wald0

> Co wy ludzie z tą elektryką? Miałem 7 lat Clio 2, przejechałem 140 tys. km i nic, podkreślam nic > się nie sypneło. Sam mam od niedawna Clio 2 PHII 1.4 16V i przy okazji poczytałem co nieco o tym modelu na właściwych forach. Niestety problemy z kapryśnym immobilizerem są nierzadkie. U mnie niby działa, ale problemy - jeśli są to czasami nie wiadomo od czego zacząć (przekaźnik, kluczyk, pętla przy stacyjce, masa) Innym częstym problemem jest woda w bagażniku po deszczu - tutaj musiałem pouczszelniać i dopiero mam sucho. Co do korozji, to przyzwoicie. Ale zdania nie zmienię, że PSA robi jeszcze lepsze "blachy"

> tak , ale to na chwilę załączają się światła awaryjne tylko W moim cytroenie, jeżeli trafi się bardzo gwałtowne hamowanie, to załączają się awaryjne bynajmniej nie na chwilę, lecz muszę je potem świadomie wyłączać.

> jak nie jak tak. automat możesz wyłączyć. przynajmniej wszystkie moje tak miały i mają No właśnie, każdą da się wyłączyć. Zrobić tak, żeby kompresor nie chodził, a inne funkcje działały. I oczywiście, że sposób "włączam AUTO, ustawiam 19* i zapominam" jest wygodne i w ogóle i sam tak robię, ale bez wpływu na spalanie to nie jest - nie mydlcie oczu. Gdy temperatura otoczenia nie jest ekstremalna oraz bliska zadanej - w dół - czyli przez pewnie połowę roku to sytuacja jest taka, że na AUTO kompresor pracuje, wymiennik chłodzi ciepłe powietrze z nagrzewnicy - co oczywiście daje wspaniałe osuszenie wnętrza, ale z punktu widzenia Szkocko-Poznańskiego, taką samą temperaturę wnętrza uzyskałoby się w trybie wyłączonego A/C - przy mniejszym spalaniu paliwa / większej mocy auta do dyspozycji dla kół napędowych.

> Np? Np progi

> Jeśli klucz ma 30cm, a delikwent waży 80kg i na nim stanie to dokręci momentem ok 250Nm Czemu 250? Zakładając nawet że przyspieszenie ziemskie = 10m/s2 wychodzi równo 240. A przecież jest 9,81. A tak naprawdę, to jak stanie "dynamicznie" to cholera wie ile dodatkowych niutonów wykrzesa Bez kozery powiem pincet

> Wszystkie nowoczesne mechanizmy sa na linkach (od dawna) - zapewniają płynna pracę i przede > wszystkim cichą. No może, może.... Mam zbyt małą próbę, bo do czynienia (zaglądanie do środka) miałem w 2 autach. W jednym wstawiałem w wymienionych drzwiach mechanizm elektryczny zamiast korby - w tym aucie szyby chodziły elegancko. Mechanizm "nożycowo - rolkowy". Zresztą samą podmianę aż miło było robić - plug'n'play. Drugie auto to masakra całkowita. Rozbierałem właśnie z powodu awarii - ledwo to to chodziło. Smarowanie linek i prowadnic to prawie czynność cosezonowa tego modelu. A i tak chodziły szyby drętwo. Byłem w przekonaniu, że mechanizmy szyb na linkach są do bani w ogólności.

> Jak znam życie to samych linek nie dostaniesz , lepiej kupic cały mechanizm zamiennik lub używkę Tam jest mechanizm na linkach?

> czemu szrot, w innych robisz tuleje wahaczy w reno tuleje belki... > w lagunie 1 kola nie beda staly okrakiem No też mnie to zadziwia. Lęk przed innym (nie raz lepszym) Na przykłąd czemu ludzie boją się, kiedy wahacz łożyskowany jest łożyskiem (zamiast prymitywnego silentblocka) i uważają to za rozwiązanie z piekła rodem? Toż to się psuje raz na 10 lat i to jest 10 lat spokoju i pełnej sprawności/sztywności. W tym czasie w innych autach można wymienić kilka kompletów silentblocków. Albo można i nie wymienić, w końcu stukanie słychać tylko na dołach a w ogóle to "nic nie puka nic nie stuka"

> Fiata to ja już nie kupię miałem już 2 fiaty i się psuły. Francuzy są jeszcze gorsze. Moje codziennie są w warsztacie, dlatego z konieczności poruszam się wyłącznie komunikacją miejską lub rowerem. I tak już wiele lat.

> to albo nie jezdziłes sprawną konkurencją, albo nie zwaracasz na to uwagi. ja jak jechałem 407 > jakąś swoją standardową traskę, to Może to Ty nie jechałeś sprawną 407?

> Czy może stereotypy rządzą? Rządzą. Ale to nic złego Wg mnie trochę przesadziłeś z tymi rocznikami. A na takie przebiegi rozważ C5 MKII - nie powinno być droższe od C4. W przypadku C5 masz efekt stereotypu do kwadratu.

