wald0

To jest zrzut ekranu z http://service.citroen.com/ po podaniu mojego numeru VIN. Kółkami i gwiazdkami oznaczyłem obudowę przepustnicy oraz silnik krokowy. Jak wspomniałem, mam inaczej wyglądającą obudowę przepustnicy niż na tym schemacie, ale to tylko schemat, schematy bywają ogólne. Liczy się kod produktu. Tutaj podają 1635 W8. Co otrzymujemy w wyszukiwarkach pod tym kodem? Ano to: Czyli dokładnie to co faktycznie jest w moim aucie. Teraz popatrzmy na zaznaczony na czerwono silnik krokowy. Symbol 1920 CA. Wygląd faktyczny takiego krokowca jest taki sam jak na schemacie. Z bliska wygląda tak Dotąd wszystko się niby zgadza. Ale... Do diabła nie widzę u siebie tego krokowca, ani nie widzę sposobu, żeby od pasował do tej obudowy przepustnicy. Zresztą sami spójrzcie na zdjęcia.

> Czujnik temperatury na ECU też można zmierzyć miernikiem Czujniki temperatury są wszystkie dobre na 100%.

> w moim poprzednim oplu 1.4 16V problem był z gaśnięciem przy dojeździe do świateł, przy wytracaniu > prędkości na luzie, itp. Po wymianie czujnika (w kompie pojawiał się jednak nieaktywny błąd > czujnika poł. wału) za kilkadziesiąt zł i 10 min. pracy problem nie pojawiał się. Tutaj po kilkunastu sekundach od odpalenia nie ma już żadnych złych objawów. Aż do kolejnego odpalania na wystygniętym.

> sonda lambda ? Odczyty z obu sond wyglądały mi dobrze. Ponieważ katalizator mam raczej w stanie nieczynnym, to były nawet podobne. Ale na co zwrócić uwagę następnym razem?

> Czysciles i robiles adaptacje przepustnicy za pomoca Lexii? Czyściłem ale nie robiłem adaptacji (podpowiesz jak to zrobić?) Ale odłączałem akumulator - czy wówczas nie powinna wykonać ruchu wstępnego żeby się zaadaptować? Co do czyszczenia, to czyściłem stricte przepustnicę w gardzieli. Zrobiłem to bardzo dokładnie, na błysk. Zresztą była prawie czysta.

> Czujnik położenia wału bym sprawdził. OK. postaram się sprawdzić. Podpowiesz jak? I czy walniętey czujnik położenia wału nie spowodowałby, że silnik w ogóle się nie uruchamia, lub chodzi cały czas nierówno? Uściślę: jest tak, że odpala OD STRZAŁA, na pewno jest kilkanaście co najmniej całkowicie prawidłowych zapłonów, po czym po 1-2 sekudzie dławi się i gaśnie. Czujnik wału chyba by od początku utrudniał zapłony? I czemu gdy nawet jest lekko ciepławy to odpala bez problemu?

No to dopiszę się znowu, bo niedawno kupiłem szóste auto na F (nie skalałem się innymi) czyli czwartego w życiu francuza: Clio 2 PH2 1.4. Niby dla żony pozdrawiam i łączę się w bólu z pozostałymi masochistami posiadaczami aut francuskich

Na początek - nie kamienujcie mnie, że dubluję własny wątek, napiszę od nowa, tamten umarł a tutaj postaram się napisać zwięźlej W benzynowym 1.8 16V mam problem z odpalaniem na zimno. Gdy silnik jest ciepły (temperatura cieczy ~45*C i powyżej) problemu nie ma. Gdy jest zimny (wystygnięty), to po odpaleniu gaśnie po sekundzie, odpalam na kilka razy i w końcu chodzi (w pierwszych kilku sekundach zazwyczaj niestabilnie). Potem jeździ całkowicie normalnie, nie szarpie, nie brak mocy. Sprawdzałem czujniki temperatury (powietrza dolotu i temp. silnika) na 100% podają dobre wartości (podłączałem komp na ciepło, na zimno, w czasie jazdy - wskazania są dobre), mierzyłem też te czujniki bezpośrednio omomierzem - wszystko OK. Co zatem może być przyczyną? Po lekkim nawet rozgrzaniu nie ma żadnych złych objawów, auto jeździ normalnie. Silnik nie ma silniczka krokowego, przepustnica sterowana elektrycznie. Wymieniłem: świece i filtr powietrza. Odłączałem akumulator. Czyściłem przepustnicę. Dolot bez dziur i nieszczelności. Dziwna sprawa jest też taka, że kiedyś już tak miał, potem przeszło mu na miesiąc i znów od wielu dni jest kłopot. Czasem (raz na 15 razy) mimo że zimny, odpala pięknie. W 14/15 przypadkach jest jednak tak jak opisuję. Odczyt z komputera nie pokazuje żadnego zapisanego błędu. Odczyt parametrów - tutaj patrzyłem okiem laika, tak jak wspomniałem odczyty temperatury w porządku, reszta laickim okiem nic dziwnego nie widziałem. Czy to może być uszkodzony map sensor? Czy dawałby objawy tylko na zimno? Czy to może wcale nie zależy od temperatury ale od czasu postoju, które to kryteria się zazwyczaj zbiegają? Będę wdzięczny za wszelkie diagnozy, prognozy wróżby i propozycje jak zweryfikować co mu dolega. Dodam, że mam interfejs diagnostyczny w posiadaniu, bo jechać gdzieś i badać nie ma sensu, bo silnik byłby ciepły.

