progi całe wciąż. Jakkolwiek zdarzają się rzdzewiejące BBM-y (czasem mam wrażenie że poliftowe bardziej niż te najstarsze) to nie wszystkie, w Siena/Palio to raczej nieosiągalne.

> To jest prostsze niż myślisz. Niby tak, ale pożenić rozdzielenie sygnału z zasilaniem wzmacniacza anteny trzeba z głową.

> Jesli skuc do betonu, to proponowalbym najpierw gotowy tynk maszynowy (jesli gipsowy, to zdaje sie > MP75, czy jakos tak), a dopiero na to gladz, bo nie wiem, czy tak grubo gladzi kiedys Ci > wyschnie Gładź gipsowa wyschnie i to szybko - bez obaw, ale oczywiście nie nadaje się z innych względów: jak grubo, to będzie ciężko nałożyć i będzie spływać - także słabo. Poza tym (ale to już pikuś) obkurczy się mocno i być może popęka. Jeżeli grubo to nie polecam też szpachli elastycznych polimerowych - tutaj z kolei odwrotnie - nałożyć łatwo, ale grubaśna warstwa nie chce schnąć (raz dałem to w głęboką na ponad cm wyrwę, to schło dosłownie tygodniami). Czyli tak jak kolega pisze - tynk wapienny/cementowy przeznaczony temu celowi (nie cienkowartwowy), a finalnie cienko gładzi. Ewentualnie od biedy można nakładać samego gipsu, ale cienkimi warstwami z przerwą na wyschnięcie.

> A co sądzicie o Stilo? Jak z > ich wytrzymałością i awaryjnością? Skoro pytasz o opinie, to wyrażę swoją - wg mnie stilo ma b.dobry stosunek tego co sobą prezentuje do ceny. Na podstawie auta znajomego (kupiony używany diesel, nie psuł się) Mogę też wyrazić opinię o Clio II FL '2002 - posiadamy takie od pół roku jako auto "dla zony" do odwożenia dzieci.

> Sasiad ma taka na taksowce, strasznie na nia narzeka, ze pierwszy i ostatni raz auto z F. Niby ma > hydro ale wcale tak wygodnie nie jest, zawieszenie jest glosne przy jezdzie miejskiej i do > tego nie wytrzymuje obciazenia jakie generuje obfita jazda miejska. Stek bzdur. C5 używane są tanie bo sprawnych mało kto sprzedaje, założę się, że kupił zapuszczone padło i narzeka. Chciał mieć spore auto rodzinne za ćwierć ceny passata - a tak się nie da. Trzeba co najmniej pół ceny Zawieszenie raczej z tych pancernych, a już na pewno nie hałasujące. Jak mu się zużyły łączniki stabilizatora, albo skończyły się łożyska tylnych wahaczy, to niech naprawi a nie bzdury opowiada, że hałasujace.

> A C5 ma niby hydro ... Zaskoczyłeś mnie. Nie każdemu pasuje charakterystyka tłumienia nierówności (pytanie też jakich) tego zawieszenia.

> - Napięcie wyjściowe: 6V DC > Mam nadzieję że będzie ok. No to zależy, prawdopodobnie będzie OK. Osobiście kupiłbym coś solidniejszego - ale może się nada. Ciekawe jak prostuje i jak wymagająca jest kołyska pod tym względem. 1A mam nadzieje wystarczy. > A powiedzcie mi jak to teraz podłączyć, bo wiadomo wtyczkę sobie dokupiłem do podłączenia kabelków > i krokodylki. > Tylko w tym gnieździe do których złączek baterii to podpiąć (wiadomo plus do plusa minus do minusa) > ??? Ja bym kupił gniazdo pod wtyk zasilacza, gniazdo połączył z tymi kabelkami widocznymi od kasety na baterie. Plus do czerwonego, minus do czarnego (co widać nie tylko po kolorach ale i ułożeniu sprężyn) Tylko nie krokodylkami - najlepiej dolutować, od biedy skręcić. Niskie napięcie, więc przy danej mocy będzie spore natężenie, krokodylki by się mogły grzać. Chyba, że przesadzam. Plus we wtyku prawdopodobnie w środku, minus na zewnątrz, ale trzeba się upewnić (pokazane na pewno na zasilaczu)

> Ja zaproponuje coś innego. > Koszyka na 4 AA jakiś tekst i podpięcie go do przewodów w kołysce równolegle do gniazda 4xR20. Jak już rzeźbić to chyba najlepiej podłączyć zasilacz

> Mam Twingo II już 3 rok i nie powiem zbyt wiele złego. Jedyne minusy to: > - Bardzo duży promień zawracania jak na takie małe auto. To samo muszę powiedzieć o Clio II FL (1.4 16v) - promień skrętu beznadziejny.

