wald0

> Centra Futura byla nie tak dawno temu jechana wszedzie, ze gawnolit. Bo przyczyn awarii akumulatora (lub też nierzadko awarii wyglądających na awarię akumulatora) jest cały szereg i śmiem twierdzić, że jaki akurat siedzi w aucie model akumulatora ma żadne znaczenie. A jak się już takie coś przydarzy, to dany konsument się do danego producenta (bo jakiś być musi) zraża i wypisuje potem na forach. I którzy producenci najczęściej obrywają? Pewnie ci których statystycznie najwięcej jeździ w pojazdach. Wartościowych recenzji nie szukałbym na forach, lepiej przejść się do sklepu stricte akumulatorowego (w większych miastach powinny być) i spytać co najczęściej wraca z reklamacją. Akurat nie uważam Centry (w ogólności) ani za lepszą ani gorszą od Varty czy ZAP-a Sam mam Futurę, bo akurat z tym kupiłem auto i już siedziała. Ma 6 lat i działa. A osobiście kupiłbym coś niekoniecznie markowego jak Centra czy Varta - byle tanie i z dużą pojemnością i wyprodukowane w cywilizowanym kraju. Na te dobre kilka aut jakie się przez moje ręce przewinęły (same stare padła) przez już prawie 20lat nigdy nie miałem kłopotu z akumulatorem. Raz jeden poległ przy -22*C, ale z wyblakłej nalepki nie byłem w stanie wyczytać ani daty ani producenta.

> Typówka? Nie wiem czy typówka, ale tak mam w swoim nowym/starym nabytku Reno Klio 2 PH2. Otwieranie/Zamykanie mechnicznie kluczykiem działa tylko na dane drzwi (kierowcy lub pasażera) Najgorsze, że w przednich drzwiach nie ma żadnych kołków/rygli W tylnych owszem, są kołeczki. Zatem jeżeli padnie pilot (np z powodu baterii) to jak zamknąć otwarty samochód? Najpierw użyć zamka drzwi kierowcy, a potem pasażera LOL No ale póki pilot działa to w sumie się nie czepiam.

> Holowany samochód w dzień musi czy powinien mieć włączone światła pozycyjne? Nie zapomnij o awaryjnych! . . . . . . . . . . . oczywiście żartowałem

> ale resor sie prostowal albo z belki wyrywal hehe Po sklepaniu resora wzrastała V-max - to akurat pozytywne

> no popacz.... a ja od 20 lat fiatami jezdze i nigdy nie pekla mi sprezyna Ja uzytkuje cytroena i jedno co jest pewne - sprężyna nie pęknie

> Patrz tylko czy te GY nie są wyprodukowane w Dębicy, jak tak to nie bierz, będą fatalne. Chcesz powiedzieć, że ten sam model opony będzie gorszy, bo z fabryki w Polsce a nie we Francji? Czy koncern GY robi takie różnicowanie jakości świadomie, czy przypadkiem? A może klimat w PL dla produkcji opon nieodpowiedni? Mam wrażenie, że to co napisałeś to nic innego jak objaw jakichś kompleksów.

> Jeśli jest spadek napięcia do 9,5V jak piszesz to obstawiam jednak kończący się aku. > Może zamontuj na próbę aku z innego auta. A to spadek do okolic 10V przy rozruchu to zły parametr? Może aku jest malutki - wstawić akumulator o większej pojemności. Maksymalnie jaki się zmieści - spadek napięcia będzie mniejszy i może radio się nie wyłączy. Ostatecznie jakiś układ akumulujacy w kondensatorach i podtrzymujący zasilanie dla radia na parę sekund. Ale to juz większa rzeźba

> czyli sprowadzony zza oceanu Ford Cougar? Marka Mercury to po prostu Mercury. Marka Forda. Coś jak Dodge dla Chryslera.

> A ile to jest 4/3 litra? W przybliżeniu 1333 cm3

> Ja mam tylko złe doświadczenia z Armatura Krakow - dwie rozsypaly sie po ok 3 latach z czego Ja w sprawie KFA Kraków. U mnie w mieszkaniu w umywalce i wannie są baterie KFA liniii Nefryt (o ile pamiętam) Zamontowane w 2007roku i używane intensywnie - mamy 2 małych dzieci - nie wiem dlaczego, ale działają i wyglądają do dziś jak nowe. Przeżyły wąż i słuchawkę prysznicową Grohe i ze 2 następne węże - podłączone do baterii wannowej. Nawet Deante w kuchni (też rocznik 2007) ma lekkie oznaki zużycia - właściwie jedna, trochę za lekko chodzi zawór - potrafi lekko opaść pod własnym ciężarem. A moje KFA - jakby pancerne. I teraz najśmieszniejsze - w podobnym czasie montowali krany moi znajomi i rodzina. Też KFA, ale najtańsze modele. Sitka dawno powypadały, "chrom" oblazł, mechanizm korka umywalkowego - nie działa - masakra. I nie wiem czym to tłumaczyć. W innej fabryce robione? I co z tą gwarancją 100 lat? I jeżeli wyższe linie były "z innej gliny" niż niższe, to czy tak jest nadal? I czy tak samo postępują inni producenci? edit: a może mam inna wodę?