> 77 01 051 259 Dzięki Wam za pomoc. Tak, taki jest kod RENAULT - 77 01 051 259 tej części, dzięki za potwierdzenie. Chodzi mi o to, że ta część wymontowana ma kod 653118V.C 08 nadrukowany na obudowie. Nie ukrywam, że chcę kupić to poza ASO, bo da się za to dać powiedzmy 50zł zamiast 180zł Wyszukując oferty na ebayu, allegro itp widzę dużo ofert z takim elementem - dokładnie tak wyglądającym z zewnątrz. Zawsze ma on kod 653118V.X YZ gdzie X Y i Z są różne na przykład: 653118V.C 07 653118V.C 08 653118V.E 11 653118V.E 12 I rozumiem, że to numeracja Valeo, tylko nie wiem czy te końcowe XYZ są to oznaczenia partii, czy jednak różnią się działaniem.

> Co to może być? Mogą to być pierścienie uszczelniające. Ubytki u mnie (w silniku EW7) sięgały 1l/1000km przy normalnej jeździe. Przy czym w ogóle nie dymił, nie kapał - po prostu ładnie spalał. Przy gonieniu autostradą ubytki mogą być wielokrotnie większe.

Potrzebuję części do Clio 2 PH2 bo ta się popsuła: To silniczek klimatronika od klapy ogrzewania (drugi podobny steruje nawiewem). W każdym razie ten mój posputy i wymontowany ma nadruk: VALEO -data produkcji- 594 653118V.C 08 wszelkie wyszukiwarki dostępne szaraczkom pokazują, że powinienem mieć silniczek o innym symbolu: 653118V.E 12 = VALEO 515070 = 7701051259 I teraz nie wiem czy to to samo? Kompatybilne? Wymienne? Zarówno ten E 12 jak i C 08 obok daty mają liczbę 594. vin = VF1BB0P0G26938044 Szaraczkowe wyszukiwarki (w tym google) podają, że tes siłownik C08 który wymontowałem z CLIO montowany był w Peżocie 406 i Citroenie C5 - wobec czego całkowicie zgłupiałem. Dodatkowo E12 widzę łatwo dostać a C08 trudniej.

> Myślę, że to fabryczne rozwiązanie. Drut nawojowy się lutuje do pinów. To norma. Piny osadzone w > karkasie też typowo. OK, no to jasne > Moim zdaniem szukasz dziury w całym a raczej już niecałym. > Zepsuło się i tyle. Drogie nie jest, wymiana też prosta. Jest lato więc do czasu wymiany ustawiłem klapkę w pozycji "na zimno" i jest git. Bo nie szło wytrzymać jak zaczęło grzać Ale zastanawiałem się czy serwo samo w sobie było przyczyną dzisiejszej awarii, czy osobiście je popsułem demontując i wymiana nie załatwi sprawy > Pewnie się grzało i piny wylazły z karkasu pod wpływem temperatury? A no właśnie... Przecież one powinny zostać w tym szarym elemencie a nie wyleźć wraz z czarnym. Dzięki za oświecenie, pozdrawiam

Oto serwo od klimy poruszające klapką ciepłego powietrza. Ponieważ przestało działać, wymontowałem: Czerwona strzałka wskazuje gniazdo 6-pinowe Gniazdo już podczas odłączania wtyczki wydało mi się jakieś luźne. Jak widać poniżej wysuwa się... ... a pocałkowitym wysunięciu... widać, że u nasady pinów przylutowane są (raczej były, bo pourywały się) druciki. Widać też, że piny gniazda wchodzą w jakby dalsze gniazdo, to szare. Czy takie lutowania są fabryczne czy widać tu jakąś rzeźbę lub naprawę? Bo wydaje mi się (ale bez pewności) że fabrycznie gniazdo było wsunięte pinami w otworki, a połączenie z drucikami było tam głębiej. Pytanie jak sądzicie, czy było lutowane, czy to fabryczne? Serwo jest z Clio 2 lift z automatyczną klimą.

> no właśnie nie bzdura. nigdy nie zmienia się z półsyntetyka na pełny syntetyk, ani tym bardziej z > mineralnego na syntetyk Święta zasada. Są jeszcze inne. Żarówki zawsze należy wymieniać parami. Kumpel szwagra wymienił jedną i druga mu po roku padła. I nie wolno wkładać większego akumulaora niż fabrycznie, bo wybuchnie alternator

> 1920ca ciekawostka, ale mam inna przepustnicę niżej zapodam zdjęcie, zaczerpnięte z innego forum, gdzie ktoś ma dokładnie taką sytuację - wg VIN powinno być jak na tym rysunku co wkleiłeś, a w rzeczywistości jest inaczej Krokowca prawdopodobnie nie ma.

