wald0

> heheh, > ale tam zwykła benzyna 2.0 jest opisywana... i jeszcze laguna... > o tym samochodzie myślą tylko fani i fanatycy Tak, ale to tylko 10k za sprawne, pewne i dobrze utrzymane auto (jeśli nikt tam nie kłamał) Jak dla mnie to pewniak może być nawet marki Daihatsu czy inny wynalazek i tak niedużych pieniędzy jest wart - w odróżnieniu od na przykład picowanych ulepów ciąganych zza Odry albo zapuszczonych trupów których ilości niedociągnięć nie może już znieść aktualny właściciel. A zła prasa Laguny 2 to głównie zasługa diesli, więc silnik benzynowy jest tutaj akurat dużą zaletą.

> Czasami lepiej przepłacić i wiedzieć co się kupuje niż polować na "okazje" za pół ceny Masz rację. Jeżeli mogę wyrazić osobistą opinię w tym konkretnie przypadku, to brać. 10.000 zł za pewne auto to są żadne pieniądze. Jeżeli autko jest faktycznie w takim stanie jak wątkotwórca opisał. Bo to rzadkość na rynku używanych, najczęściej trzeba wkladać pakiet startowy w doprowadzenie do ładu i to nie raz idzie w tysiące złotych, jeżeli chce się mieć wszystko sprawne w 100%.

> i gdzie tu teraz auto kupic ?? W salonie? W innym wątku ktoś rozważa zakup pewniaka od znajomych. Wg jego słów auto faktycznie tip top i niewyeksploatowane. Laguna II '2003 benzynowa cena 10kzł. Jedna z pierwszych odpowiedzi w tamtym wątku : "dużo za dużo" link do francowatych

Chcę wyrzucić fabryczne radio z C5 MKI i włożyć jakieś nowe radyjko. Jest gdzieś pewny schemat rozmieszczenia pinów w kostce ISO? Głównie kwestia zasilanie / podtrzymanie - gdyż w niektórych autach wiem (np w Fiatach) bywa odwrotnie inż w innych. Pytanie poboczne - rozumiem, że wyciągam oryginalne radio, wkładam aftermarketowe i śmiga? Żadnej magii z lexią?

ale diesel będzie francuski (co prawda b. dobry, ale > jednak francuski). właśnie, więc jednak niesmak by pozostał ...