> Żadna Astra nie wytrzymałaby tylu lat zachowując porównywalny stan chociażby blachy. Nie no, wszystko OK, Audi 80 fajne itd itp ale porównując wiele aut do Astry F, wynik będzie podobny pod względem zgnicia.

> Kompresja spada, osiągi też. Luzy się powiększają, konsumpcja oleju rośnie - koniec zbliża się > nieubłaganie... U mnie branie oleju - jak depnę - osiąga 1l na 1000km Poniżej 1l / 2000km nie schodzę. Kompresja jest książkowa. Osiągi w normie. Praca silnika bez zastrzeżeń. Zrobiłem tak już jakieś 35.000km przez 2,5 roku. Jedyną przyczyną tego brania są wadliwe pierścienie zgarniające. Branie oleju bynajmniej nie musi oznaczać rychłego końca silnika. PS. Pierścieni nie wymieniam, bo za koszt remontu kupię oleju na kolejne 400.000 km przebiegu

> Tzn co konkretnie mają? Odłączają odbiorniki jak spadnie napięcie na akumulatorze Tak. Jak słaby akumulator, to bardzo szybko (parę minut) i włącza się Economy Mode Ale ze sprawnym akumulatorem, to np. 40 minut słuchania radia.

> Nie wiem jak w tak zaawansowanym technologicznie aucie ale jak w kazdym swoim ładując oaku na aucie > odpinam najpierw kleme + i izoluje żeby nie zwarła gdzies do masy. A ja odwrotnie, nie zdarzyło mi się odłączać aku ze względu na podładowanie. Zawsze na żywca. Nigdy nic się nie stało.

> A nie da się wymienić przy podtrzymaniu napięcia kablami z innego aku? Na pewno się da.

> Wszędzie byleakość. Ile takie drzwi wytrzymują potem? U mnie siódmy rok. Montowałem sam. Sama pianka. Na czas montażu listwy rozporowe z drewna.

> nie wiadomo czym to jest sklejone czy > jakkołwiek do siebie przytwierdzone. Z zewnątrz po prostu plastiki są bardzo dobrze dopasowane > do siebie i nie widać ani kleju ani jakichkolwiek nadtopień czy choćby przebarwień plastików. Może zgrzewane ultradźwiękowo?

> VelSatis to dalej Laguna Wybacz, ale to już tylko Twoim zdaniem. > jak Signum to dalej VC kombi (tak, tak to ma znaczenie!) i w Signum > ciasno to raczej nie jest. W wielu autach nie jest ciasno, co nie znaczy że są do siebie zbliżone wielkością czy ogólnie pojętym segmentem. Piszesz, że VS to Laguna - na jakiej podstawie? Nawet na wikipedii napisane: Vel Satis (...) Konstrukcję pojazdu oparto na płycie podłogowej modelu Espace IV. Nawet gdyby były na tej samej płycie, to jeszcze nic nie oznacza, gdy dwa różne modele są na tej samej płycie podłogowej, to nie znaczy, że ich podłogi i poszczególne punkty konstrukcyjne są w tych samych odległościach od siebie. To takie chyba myślenie na skróty. Auta oparte na tej samej płycie podłogowej mogą być z różnych segmentów - nie wiem przykład pierwszy z brzegu to Citroen C6 i C5. Inne rozstawy inna wielkość inny segment. A że wiele części jest wymiennych? W przypadku Opla i modeli Signum i VectraC (jak sam podkreślasz kombi) pewnie 90% cześci to to samo. Bo to auta bardzo podobne. Ale VelSatis to nie Laguna. A że wahacz z Laguny pasuje do wahacza z Vela, to znaczy niewiele więcej niż klamka od Malucha w Starze 200.

