wald0

> Jeśli klucz ma 30cm, a delikwent waży 80kg i na nim stanie to dokręci momentem ok 250Nm Czemu 250? Zakładając nawet że przyspieszenie ziemskie = 10m/s2 wychodzi równo 240. A przecież jest 9,81. A tak naprawdę, to jak stanie "dynamicznie" to cholera wie ile dodatkowych niutonów wykrzesa Bez kozery powiem pincet

> Wszystkie nowoczesne mechanizmy sa na linkach (od dawna) - zapewniają płynna pracę i przede > wszystkim cichą. No może, może.... Mam zbyt małą próbę, bo do czynienia (zaglądanie do środka) miałem w 2 autach. W jednym wstawiałem w wymienionych drzwiach mechanizm elektryczny zamiast korby - w tym aucie szyby chodziły elegancko. Mechanizm "nożycowo - rolkowy". Zresztą samą podmianę aż miło było robić - plug'n'play. Drugie auto to masakra całkowita. Rozbierałem właśnie z powodu awarii - ledwo to to chodziło. Smarowanie linek i prowadnic to prawie czynność cosezonowa tego modelu. A i tak chodziły szyby drętwo. Byłem w przekonaniu, że mechanizmy szyb na linkach są do bani w ogólności.

> Jak znam życie to samych linek nie dostaniesz , lepiej kupic cały mechanizm zamiennik lub używkę Tam jest mechanizm na linkach?

> czemu szrot, w innych robisz tuleje wahaczy w reno tuleje belki... > w lagunie 1 kola nie beda staly okrakiem No też mnie to zadziwia. Lęk przed innym (nie raz lepszym) Na przykłąd czemu ludzie boją się, kiedy wahacz łożyskowany jest łożyskiem (zamiast prymitywnego silentblocka) i uważają to za rozwiązanie z piekła rodem? Toż to się psuje raz na 10 lat i to jest 10 lat spokoju i pełnej sprawności/sztywności. W tym czasie w innych autach można wymienić kilka kompletów silentblocków. Albo można i nie wymienić, w końcu stukanie słychać tylko na dołach a w ogóle to "nic nie puka nic nie stuka"

> Fiata to ja już nie kupię miałem już 2 fiaty i się psuły. Francuzy są jeszcze gorsze. Moje codziennie są w warsztacie, dlatego z konieczności poruszam się wyłącznie komunikacją miejską lub rowerem. I tak już wiele lat.

> to albo nie jezdziłes sprawną konkurencją, albo nie zwaracasz na to uwagi. ja jak jechałem 407 > jakąś swoją standardową traskę, to Może to Ty nie jechałeś sprawną 407?

> Czy może stereotypy rządzą? Rządzą. Ale to nic złego Wg mnie trochę przesadziłeś z tymi rocznikami. A na takie przebiegi rozważ C5 MKII - nie powinno być droższe od C4. W przypadku C5 masz efekt stereotypu do kwadratu.

> a mógłbyś rozwiąć, źle się prowadzi? > C5 chodziła po głowie ale jak to bywa, wielu ludzi mówilo "uwaga na zawieche, moze sprawiac > problemy" sa problemy czy ich nie ma Ludzie "g" wiedzą. C5 ma wiele wad, ale akurat zawieszenie jest genialne, proste w budowie, trwałe i tańsze w użytkowaniu niż "normalne". Jest naprawdę mało awaryjne.

> Umieją. HDi jest świetne. Tyle, że to diesel. Ale w 407, o którym tutaj mowa, są dobre benzyny, żadnego THP czy innego wynalazku tam nie dawali.

> Spójrz tutaj i przemyśl temat jeszcze raz. Nie sugeruj się tym, że masz francuza - Renault jest > zdecydowanie mniej awaryjne od peżota. Śmiała teza. Wg mnie to podobna liga, więc o żadnym "zdecydowanie" tym bardziej nie ma mowy. A już zabezpieczenia antykorozyjne - Renault daaaaaleko w tyle za PSA.

> lecz ja bym się skłaniał ku NoPB plud > LPG...jak silniki benzynowe znoszą gaz? Jakkolwiek dobrych opinii nie miałoby HDI to występujące silniki benzynowe w 407 też mają dobre opinie. Bezproblemowe i gazowalne, sprawdzone konstrukcje, klasyczne multiwtryski bez turbo. Do wyboru 1.8, 2.0, 2.2 i 3.0 przy czym ten ostatni wiadomo 6-cylindrów więc obsługa (w tym zagazowanie) odpowiednio droższe.

> Do powyższych objawów doszło szarpanie przy ruszaniu przy ~1500obr/min i zdecydowałem się wymienić > kompletne sprzęgło. Nastała ciszaa... U mnie też już wyleczone. Za chrobotanie odpowiadało zużyte łożysko podpory prawej półosi. Koszt i czas naprawy naprawdę niski. Szczerze mówiąc, to nawet jakoś nie miałem świadomości, że półoś w połowie jest łożyskowana i podejrzewałem bardziej wnętrzności skrzyni.

> Jeżeli się samo naprawiło to jeździć dalej czy naprawiać póki się da zregenerować ? > Pzdr Bardziej się nie popsuje - ot będzie raz działać a raz nie, potem może wcale, ale zregenerować się będzie dało nadal raczej.