> a mógłbyś rozwiąć, źle się prowadzi? > C5 chodziła po głowie ale jak to bywa, wielu ludzi mówilo "uwaga na zawieche, moze sprawiac > problemy" sa problemy czy ich nie ma Ludzie "g" wiedzą. C5 ma wiele wad, ale akurat zawieszenie jest genialne, proste w budowie, trwałe i tańsze w użytkowaniu niż "normalne". Jest naprawdę mało awaryjne.

> Umieją. HDi jest świetne. Tyle, że to diesel. Ale w 407, o którym tutaj mowa, są dobre benzyny, żadnego THP czy innego wynalazku tam nie dawali.

> Spójrz tutaj i przemyśl temat jeszcze raz. Nie sugeruj się tym, że masz francuza - Renault jest > zdecydowanie mniej awaryjne od peżota. Śmiała teza. Wg mnie to podobna liga, więc o żadnym "zdecydowanie" tym bardziej nie ma mowy. A już zabezpieczenia antykorozyjne - Renault daaaaaleko w tyle za PSA.

> lecz ja bym się skłaniał ku NoPB plud > LPG...jak silniki benzynowe znoszą gaz? Jakkolwiek dobrych opinii nie miałoby HDI to występujące silniki benzynowe w 407 też mają dobre opinie. Bezproblemowe i gazowalne, sprawdzone konstrukcje, klasyczne multiwtryski bez turbo. Do wyboru 1.8, 2.0, 2.2 i 3.0 przy czym ten ostatni wiadomo 6-cylindrów więc obsługa (w tym zagazowanie) odpowiednio droższe.

> Do powyższych objawów doszło szarpanie przy ruszaniu przy ~1500obr/min i zdecydowałem się wymienić > kompletne sprzęgło. Nastała ciszaa... U mnie też już wyleczone. Za chrobotanie odpowiadało zużyte łożysko podpory prawej półosi. Koszt i czas naprawy naprawdę niski. Szczerze mówiąc, to nawet jakoś nie miałem świadomości, że półoś w połowie jest łożyskowana i podejrzewałem bardziej wnętrzności skrzyni.

> Jeżeli się samo naprawiło to jeździć dalej czy naprawiać póki się da zregenerować ? > Pzdr Bardziej się nie popsuje - ot będzie raz działać a raz nie, potem może wcale, ale zregenerować się będzie dało nadal raczej.

> Nie rdzewieje, jak wszystkie Renaulty bez przygód blacharskich . Mało które auta rdzewieją same z siebie, a rysek, obtłuczeń (także tych mikro), wgniotków itp z biegiem lat przybywa, blacha na łączeniach pracuje. I cała heca polega na tym, że niektóre auta mimo uszczerbków lakieru nie chcą rdzewieć, a inne chcą. Clio ( a nawet ogólnie renault ) w mojej opinii ma gorsze zabezpieczenie przed korozją niż dajmy na to auta PSA. Oczywiście statystycznie i z wyjątkami.

> rdzewieje to ? W mojej opini średnio bez tragedii - gdzieś na poziomie Astry G. Ale Citroen BX FL to nie jest, niestety. > jakies wrodzone fackup-y ? - woda w bagażniku - problemy z immobilizerem/kluczykiem - parę pierdółek typu wypadający mieszek - elektryczne wspomagania (nie mam nic przeciw, ale możne lubić lub nie)

> Możesz mieć też problem z masą na silniku. Również potwierdzam, miałem identyczną co do detali przygodę - winna była po prostu luźna/brudna klema. Zatem w pierwszej kolejności sprawdzić połączenia na klemach i na umasowieniu silnika.

> Noworejestrowane po '93 muzą mieć. Niby tak, ale z drugiej strony dużo 3-d kompaktów z końca lat 90-tych sprowadzanych np. z Włoch lub Francji (i chyba z Niemiec też ale mniejsza różnica lat) nie ma tylnych zagłówków. Po prostu w PL wymaganie zagłówków na kanapie było wcześniej niż w wielu krajach na zachodzie. Te autka jeżdżą do dzisiaj, przechodzą przeglądy, kontrole drogowe, nikt się nigdy nie czepia i zaryzykuję tezę, że gdyby wątek tego dotyczył to też odpowiedź byłaby - niesłusznie zatrzymany DR z powodu niemania zagłówków. A jest to dokładnie taka sama sytuacja prawna jak temat pasów jaki jest w tym wątku. Identyczna.

> Ale jakie jest dokładne przeznaczenie tego samochodu? Rozśmieszenie przeciwnika.

> boję cię grzebać w rejonie poduchy To się nie bój. Dla komfortu psychicznego odłącz klemę przed demontażem poduchy. To tak samo z siebie nie wybucha więc nawet bez tego odłączania klemy nijak by nie wybuchło. A kontrolka i tak Ci się już pali

> w mojej XP raczej jest uszkodzona taśma/zwijak. Na Twoim miejscu kupiłbym używkę.

> nie mogę tego znaleźć, możesz podrzucić manual ? http://klub.citroen.triger.com.pl/modules/newbb/viewforum.php?forum=17 dalej : [MKI, MKII, MKIII] INSTRUKCJE I PORADY