> okolo 20tys moze byc 22. > Jak to wszytko odpada to co polecasz?? francuskie

> Dzieki,czyli wynika ze ESP on nie ma Wychodzi na to, że nie ma

> VF7CHRHYB39576473 Citroen Picasso 2.0 > Z gory dzieki Dane pojazdu Linia produktu XSARA PICASSO Nr APV/PR (obsługa posprzedażna/część zamienna) 09726 FV 2 0287 Data Początku Gwarancji 29.12.2003 OPB P000 NRE e2*98/14*0153*04 Informacje ogólne RODZAJ PRODUKTU POJAZD SPECJALNY ZNAK HANDLOWY/TYP ELEMENTU CITROEN LINIA PRODUKTU XSARA PICASSO TYP NADWOZIA HATCHBACK FAMILIALE WYKOŃCZENIE ŚREDNI ŚREDNI SILNIK DIESEL TURBO DW10TD PRZENIESIENIE NAPĘDU SKRZYNIA MECHA 5 RODZAJ FARBY LAKIER METALICZNY DWUWARSTWOWY KOLOR NADWOZIA KNB - KOLOR NIEBIESKI INITIATIQUE TYP TAPICERKI WEWNĘTRZNEJ WELUR SISAL "PX" KOLOR OKŁADSZIN "FD" SKRZYNIA BIEGÓW (CHARAKTERYSTYKA) SKRZYNIA MECHA BE4 L SILNIK (TYP) SILNIK TYP EW/DW MONOGRAM BEZ MONOGRAMU Dane pojazdu WYKOŃCZENIE ŚREDNI ŚREDNI RODZAJ FARBY LAKIER METALICZNY DWUWARSTWOWY KOLOR NADWOZIA KNB - KOLOR NIEBIESKI INITIATIQUE TYP TAPICERKI WEWNĘTRZNEJ WELUR SISAL "PX" KOLOR OKŁADSZIN "FD" SKRZYNIA BIEGÓW (CHARAKTERYSTYKA) SKRZYNIA MECHA BE4 L PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO PRZEKŁADNIA PRĘDKOŚCIOMIERZA CT 22 X 18 Zasilanie silnika SILNIK DIESEL TURBO DW10TD CZUJNIK WODY FILTRA PALIWA BEZ CZUJNIKA OBECNOŚCI WODY W OLEJU NAP BLOK SILNIKA (MATERIAŁ) OBUDOWA CYLINDRÓW ŻELIWNA PALIWO OLEJ NAPĘDOWY USUWANIE ZANIECZYSZCZEŃ (SILNIK) UKŁ OCZYSZ SPALIN CEE 2000 (SILNIK) SILNIK (TYP) SILNIK TYP EW/DW CHŁODZENIE OLEJU MONT WYMIENNIKA WODA/OLEJ SILN SILNIK (CHŁODZENIE) CHŁODNICA 27MBA - 21 DM2 - SKOK 1,1 PODGRZANIE OBIEGU GAZU OBUDOWY BEZ PODGRZEWANIA OBIEGU GAZU WAHANIA MOCY (SILNIK) MOC STANDARD AUTODIAGNOSTYKA EOBD BEZ AUTODIAGNOST. "EOBD" SYSTEM ANTYZANIECZYSZCZENIOWY RECYRKULACJA SPALIN "EGR" TECHNIKA USUWANIA ZANIECZYSZCZEŃ POJAZDU UKŁ OCZYSZ SPALIN TECH POJAZD L4 FILTR CZĄSTEK (FAP) BEZ FILTRA PRZECIWPYŁOWEGO WENTYLATOR 1 WENTYLATOR 3 PRĘDKOŚCI 460W WARIANT SKOJARZONY WTRYSK SYSTEM WTRYSKU BOSCH OBUDOWA PRZEPUSTNICY (DOLOT POWIETRZA DO SILNIKA) BEZ OBUD.PRZEPUSTN. (DOLOT POWIETRZA DO SILNIKA) Skrzynia biegów, Napęd PRZENIESIENIE NAPĘDU SKRZYNIA MECHA 5 SKRZYNIA BIEGÓW (CHARAKTERYSTYKA) SKRZYNIA MECHA BE4 L PRZEKŁADNIA PRZEŁOŻENIE CP 19 X 72 PRZEKŁADNIA PRĘDKOŚCIOMIERZA CT 22 X 18 KOŁO STYLIZOWANE KOŁO ZE STOPU ESTORIL 15-CAL. SPRZĘGŁO SPRZĘGŁO HYDRAULICZNE USZCZELNIACZ OD STRONY KOŁA USZCZELKA OD STRONY KOŁA ŚRED 17,5 USZCZELNIACZ OD STRONY MOSTU USZCZELKA OD STRONY MOSTU JB2A UKŁAD RÓŻNICOWY (OBUDOWA) MECHANIZM RÓŻNICOWY WYŻSZA WERSJA OGUMIENIE (WYMIARY, TYP) OPONA 185/65 R15 88H NIE WZMOCNIONA KOŁO (TYP) MONTAŻ KOŁA ZE STOP LEK SKRZYNIA BIEGÓW (TYP) SKRZYNIA MECHA BE4T Zawieszenie, Układ kierowniczy, Hamulce ABS ABS STABILIZATOR POPRZECZNY TYLNY DRĄŻEK STABILIZATORA TYL ŚRED 21 PRZEKŁADNIA KIEROWNICZA WSPOMAGANIE