> Jedyną taką konkurencją dla Vel Satisa jest chyba Signum: > Ale jak widać luksusowe limuzyny 5d się nie przyjęły. Bluźnisz!!!! Przyrównujesz 4-osobową Vectrę do następcy Safranki A tak na serio: 1) Signum fajne jest, a Vel niestety - ubolewam - brzydki. 2) Czy to jednak na pewno ta sama liga?

> Można(choć nie zawsze) skręcić też w lewo, zawrócić i pojechać tam gdzie się chciało. Od Rembertowa też zwykle nielichy korek.

> Jeżeli stoją z kierunkowskazem i blokują pas - to chamstwo. No ale tak właśnie jest. Przecież nie wjadą w stojące/pełzające pojazdy. A prosto nie chcą pojechać - jak robisz Ty lub Ja w sytuacji kiedy się "nie uda"

> moim zdaniem niepotrzebnie komplikujesz. Jeżeli między pasami linia jest przerywana, to ci co jadą > prosto i później zjeżdżają na pas do skrętu są jak najbardziej w porządku. Podobnie jak ci co > stoją na prawym długo. Po prostu jedni i drudzy tak wybrali i tyle. Macie rację. Wszystko się zgadza. Ale jak spojrzałem teraz na rysunek i mój opis -to nie do końca oddaje rzeczywistość. Na krzyżowaniu są światła, korek porusza się bardzo wolno, na zasadzie postoi, ruszy 5 metrów. Zderzak w zderzak. Żółci, aby zmienić pas, muszą trafić na uprzejmego, lub (co rzadkie) zagapionego. Więc stoją nie raz dosyć długo z włączonym migaczem - blokując paś środkowy lub lewy. W sumie najbardziej poszkodowani są chcący jechać prosto lub w lewo Osobiście jeżdżę tam różnie. A jeżeli prawym pasem, to wpuszczam ale tylko jednego. Gdybym wpuszczał wszystkich chętnych, to stałbym w miejscu do przedpołudnia Jeśli zaś jadę środkowym, to zmieniam pas na prawy na odcinku ostatnich 30 metrów. BTW: W ogólności wykorzystywanie wszystkich pasów jest korzystne, bo skraca długość korka i nie blokuje poprzednich skrzyżowań. W tym przypadku poprzednie skrzyżowanie jest daleko i korek nigdy aż tam nie sięga.

> Jeżeli tam są linie ciągłe, jak narysowałeś Nie ma, są przerywane. Ciągłe są tylko pod sam koniec, na długości pomijalnej w kontekście problemu, sorry że rysowałem "na skróty".

> Żołnierska przy Marsa ??? Zgadza się Ale zakładam, że to nie jedyne takie miejsce, więc nie "po nazwiskach"

Opiszę pewne miejsce - skrzyżowanie. Codziennie rano ruch jest tam skrajnie gęsty, krótko mówiąc korek. Korek na prawym pasie sięga nieraz kilometra, a kiedy wynosi poniżej 600m to jest wielki sukces i luz. Pas żaden nie kończy się, ale do skrętu w prawo przeznaczony jest jeden. 90 % pojazdów skręca tam wtedy w prawo - na nich się skupię Opis faktów, bez oceny: Część kierowców (nazwę ich "zieloni") trzyma się od razu prawego pasa. Część ("żółci") jedzie środkowym (o wiele szybszym), by gdzieś (w różnych miejscach) na odcinku ostatnich kilkuset metrów, zmienić pas na prawy (co nie jest niby łatwe, bo "zieloni" niechętnie wpuszczają, ale znów nie czeka się specjalnie długo aż ktoś wpuści świadomie albo nieświadomie zostawiając dziurę = jest zysk) Część ("czerwoni") robią podwójną zmianę pasa. Efekt jest taki, że jadąc prawym pasem odcinek pokonuje się w 15 albo 20 minut. Jadąć zaś jak "żółty" bądź "czerwony" ten czas wynosi góra 5 minut. Teraz ocena. Mam tutaj problem. O ile klasyczyny problem kończącego się pasa jest dla mnie jasny = jazda na suwak, dojeżdżanie do końca pasa są "moralnie" i technicznie zasadne i wskazane, tak tutaj sam nie wiem. "Zielony" czuje się jak ostatni frajer. Kiedy na początku korka "Zielony1" bezpośrednio poprzedza "Zielonego2", to po dojechaniu do skrzyżowania pomiędzy nimi jest zazwyczaj 4-8 (nie przesadzam) pojazdów "czerwonych" i "żóltych", które zdążyły wjechać/wp***lić się (niepotrzebne skreślić) na prawy pas. Jaka jest wasza ocena? Jak poprawnie i "elegancko" zachowywać się w takim miejscu?