> 1920ca Wielkie dzięki !!!! A od razu zapytam - miałbyś w razie czego od ręki?

Witam. Czy da się zweryfikować czy w danym silniku występuje silnik krokowy? VIN: VF7DC6FZB76475121 Nr APV/PR 09838 CJ 1 0366 A jeżeli tak, to czy ktoś jak krowie na rowie mógłby mi wytłumaczyć/pokazać gdzie ów silniczek jest? Byłbym niezmiernie wdzięczny.

> Na 100% czujnik temperatury, daje zbyt ubogą mieszankę. Wymień, będzie z głowy. Wracam z tematem. Auto cały czas ma kłopoty z odpalaniem, ewidentnie zależy to od temperatury silnika. Problem występuje wtedy, kiedy silnik dobrze wystygnie, do temperatury otoczenia. A im ta temperatura niższa, tym gorzej. Kiedy jest poniżej 20*C muszę odpalać nawet 3 razy, bo pierwsze 2 gaśnie po 1-2 sekundach. Kiedy jest upał 30*C to praktycznie nie ma problemu. Oczywiście kiedy blok silnika jest ciepły, to w ogóle żadnych problemów nie ma. Czujniki (czujnik temperatury silnika oraz czujnik temparetury powietrza dolotu) posprawdzałem tak omomierzem jak i w końcu podpinając a to zimne a to ciepłe auto pod komputer. Wskazania są prawidłowe. Pytanie dodatkowe - silnik krokowy - czy to może być przyczyna? Komputer pokazywał nieustannie POŁOŻENIE SILNIKA KROKOWEGO - 0 Najgorsze, ze wcale nie jestem na 100% pewien, czy w tym silniku występuje silnik krokowy ani za bardzo gdzie go poszukać.

> ale generalnie szukaj > różnych typów i co pierwsze się trafi to kupuj. Bardzo słusznie, ja tak w końcu robiłem. Wpisywałem kryteria w olx.pl albo otomoto.pl i szukałem nie zaznaczając żadnej marki u mnie to było: cena (spore widełki) lokalizacja w promieniu mniejszym niż te 100-150km zarej. w PL rocznik 2001-2004 klima (tego kryterium niestety nie ma na olx.pl w filtrze) 5d hatchback pojemność do 1800 - głównie żeby odrzucić wielkie auta bo te też by wpadały Wpadały rozmaite auta, ale głównie kompakty i segment B. Musiałem wybrać z segmentu B ale ciekawych kompaktów było więcej. Taką "kwerendę" zapisaną miałem w ulubionych i codziennie odpalałem. Nie ma sensu patrzeć na markę - jak się trafi coś sensownego to brać i trudno. Oby jak najmniej dokładać potem.

> w/g moich danych R21 TURBO mialo 175KM i 7,4s do 100km/h racja, dane czerpałem z niepełnego źródła

> Ale to już lata 90-te. A fakt. miało być do 1990 roku. Zatem poprzednik: Renault 25 w wersji 2,5 T V6 wg wiki 7,4s do 100 w wersji Baccara oraz 7,7s do 100 w wersji nie-Baccara Nie był wymieniony w wątku a spełnia wymagania oprócz tego że to liftback Autor wątku wymienia Renault 21, ale on choć sedan to jednak powyżej 8 s do 100.

> Nadwozie fastback mieści się chyba w szerszym pojęciu nadwozia sedan. No to Renault Safrane 3.0 V6 biturbo

> Poszukaj Hiundaya Getza powinienes coś w miare uczciwego znaleźć z lat 2000-2004 Po pierwsze Getz jest OIDP produkowany od 2002r Po drugie nie-ulep Getz z klimą za 7000 to mrzonka lub mega okazja raz na milyjon. Prędzej za 10k bym szukał Getza.

> Szukam autka dla żony za ok 7 tys. PLN. Identycznego posta pisałem jakiś czas temu. Wg mnie lepiej kupić kompakta, ale moja żona uparła się na malutkie auto. Ciężko jest kupić nastoletni segment B 5-drzwiowy z klimą w dobrym stanie. Także nie ma co się nastawiać na markę, tylko szukaj do skutku czegoś w dobrym stanie. Myśmy kupili Clio2 FL bo taki akurat się trafił. Zakup poniżej 7k ale po "pakiecie startowym" jest w sumie wydane powyżej 8kzł - i za takie pieniądze jest w tej chwili zrobiony na cacy. Sporo, ale tak jak mówię - gdyby zrezygnować z klimy i pogodzić się z 3d, to da się dużo taniej. Albo jeżeli ma się czas i cierpliwość to szukać okazji - ja już nie miałem. Sądzę, że cena kompakta byłaby taka sama, albo i mniejsza - ale to już był warunek nie do zbicia u mnie.

> To zależy od rodzaju sprężyn Zgadza się. W moim aucie są tego rodzaju sprężyny, że żaden z powyższych nie podejdzie