> no właśnie , jaka jest według braci kącikowej UCZCIWA stawka za wymianę kompletu świec UCZCIWA stawka będzie każda, jaka wisi w cenniku lub jaką ustnie oferuje mechanik, albo jaką uzgodnią obie strony. Niech każdy zada sobie pytanie ile zawołałby za oderwanie na pół godziny od zajęcia jakie aktualnie wykonuje i czy zadowoliłby się np kwotą 20zł. Albo przypomnijmy sobie wątek "dlaczego w PL pracownika nie stać na X, Y oraz Z, podczas gdy w D, NL, UK stać na szampana, kawior i luksusowe modelki" Otóż wyobraźmy sobie warsztat, płacący podatki, czynsze, zatrudniający mechaników na umowę o pracę. Jeżeli mechanik ma przez cały dzień wymienić w 10 autach swiece i za ten jego dzienny urobek warsztat od klienta ma skasować 200zł brutto, to policzcie sobie, jeśli warsztat ma wyjść na swoje to jaką kasę może przeznaczyć na wynagrodzenie tego pracownika, jaka to wówczas wychodzi płaca brutto i co zostaje netto. 20zł to może ewentualnie wziąć "Heniek" w stodole na pełnym nielegalu. A i pewnie mało któremu za tyle by się chciało.

I jeszcze jedna rada Czytaj prasę motoryzacyjną i jej mądrości spod piór ekspertów i fachowców, co na motoryzacji wszelakiej zęby zjedli tadam Quote: Pierwsza seria Citroena C5 (modele przed liftingiem z 2003 roku) borykała się z wieloma problemami natury jakościowej. Nagminnie dochodziło np. do rozszczelniania się siłowników zawieszenia czy pękania sfer z azotem (unieruchomienie pojazdu). link do krynicy mądrości

> Co to znaczy "puchnące tylne zaciski" > One nie są metalowe, co w nich puchnie? Chodzi wyłącznie o materiał, bo same zaciski w teorii powinny być niezniszczalne (jedyne ruchome części to tłoczki przeciwsobne, nie ma jarzma). Zaciski są wykonane z lekkiego stopu, i przykręcone oczywiście do wahacza. Na powierzchni stycznej między stalowym wahaczem a zaciskiem zachodzi elektrolityczna reakcja korozyjna, tworzy się coraz grubsza warstwa tlenków/soli (?) po prostu specyficzna "aluminiowa" korozja, która puchnie niemiłosiernie, swą siłą odsuwa zacisk od wahacza w kierunku koła (tak, że dwie solidne śruby mocujące zacisk wyginają się). Zacisk przestaje być "w osi" tarczy, do tego stopnia że w skrajnym stadium zaczyna być frezowany przez felgę. To główny kłopot. Podobne reakcje zachodzą ze stalową śrubką ustalającą klocki, więc czasem nie ma jej gdzie już umieścić, bo zacisk ma tam straszny ubytek. Remedium polega na oczyszczeniu zacisku, przyszlifowaniu powierzchni (można też odwrócić, bo jest symetryczny) oraz na przyszłość na galwanicznym odseparowaniu tego zacisku od wahacza (kosmetycznego zabiegu wymaga też często miejsce na śrubkę ustalającą klocki) Do odseparowania ludzie stosują różne metody, na przykład podkładki (np z teflonu). Innym sposobem jest wymazanie powierzchni jakimś szuwaksem, ja użyłem kleju polimerowego to dobrze zabezpieczyło zacisk przed puchnięciem (2.5 roku i nic nie puchnie)

> Ngk ,Beru ,Bosch. Po osobistych doświadczeniach skreśliłbym BOSCH a dopisal Janmor. BOSCH - patrząc na nie po odpakowaniu, długo przecierałem oczy ze zdumienia, że można zrobić coś tak tandentnego, co dosłownie rozwala się w palcach Zaś z żadnymi innymi (w tym na pewno Janmor i BERU) nigdy nie miałem złych doświadczeń.