> Nie rdzewieje, jak wszystkie Renaulty bez przygód blacharskich . Mało które auta rdzewieją same z siebie, a rysek, obtłuczeń (także tych mikro), wgniotków itp z biegiem lat przybywa, blacha na łączeniach pracuje. I cała heca polega na tym, że niektóre auta mimo uszczerbków lakieru nie chcą rdzewieć, a inne chcą. Clio ( a nawet ogólnie renault ) w mojej opinii ma gorsze zabezpieczenie przed korozją niż dajmy na to auta PSA. Oczywiście statystycznie i z wyjątkami.

> rdzewieje to ? W mojej opini średnio bez tragedii - gdzieś na poziomie Astry G. Ale Citroen BX FL to nie jest, niestety. > jakies wrodzone fackup-y ? - woda w bagażniku - problemy z immobilizerem/kluczykiem - parę pierdółek typu wypadający mieszek - elektryczne wspomagania (nie mam nic przeciw, ale możne lubić lub nie)

> Możesz mieć też problem z masą na silniku. Również potwierdzam, miałem identyczną co do detali przygodę - winna była po prostu luźna/brudna klema. Zatem w pierwszej kolejności sprawdzić połączenia na klemach i na umasowieniu silnika.

> Noworejestrowane po '93 muzą mieć. Niby tak, ale z drugiej strony dużo 3-d kompaktów z końca lat 90-tych sprowadzanych np. z Włoch lub Francji (i chyba z Niemiec też ale mniejsza różnica lat) nie ma tylnych zagłówków. Po prostu w PL wymaganie zagłówków na kanapie było wcześniej niż w wielu krajach na zachodzie. Te autka jeżdżą do dzisiaj, przechodzą przeglądy, kontrole drogowe, nikt się nigdy nie czepia i zaryzykuję tezę, że gdyby wątek tego dotyczył to też odpowiedź byłaby - niesłusznie zatrzymany DR z powodu niemania zagłówków. A jest to dokładnie taka sama sytuacja prawna jak temat pasów jaki jest w tym wątku. Identyczna.

> Ale jakie jest dokładne przeznaczenie tego samochodu? Rozśmieszenie przeciwnika.

> boję cię grzebać w rejonie poduchy To się nie bój. Dla komfortu psychicznego odłącz klemę przed demontażem poduchy. To tak samo z siebie nie wybucha więc nawet bez tego odłączania klemy nijak by nie wybuchło. A kontrolka i tak Ci się już pali

> w mojej XP raczej jest uszkodzona taśma/zwijak. Na Twoim miejscu kupiłbym używkę.

> nie mogę tego znaleźć, możesz podrzucić manual ? http://klub.citroen.triger.com.pl/modules/newbb/viewforum.php?forum=17 dalej : [MKI, MKII, MKIII] INSTRUKCJE I PORADY

> Widzę, że jesteś w temacie. Wymieniłem u siebie COM'a na takiego ze sprawną taśmą poduszki i teraz > (tylko po włączeniu świateł) dotknięcie pierścienia włączającego światła w celu włączenia > kierunkowskazu powoduje to samo co naciśnięcie przycisku zlokalizowanego na końcu. Coś > ewidentnie miesza w stykach ale boję się rozbierać w celu nauki bo taśma jest delikatna i > kolejną zepsuję Za przycisk na końcu odpowiada ten sam element, właśnie wypust na tym kółku ślizgowym. Pewnie się wygiął lub ułamał? Nie musisz demontować całości, wystarczy wyciągnąć sam przycisk na końcu - taśma nijak nie ucierpi. Jeżeli wymieniałeś to masz stary? Potrenuj. Zdjęcie przycisku wszystko wyjaśni bo cały pierścień i ścieżki od niego będą widoczne Instrukcja demontażu jest w tym linku, który zapodałem, z forum cytrynki. Zarejestruj się tam i kliknij w link. Tylko trzeba postępować zgodnie z instrukcją, żeby nie zgubić sprężynek.

> No dokładnie tak samo było u mnie U mnie podobnie. Oglądałem nawet MG ZR W końcu jest Clio i dobrze.

> Typu scyzoryk z pilotem. Pytałem się w FAP o dorobienie nowego. Mówią, że się nie dorabia tylko > zamawia u producenta i kosztuje to 800 zł > Nie da się tego taniej zrobić? Da się, ale niewiele taniej. Strzelam, że za 450-500 zł dorobisz u "dorabiaczy". Ale popytaj po różnych ASO. W przypadku renault rozrzut był 600-800zł

> wymieniałem akumulator raz i > tylko dlatego, że zamordowała go inna, zupełnie nie związana z nim usterka. Później, zdarzyło > mi się jeszcze raz zakupić akumulator, ale -ponownie- problem okazał się leżeć gdzieś indziej, Mam podobnie. Miałem te kilka aut, akumulatorów przeróżnych producentów, jeżeli wymieniałem, to faktycznie te zdechłe (ale to chyba raz) kiedy nie dawały rady w mróz. Na markę specjalnie uwagi nie zwracałem, liczyły się tylko gabaryt i pojemność. Pad akumulatora po 2 czy 3 latach mnie by zadziwił. Wytrzymują wiele więcej lat. Jeśli się da, dobrze kontrolować poziom wody, bo jak cele wyjdą na powierzchnię, to faktycznie krótka piłka. W mojej śmiałej hipotezie, to właśnie w 99% przypadków jest tak, że albo 1) akumulator zostaje zabity przez usterkę, która zabiłaby każdy inny 2) ludzie wyrzucają sprawne akumulatory, zamiast znaleźć usterkę. np brak masy na silniku. Czasem taka wymiana sprawnego na sprawny przynosi nawet skutek, jeżeli usterką były luźne/brudne klemy. A następnie tworzy się u użytkowników przekonanie co do takiej to a innej firmy/marki.