wald0

> Pamiętam melexa używanego kiedyś przez jedną ze spółdzielni mieszkaniowych. Jeździł po drodze > publicznej, miał światła, kierunki i był zarejestrowany (czarne tablice samochodowe z literą > na końcu - wtedy tak oznaczano pojazdy służbowe). To były jednak lata 80-te, dziś pewnie > wygląda to inaczej. W miasteczku, z którego pochodzę, od lat 80-tych pewna instytucja państwowo-naukowa używa melexów. Jeżdżą sobie po mieście. Mają kierunkowskazy i światła. Nie mają żadnych tablic i nigdy (także za PRL) nie miały. Nie wiem czy mają OC.

> Kaszlak fajnie chodzi na 0,15/0,20 A domykają się wtedy zawory po rozgrzaniu? To czemu fabryka zalecała 0.20 / 0.25 ?

> Gdy jednak klapę zatrzasnę (zamknę) to już nie. Testowałem to > kilkukrotnie. > Jak to można samodzielnie naprawić? Musisz uściślić: czy: a) wciskając przycisk słyszysz działanie siłownika, który jednak nie daje rady odryglować b) czy też głucha cisza Bo w zależności od powyższego będzie problem elektryczny lub mechaniczny

> mam auto fransuskie to też pytam, bo wiem że elektryka będzie moją > zmorą Bzdury

> Zrobie to sam ? > > Jest opis w instrukcji auta Bez problemu. Ale znajdź poprawną instrukcję takiej adaptacji. Zdaje się polega na włączeniu zapłonu, trzymaniu przycisku ileś tam sekund - czy coś. Wg mnie na 90% wymienisz po prostu baterię i to wszystko w temacie, bez dodatkowych czynności.

> Czy przy wymianie baterii w kluczyku trzeba na nowo kodować klucz ? W przypadku C5 nic nie trzeba, a to powinno być podobnie. Zresztą czynność wymiany baterii jest na pewno opisana w instrukcji obsługi auta.

Podziękowania dla wszystkich, oczywiście mieliście 100% racji. Przeczyszczony czujnik położenia wału i problem - jak ostatnio się masakrycznie nasilił - tak teraz jak ręką odjął.

> ja mojej francy nie oddam, ba rozglądam się wręcz za drugą wiadomo, druga na części

> Zapłon czy gaźnik? Dał byś zapłon z eleganta - jak wszyscy mówili - i byś nie pytał Ale mimo wszystko stawiam na gaźnik. > Jeszcze nie grzebałem, bo nie mam zbytnio czasu ale jedno co zauważyłem to lekki wyciek paliwa z > gaźnika. Nie wiem jednak skąd wycieka. Paliwo sączy się lekko na tę podstawkę gaźnika i z niej > kapie na obudowę wentylatora. Mogła pęknąć sama podstawka.

> pasy rozdzielające pasy ruchu, ja jadę fioletową trasą, a ktoś tam leci skrajnym zewnętrznym > dookoła ronda Przykro mi, ale on ma pierwszeństwo. Na rondzie z rysunku można sobie krążyć zewnętrznym pasem cały dzień i nikomu nie ustępować. Zakładam, że znaki "ustąp" są przy każdym wjeździe, tylko nie chciało Ci się rysować.

> na rondzie brak znaków poziomych, no... wg rysunku są wyznaczone pasy > jegomoście z prawego pasa lecą mi pod koła w lewo Znaczy jak dokładnie? Kto zmienia pas ruchu?

> jedziesz nieprawidłowo, z ronda można zjechać tylko zewnętrznym pasem Powiedz to tym np. na rondzie babka w Warszawie

> czy jadąc tak, jak namalowana fioletowa kreska, jadę prawidłowo Analizujęc przypadki na "rondach" trzeba zapomnieć słowo "rondo" i patrzeć na znaki poziome i pionowe. Jeżeli przy zmianach pasa sygnalizowałeś, przepuszczałeś tych z pierwszeństwem, to generalnie moim zdaniem prawidłowo. > i czy prawdą jest, iż prawym pasem > z ronda można zjechać tylko w najbliższe prawo ? Nie ma uniwersalnej odpowiedzi na to pytanie. Patrz na znaki poziome i pionowe. W ogólności to nieprawda. W przypadku jak na rysunku także. Prawym czyli zewnętrznym pasem możesz tutaj zrobić sobie tuzin kółek i masz przy tym pierwszeństwo przed wszystkimi. Nieeleganckie ale tak jest.