> A mieszane dlatego ze w opisie jest tempomat a na zdjęciach go nie widzę... Dziwne zeby wersja > exclusive nie miala tempomatu. Czyli kłamstwo od samego poczatku? Faktycznie nie ma manetki tempomatu, ani nawet dziury po tej manetce w obudowie kolumny. To rocznik 2002 - moje osobiste zdanie, najwcześniejsze roczniki bym odpuścił. Swoją drogą właśnie dołożenie tempomatu w MKI bywa bardzo łatwe, ale właśnie wczesne roczniki potrafią tutaj stawić "opór materii" > A cena adekwatna? Trudno powiedzieć. Wszystko zależy od tego co jest do zrobienia Oraz czy, co i jak było robione blacharsko. Wg mnie bardzo drogo.

> jedyny malutki minus to zużycie oleju > około 0,2l/1000km weź mi nawet nie wspominaj > świetnie się tym autem > jeździło w trasy po Europie - ideał dla mnie pod tym względem, transatlantyk No na trasy jest fajne. Na pewno nie na tor, więc jeśli ktoś chce auto na tor, to się zawiedzie. > ogólnie C5 Mk1 jest słodko-gorzkie, świetny projekt, ktoś naprawdę nad tym autem pomyślał, ale > wykonawstwo zawiodło w kilku kwestiach Prawda. Na szczęście w kilku. Ale trzeba mieć świadomość, że te rzeczy na pewno dadzą znać o sobie. > dotknęły mnie stałe przypadłości tego modelu: klapy mieszalnika klimy No to jest porażka. Na szczęście mam ręczną klimę. > wiecznie nie działający > i nie dający się skutecznie naprawić hamulec ręczny Bardzo zła konstrukcja. Ale bez przesady - to się da naprawić. Od dłuższego czasu mam zrobione (wymiana linek i prowadnic i zregenerowane zaciski) i używam codziennie. I chyba ważne, żeby używać. > puchnące zaciski tylne No za to powinni kogoś rozstrzelać. Na szczęście tę wadę się skutecznie i tanio eliminuje - uczyniłem to na samym wstępie i jest spokój. > łożyska wahaczy tylnych Wg mnie to nie jest wada. Tylko inne podejście. Wahacz może chodzić albo na gumach - jak w większości aut, albo na łożyskach jak np w C5. Koszt naprawy łożyskowania będzie dosyć wysoki (ale bez przesady, robiłem u Sternickiego w Sadowej i nie zdarł, choć zabij - nie pamiętam dokładnej kwoty) natomiast przez następne długie lata jest spokój - co więcej, zanim się skończą (zaczną strzelać) jest wciąż ta sama sprawność i pełna sztywność. Na silenblockach można teoretycznie (i w ogromie przypadków praktycznie) jeździć na nawet i nieźle wybitych, ale czy o to ma chodzić? > siłowniki tylnej klapy (te schowane w dachu) Doyczy tylko kombi. Mam liftbacka. > mój C5 miał 2 oblicza: do 8 roku idealnie bezawaryjny, po 8 roku "poleciało" wszystko wyżej No w sumie u mnie też sporo tego było (auto kupowane jako 8,5 letnie). Potem spokój. Żałuję tylko silnika 1.8. Bardzo olejożerny (być może egzemplarz) Ale zrobię to. Remont pochłonie pewnie 1/2 wartości auta

> Z jednej strony jest na przerejestrowanie 30dni więc po coś to chyba jest... > Tak to nikt by nie przerejestrowywał autek... Są i tacy. W końcu to trochę kosztuje. Przerejestrowanie na siebie ma parę istotnych zalet = nieprzerejestrowaniem potencjalnie można sobie napytać biedy (np w przypadku zgubienia faktury/umowy). Ale tak wprost i bezpośrednio nieprzerejestrowanie żadną sankcją nie skutkuje ani nie jest żadną przeszkodą przy ubezpieczeniu, kontroli policji itd.

> Miała Pani w WK rację? Nie do końca, zapomniała jeszcze postraszyć karą śmierci.