UKŁADU KIEROWNICZEGO STABILIZATOR PRZEDNI DRĄŻEK STABILIZATORA TYL ŚRED 21 HAMULEC TYP TARCZE PRZED WENTYLOWANE/BĘBNY TYL ZAWIESZENIE ZAW NORMALNE DYNAMICZNA KONTROLA STABILNOŚCI BEZ SYSTEMU ESP Nadwozie, Wyposażenie HAK HOLOWNICZY BEZ HAKA HOLOWNICZEGO KOŁPAK (STYL) BEZ KOŁPAKA OZDOBNEGO KOŁA OSŁONA DODATKOWA (POD SILNIKIEM) BEZ DODATKOWEJ DOLNEJ OSŁONY SILNIKA FUNKCJA DODATKOWA LUSTERKA WSTECZNEGO ZEW. LUSTERKO ZEWN SKŁADANE RĘCZNIE PRZEPUSTNICA PRZEDNIEGO PASA GRAND PRZESŁONA (MAŁY WLOT POWIETRZA) BAGAŻNIK ZEWNĘTRZNY MONTAŻ BEZ MOCOWANIA BAGAŻU REFLEKTOR PRZECIWMGIELNY REFLEKTORY PRZECIWMGIELNE OSPRZĘT ZEWNĘTRZNY KLAMKI ZEW+BOCZ LISTW OCHR +LUST WST ZEW BEZB DACH OTWIERANY DACH SZTYWNY MASKOWNICE ZDERZAKÓW PAS OCHR ZDERZAKA BARWIONY SZYBA (WYGLĄD) PRZYCIEMNIONA Wyposażenie wnętrza TYP TAPICERKI WEWNĘTRZNEJ WELUR SISAL "PX" SIEDZENIE TYLNE 3 ODDZIELNE FOTELE TYLNE (1 PRZESUWANY) PAS BEZPIECZEŃSTWA TYLNY PAS BEZP TYL 3 ZWIJACZE 3DRZW PAS BEZPIECZEŃSTWA PRZEDNI PAS PIROTECH BEZ ALARMU KLIMAT (TEMP. ZEWNĘTRZNA) KRAJE O UMIARKOWANYM KLIMACIE STOPNIOWANIE BIEGÓW PODZIAŁKA W KM/H KONSOLA BEZ KONSOLI STRONA KIEROWNICY (STANOWISKO KIEROWCY) KIEROWNICA PO LEWEJ OGRZEWANIE DODATKOWE BEZ DODATKOWEGO OGRZEWANIA WYPOSAŻENIE TABLICY ROZDZIELCZEJ LISTWA V098 + PANEL BARW. W MASIE GŁOŚNIK MONTAŻ 4 GŁOŚNIKÓW + 2 TWEETERS STEROWANIE AUTORADIA ZDALNE STEROWANIE RADIOODTWARZACZEM PODŁOKIETNIK SIEDZISKA PRZEDNIEGO MONTAŻ Z PODŁOKIET PRZEDNIM ODTWARZACZ PŁYT KOMPAKTOWYCH BEZ INSTALACJI DO MONT ODTWARZACZA CD SYSTEM NAWIGACJI BEZ SYSTEMU NAWIGACJI PODNOŚNIK SZYBY TYLNEJ PODNOŚ SZYBY TYL STER RĘCZNE MATA GRZEJNA FOTEL BEZ PODGRZEWANIA PODUSZKA POWIETRZNA BOCZNA PRZEDNIA PODUSZKA POW BOCZNA PRZ PODWÓJNA ZABEZPIECZENIE TYLNEGO PASAŻERA BEZ OCHRONY PASAŻERA TLN. CHŁODZENIE DODATKOWE KLIMATYZACJI BEZ DODATKOWEJ KLIMATYZACJI BLOKADA PODUSZKI POWIETRZNEJ RĘCZNE WYŁĄCZENIE PODUSZKI POWIETRZNEJ ODBIORNIK RADIOWY SYST. AUDIO ODTW. CD RDS "RD3" CHŁODZENIE KLIMATYZACJI CHŁODZENIE AUTOMATYCZNE REGULATOR SZYBKOŚCI BEZ REGULACJI PRĘDKOŚCI SCHOWEK, PRZESTRZEŃ ŁADUNKOWA WÓZ.ZAŁADUNK. ZDEJMOW. WYKRYWANIE PRZESZKODY BEZ CZUJNIKA PRZEPŁYWU DOSTOSOWANIE WYKŁADZINY BEZ DOSTOSOWANIA POSZYCIA KIEROWNICA KIER ZAMSZ WENTYLATOR 1 WENTYLATOR 3 PRĘDKOŚCI 460W Elektryka ALTERNATOR ALTERNATOR KLASA 15 AKUMULATOR AKUMULATOR L2 400 ROZRUSZNIK ROZRUSZNIK KLASA 4 OŚWIETLENIE SPECJALNE BEZ OŚWIETLENIA SPECJAL FUNKCJA DODATKOWA LUSTERKA WSTECZNEGO ZEW. LUSTERKO ZEWN SKŁADANE RĘCZNIE MULTIPLEKSAŻ MONTAŻ ZMULTIPLEKS. CAN VAN REFLEKTOR PRZECIWMGIELNY REFLEKTORY PRZECIWMGIELNE Marki wyposażenia WARIANT SKOJARZONY WTRYSK SYSTEM WTRYSKU BOSCH Inne KRYTERIUM ZMIENNOŚCI, KLIENCI, KONCEPCJA UKŁAD OCZYSZCZANIA SPALIN ATMOSFERA ATMOSFERA NORMALNA STRONA KIEROWNICY (STANOWISKO KIEROWCY) KIEROWNICA PO LEWEJ OSPRZĘT ZEWNĘTRZNY KLAMKI ZEW+BOCZ LISTW OCHR +LUST WST ZEW BEZB

