wald0

> Witam > Dziennie będę robił 150km (2x75km) czyli ponad 3000km miesięcznie > trasie S8 z prędkością ok 100km/h. Podróżował będę sam więc duże nie musi być. Warunek to auto > ma być młode, tanie w zakupie ( zakup od pierwszego właściciela z małym przebiegiem ) ma mieć > klimatyzacje i być ekonomicznie. Myślałem o oplu corsie d z silnikiem 1.4 90km i zagazować Ja mam w podobnej sytuacji (ale mniej bo 2 x 80km) Citroena C5 z LPG i się super sprawdza. Jazda Corsą na takim dystansie wg mnie to trochę słabo. Poza wszystkim zakup segmentu B nie wyjdzie taniej niż kompakta. Nie wspominając o większym wyborze na rynku.

> Przy mniejszej pojemnosci aku beda jeszcze wieksze problemy z niedoladowaniem. Dokładnie tak. Z elektrycznego punktu widzenia duży akumulator w aucie ma same zalety. I spokojnie można go przewymiarować (w stosunku do fabrycznego) nawet dwukrotnie albo trzykrotnie. I nic złego się nie stanie. Powtarzam: jedyne 3 wady tego rozwiązania to gabaryt, masa i cena zakupu. Innych po prostu nie ma. Czyli są plusy i są minusy i chodzi o to ,żeby te plusy nie przesłoniły minusów - dlatego fabryka daje takie aku jakie daje - bo po prostu takie wystarcza, a nie dlatego, że większy dawałby jakieś złe skutki. Wszelkim wyznawcom błędnego mitu o "niedoładowanym za dużym" życzę wesołych świąt i wszystkiego najlepszego.

> Jak faktycznie dobre to pewnie odjedzie. Może się nie dogadać co do ceny. Przecież to pewnie zwykły potencjalny kupiec - nic pewnego, że od razu odjedzie. Co tak odpuszczasz od razu?

> jeżdżę jednym samochodem 7 lat i trochę go już znam, wiem ile powinno wejść do baku np. jak się > zapala rezerwa. A co do tego to też mam ciekawą obserwację z kiedyś w Fiacie Brava. Wskaźnik zwykły na pływaku. Zimą, rano, wskazówka wskazywała grubo ponad rezerwę. Auto miało LPG, mimo to w trasie (często w korkach) po kilkunastu minutach wskazówka spadała poniżej rezerwy. Najciekawsze, że podczas kolejnego odpalania na zimno, wskazówka znów pokazywała wyraźnie powyżej rezerwy. Tak jakby po dobrym rozgrzaniu auta wskazówka pokazywała dobre kilka litrów paliwa mniej niż w wyziębionym aucie. To było bardzo powtarzalne i tylko w tym jednym aucie to miałem.

> 120km/h licznikowe to zazwyczaj niewiele ponad 110km/h BTW - czy na to są jakieś normy? Mam teraz 2 auta i obserwuje (konfrontacja z GPS na trasie) zupełnie różne niezgodności. W jednym aucie przekłamanie jest minimalne (typu 120/118) w drugim spore (120/112). W obydwu fabryczny rozmiar opon i dobre ciśnienie.

> w których niby? W bardzo wielu. Większość francuskich od pewnego czasu, ponoć amerykańskie i na 100% niektóre modele marek opel, mercedes, lexus. A pewnie i inne marki też. Oczywiście dawniej rzadkość ale im młodsze roczniki tym więcej. Stąd np. potrzeba było takiego wynalazku jak "tank fopper" z okazji dokładania LPG.

> nie kumam za bardzo Twojego posta > Nie ma znaczenia w jakim mieście, nie musi być wielka górka, wystarczy kilka stopni nachylenia > terenu i już tankujesz inne ilości Szczerze, to nie spotkałem chyba nigdy stacji benzynowej, gdzie stanowisko taknowania nie byłoby idealnie wypoziomowane. Podejrzewam - ale pewności nie mam - że są na to jakieś normy. W wiele autach wskaźnik poziomu paliwa odczytuje dane z pływaka tylko w momencie zatankowania (stąd tankowanie na gruncie innym niż poziome fałszowałoby wskazania) - potem już tylko liczy komputer. Np. u mnie, żeby wskaźnik w ogóle drgnął, muszę wlać chyba z 10l - inaczej nadal wskazuje poprzedni stan.