> a jak sprawdzić tzw. brak masy? Podczas nieudanego rozruchu dotknij klem czy się nie grzeją. Jak nie to sa OK. Potem połącz masę budy z blokiem silnika jakimś kablem na chwile. I teraz jeżeli winne było umasowienie silnika, to: - jeżeli kabel próbny będzie wystarczająco grubaśny - auto odpali - jeżeli nie - kabel się zagrzeje/spali

> ok dziękuję - tyle, że tak myślę - skoro na zimno odpala a na ciepło tylko cyka rozrusznikiem to > chyba jeżeli byłoby coś z masą nie tak temperatura nie miała by wpływu, czy mylę się? No wg mnie się mylisz, może mieć wpływ - nie tyle temperatura - ale może też, co czas od ostatniego ładowania(jazdy) i jej długość. Przy tak wielkich prądach jak rozruch i przy niedobrym styku plecionki lub klem mogą grać rolę już subtelności. To ma być sicher połączone, bo jak nie, to zastrajkuje w dowolnym momencie - wtem, raptem, nagle i znienacka. Patrz mój post wyżej.

> nie, imho nie był sprawny .... na wymienionym wtedy własnie minął trzeci rok i żadna z tych > sytuacji nie wystąpiła od wymiany ani razu, a to wymienione aku ma się świetnie, > myślisz, ze jakby było winne coś innego to wymiana jednego sprawnego aku na drugi sprawny > "samonaprawioby" usterkę? albo ukrywałoby ją od 3 lat? to jest VW, ale aż takich cudów to oni > nie robią Nie. Ale to mogło być na podobnej zasadzie: spaliła się żarówka w żyrandolu, wymieniłeś cały żyrandol i pomogło. Objaw (z pozoru losowo występujący) polegający na braku rozruchu (z przygasaniem kontrolek) podczas odpalania ciepłego (zwłaszcza po trasie, czyli po dłuższym ładowaniu) może mieć bowiem taka przyczynę jak brak czystego/dobrego połączenia wysokoprądowego. Może to być zaśniedziałe połączenie masy silnika (plecionki). Ale może to być też lużna/lużne/brudna/brudne klemy. Wymieniając akumulator siłą rzeczy połączenie na klemach jest poprawione i tym samym usunięta usterka. Mechanizm występowania tej usterki jest mniej więcej taki: na klemie jest brudne połączenie. Oczywiście niewielkie natężenia (ładowanie i pobór typowych odbiorników) przewodzone są bez większego problemu. Aczkolwiek na warstwie brudu zachodzą reakcje elektrochemiczne i to w uzależnione od kierunku przewodzenia. Jazda na krótkich dystansach i nie ma problemu. Ale dłuższe ładowanie i warstwa izolujących tlenków na klemie odłoży się na tyle oporna, że wysokie prądy rozruchu nie przejdą. Potem auto postoi godzinkę jako odbiornik, proces elektrochemiczny się odwróci i rozruch jest możliwy. Spotkało i mnie takie coś kiedyś - ostatecznie pomogło jedynie przeczyszczenie klem.

> miałem tak przez chwilę, najbardziej było to widoczne przy wyłączeniu auta na klimie, bo ze 2 razy > już nie chciał zapalić, postał chwilę i zapalał, ale zaraz potem padł na amen > a i też szukałem lewych poborów i parę znalazłem ale po ich zlikwidowaniu i tak było to samo, po > zakupie nowego przestały się pojawiac jakiekolwiek problemy z zapalaniem więc sprawa była > oczywista Stawiam, tak na 80%, że sprawa bynajmniej nie oczywista i wymieniłeś sprawny akumulator.

> kontrolki > świecą a rozrusznik tylko cyk, cyk. Kilka prób - to samo. Odczekałem znowu kilka minut - > odpalił Czy w czasie "cyk cyk" kontrolki przygasają?

... to się naprawia czy wymienia? Jak w Bravie mi strzelał to sobie kupiłem i wymieniłem - ale nie widzę ograniczników do Clio - albo nie umiem znaleźć. 5d jakby co.