> I jeszcze w temacie niemieckiego paliwa - moja c-klasa w drodze z D do PL, na niemieckim paliwie Ta... I te proszki do prania i czekolada... Jadąc z Deutschland Deutschland uber alles, nawet wiatr przeważnie wieje w plecy.

> nie volty tu sie liczą... prawda, liczą się ampery ale rzędu kilku, ekstremalnie kilkunastu A, co dla alternatora dowolnego auta osobowego jest dosłownie niczym. Spokojnie do seicento można włożyć i 200Ah i NIC* złego się nie stanie a wręcz przeciwnie. *) JEDYNE niedogodności to masa, rozmiar i cena takiego akumulatora.

> Montowałeś jakieś guano a nie łączniki... Jeżdżę francuzami, które mają podobnie zbudowane przednie > zawieszenie Partnery i XP od lekko licząc 0.5 mln km i taka sytuacja miała miejsce jak > założyłem jakieś tanie... Z łącznikami mam takie doświadczenie, że tanie (nawet bardzo tanie) nie muszą być złe. Aktualnie mam JGR-y, kupa kilometrów i nie klękają. A ich cena jest chińska (choć produkcja polska)

> Wg Ciebie auto z przebiegiem 100kkmm powinno kosztowac tyle samo co z przbiegiem 300kkm? Jeżeli auto X lata parę razy w tygodniu z Pruszkowa do Poznania to i szybko dobije do 300kkm. Z kolei auto Y mogło dzień w dzień nabijać kilometry np w warszawskich korkach, po trzy godziny dziennie (np moje tak ma). I teraz auto X mimo większego przebiegu będzie mniej zużyte od tego drugiego. Dla mnie przebieg, a tym bardziej "wskazanie licznika" nie znaczy dokładnie NIC. Jeżeli >10 letnie auto bym kupował, to żadną barierą dla mnie nie byłoby i 400.000 km.

> hydro Za innym nie patrzyłem. słusznie. kupować citroena bez hydro to... bessęsu - równie dobrze mozna wtedy kupic dajmy na to opla czy cokolwiek

> Przyjechałem. Byłem po auto jakieś 300km od domu. Powrót to była czysta poezja Tak komfortowego i > cichego samochodu się nie spodziewałem. Hydro, czy sprężynowiec?

> Nie mam natomiast pojęcia z czego to wynika. Z tego samego co zróżnicowane ceny marchewki na poszczególnych bazarkach

> Jak olej ładnie spalany, to gdzie te spaliny mają się ulotnić? Normalnie - rurą wydechową. Jeśli auto pali benzyny 10l/100km, to tego oleju będzie 1% w mieszance. Tego nie widać. > Różne już parchy widziałem i auto wciągające tyle oleju (bez wycieków, czy mieszania się oleju z > innym płynem) kopciło mniej czy więcej, ale zawsze. Jeżeli usterką powodującą branie 1l/1000km są uszczleniacze zaworów to będzie kopcił "z rana" i to solidną chmurą. Ale ja wyraźnie pisałem o czymś innym

> Witam > mam takie pytanko które z tych aut będzie lepsze pod względem awaryjności,eksploatacyjnym itp. > peugeot 206 rocznik 2003 > clio 2002 > Czy to bez znaczenia ? > dzieki za odpowiedzi Ja latem dla żony szukałem 206 a w końcu kupiłem jej Clio 2002 właśnie, bo się trafił. Nie wiem czy to tylko ten egzemplarz, ale jestem zszkowany, bo nastawiałem się na usterki i tandetę a tymczasem jest całkiem nieźle. Cud, ale żona ma auto, w którym absolutnie wszystko działa, a ma niezłe wyposażenie. Auto dostało na start przegląd startowy u kol. Szymana plus kilka zaniedbań i typowych niedomagań usuniętych za grosze lub za darmo (u nie np poprawka uszczelnienia bagażnika, wymiana serwa klapy klimy i czyszczenie czujnika położenia wału). Największa wada jak dla mnie to promień skrętu. Mam wrażenie, że Citroenem C5 łatwiej się zawraca. Siedzenia są niepotrzebnie "kubełkowate" przez co jest przetarcie na wybrzuszeniu. Do niedawna wyznawałem tezę wyższości (jakościowej) aut grupy PSA nad Renault ale nie wiem czy nie zmienić zdania. Ma silnik 1.4 16V 98KM, jak dla mnie pali to niedużo. Tyle moich wrażeń.

> Doświadczenie pokazuje że niekoniecznie. Potwierdzam, nie musi kopcić. Możliwe, że puszczają pierścienie zgarniające (zapieczone na przykład), puszczany olej tą drogą -jeżeli ubywa go w ilości 1l/1000km - jest wtedy ładnie spalany i nic złego się nie dzieje. Chyba nawet katalizator takie ilości jest w stanie wytrzymać. Ja bym mu robił kurację naftą. Zaszkodzić nie zaszkodzi, a w 1 na 10 przypadków może pomóc.

> Tak wyjąć piny. > Ja w XP po prosty uciąłem w odległości ok 4 cm od kostki. łatwiej mi to było zrobić niż wyciągać te > piny. A > Jak teraz montowałem oryginał to kabelki połączyłem i jest ok. Które to kabelki? Które piny której kostki? Albo: skąd to wiedziałeś? > Zasilanie w Cytrynie jest dobrze "powkładane" Ok - dzięki za pomoc. Chociaż kolega niżej pisze ze nie do końca z zasilaniem. Któremu z Was mam wierzyć ?

> Z racji tego że micha$ oddał szmatkę Moda, a nominował mnie na swoje miejsce, chciałbym was > przywitać z nową funkcją nominacja została na pewno sfałszowana

> A może klej elektroprzewodzący?? > http://www.motochemia.pl/technicoll-klej...-2g-p-3381.html O, to też jest bardzo dobre. Ostatnio użyłem do naprawy ścieżek we włączniku świateł. Tylko schnie dłużej od lakieru.

> Cena dośc atrakcyjna w stosunku do pozostałych ofert - warto ? > http://allegro.pl/lakier-grafitowy-przewodzacy-do-sciezek-stykow-i4811524969.html > Czy lepiej dopłacić ? > http://allegro.pl/lakier-przewodzacy-prad-do-naprawy-szyby-a67401-i4775734498.html Tego pierwszego bym nie kupił. Pulsar Volt jest OK.

> Ten przelacznik zespolony to ten przelacznik od sterowania radiem i komuterem z tylu bardziej czy > ten z przodu bo po prawej stronie dwa przelaczniki tam sa O tym mowa: I o tym, że przestaje stykać połączenie przełącznika świateł mijania/postojowych czego - jakże logiczne - najgorszym skutkiem jest brak działania kierunkowskazów. Piszę całkiem serio

> Natomiast w kość daje zdecydowanie przełącznik zespolony... Taka ogólna wada > wszystkich PSA po wprowadzeniu multipleksowej instalacji w ich samochodach. To nie bezpośrednio wada multipleksu. Po prostu ten włącznik projektował idiota. A konkretnie idiotyczny sposób realizacji pokręciołków, gdzie pierścień zamykający obwód wodzi po powierzchni z taśmy drukowanej. Creative technology

> WENTYLATOR 1 WENTYLATOR 3 PRĘDKOŚCI 460W Wentylator chłodnicy silnika by tu pasował > WENTYLATOR 1 WENTYLATOR STER. ELEKTRONICZNE ZABUDOW. 140W Dmuchawa ?

> odpiąć z kostki Can-a dla pewności Tzn? Wyjąć z kostki A któregoś pina, czy to obok jakoś jest? Czy w kostce C? przez kostki A,B,C rozumiem: kostka A: zasilanie, podtrzymanie, masa, gala signal kostka B: wyjście głośnikowe kostka C: "trójkostka" mini-iso