> i od tego nie zapalałby 20 razy pod rząd? No ale ja nie teoretyzuję - opiszę mój przypadek: Auto zaczęło mieć problemy z odpalaniem rano. Tylko na zimno. Zapala - chodzi pół sekundy i gaśnie. I tak kilka razy. By w końcu jakoś odpalić skutecznie. Po minucie chodzi stabilnie. Ki czort? Szukałem wszystkiego począwszy od czujników temperatury - no bo niby tylko na zimno jest coś nie tak. Nic z tego. Wygooglałem w końcu opis przypadku, gdzie ktoś miał podobne objawy - winny okazał się parownik LPG, dający za duże ciśnienie, stąd korekty w mapie wtrysków i problemy z rozruchem. Mówię sobie - spróbuję. Kolejne dni jeździłem na benzynie. Drugiego jeszcze odpalił z problemami. Ale już chyba od trzeciego zagadał jak należy.

> LPG chyba mogę wykluczyć skoro jeżdżąc na benzynie objawy nie ustąpiły. Absolutnie nie wykluczaj LPG. Wręcz stawiam na instalację. Przykładowy scenariusz: instalacja LPG daje złą mieszankę, komp silnika "przyucza się" do tego i daje duże korekty wtrysków. Pojeździj kilka dni wyłącznie na benzynie i dopiero zobacz, czy przypadkiem całkowicie objawy nie miną.

> Ja z tym walczyłem kilka lat aż się przyzwyczaiłem... > TTTM. +1

> A przy nakładaniu pobijać młotkiem gumowym, czy stalowym przez twarde drewno? Najpierw zdejmij bo to może być o rzędy wielkości trudniejsze (ale niekoniecznie). A wcisnąć będzie łatwo, choćby dlatego, że można sobie oczyścić i posmarować wieloklin.

> Może koNik pomoże... > Chodzi o ładę 2105. Zakładam, że jest tak jak ogólnie w Fiatach z epoki. Czyli po prostu wciśnięte na wieloklinie. Użyć ręcznie niutonów we właściwym kierunku.

> moim zdaniem były tylko w autach do 1981 roku i to nie wszystkich (jeżeli mówimy o tej blokadzie > mechanicznej którą należało wcisnąć przed otwarciem klamki) Na 100% blokady były w egzemplarzu wczesna wiosna 1983 - chromowane zderzaki, nowe hamulce. Ale nie w formie okrągłego przycisku, tylko tak jak narysowałem wyżej.

> A ja w maluchu z 03.1983 mam chromowane zderzaki, wzmocniony układ hamulcowy i plastikowe > dźwigienki szyb trójkątnych. Też tak miałem w tym roczniku. Ale te plastikowe dźwigienki miały takie rygle-klameczki od niewidocznej strony. W kształcie wciskanej blaszki, nie guziczka. Potem w nowszych typach (czarne zderzaki) widywałem te klameczki bez jakichkolwiek rygli. Umiejscowienie rygielka zaznaczyłem na czerwono:

A tak zapytam wszystkowiedzących przy okazji: W którym roczniku zrezygnowano z ryglowanych klameczek okienek uchylnych (trójkątnych)?

> Zawsze, czy tylko przy temperaturach powiedzmy poniżej 10 stopni? Zawsze, jeżeli silnik jest zimny. Czyli nawet latem. Aczkolwiek latem ssanie można zdjąć już praktycznie po sekundach pracy. No i latem można wajchę ssania pociągać nie do końca. Ewentualnie latem odpalasz z gazem. Ale jeżeli zaciągnąłeś ssanie, to gazu nie dotykaj przy rozruchu. Po ruszeniu ssanie stopniowo wyłączasz - jak najszybciej - po prostu jak zdejmiesz za szybko, to poczujesz. W maluchu wszystko czuć i słychać - nie potrzeba żadnego obrotomierza, czujnika temperatury, interfejsu diagnostycznego - informacje o parametrach pracy dochodzą bezpośrednio do mózgu kierowcy

> 158 tysiecy gratuluję nabytku, połamania klamek!

> Wyrzuć ten szajs. Ja motguma tez już nie kupie, nie wiem aby skad te pozytywne opinie... Ja miałem póki co tylko 1 komplet motguma, kupiłem pół roku temu i póki co jestem zachwycony, bo działają idealnie. Z BOSCH też byłem zadowolony ale dałem szansę motgumowi.