> Hmm, znajomi Niemcy mówili mi ze Audi nie jest premium, ze to taki troche lepszy VW i ze jak chcesz > premium to tylko BMW lub Mercedes. A ja spotkałem Niemca, zresztą inżyniera z branży motoryzacyjnej, którego cała rodzina - z nim na czele, od lat prywatnie kupują wyłącznie Toyoty. Wg mnie nie świadczy to o niczym więcej, jak o skłonności części ludzi do przywiązywania się do danej marki. Ja na przykład jakoś mam słabość do francuskich - sam nie wiem czemu, po prostu dobrze się w nich czuję. Ponieważ zaś nie stać mnie na auta nowe, więc korzystam na tym, że ich ceny są o wiele niższe - jak wiadomo auta francuskie i włoskie w Polsce mają prestisz równy minus milyjon.

> Moskwicz 2140 nawet jest taki na sprzedaż na OLX Jak doszedłeś do prawdy? Mnie jedna rzecz mocno nie pasowała do Fiata. Mianowicie szeroko rozstawione pedały sprzęgła i hamulca - w Fiatach chyba co do jednego są strasznie blisko siebie.

> Kup nowy czujnik i zmień, koszt około 30zł tyle ja płaciłem za jakiś zamiennik. Trochę więcej pogooglałem i faktycznie nabieram 100% przekonania, że to wina czujnika. Najpierw go po prostu wyciągnę i wyczyszczę. > Wymiana 15 minut > pod domem. No niestety 1.4 16v jest trochę zabudowane rurami, kablami itd, więc te 15 minut to raczej nie bardzo. Ale jakoś dam radę. > Rok spokoju, późnmiej auto zmieniło właściciela.

> Deska jak z Passata B1 Wg mnie to nie jest deska z Passata > zegary wyglądają mi znajomo ale jakieś konkretne skojarzenie? > manetki fiatowskie typowo manetki typowo fiatowskie, co specjalnie sprawy nie ułatwia. W samej Polsce takie manetki miało prawie wszystko, z Żukiem, Nysą i Tarpanem włącznie. Więc jeśli to na pewno fiatowskie manetki, to niekoniecznie koło Fiata stało, lecz np jakiś stary Seat, coś od Jugoli albo i od Ruskich. > ale całość ?? zagadkowa hmmmm...

> u moich rodziców w Twingo było tak dzięki!

> na co zwracać uwagę przy zakupie takiego MB ? przecież to gnije szybciej od Żuka

> to przypadłość renówek chyba. Mialem tak w Thalii i w obecnej Megance II, wyczyszczenie czujnika > pomagało na długo. OK. Zrobię mu czyszczenie, złącze psiknę "Kontaktem" > Czujnik położenia wału to czujnik Halla, ktory działa w polu magnetycznym tak, to wiem > dlatego zabrudzenia, opilki moga wpływać na jego nieprawidłową pracę. Tylko że oprócz incydentów, kiedy nie odpala (objaw jak całkowity brak iskry lub paliwa) silnik chodzi idealnie. Nie było żadnego incydentu już po uruchomieniu, żadnego szarpania czy zgaśnięcia podczas jazdy. > Czasem nie dało sie auto > uruchomić wcela, krecił, kręcił i kręcił a czasem po którejś próbie załapywał. Pomagało czasem > poszarpanie silnikiem, albo lekkie ruszenie auta (pchnięcie go) kiedy auto było na biegu. To mnie mocno zadziwia. Czytałem o tym gdzieś wcześniej. Przecież rozrusznik też porusza wałem silnika i to intensywnie - czemu ma pomóc ręczne poruszenie silnikiem lub poprzez pchnięcie na biegu, a poruszenie poprzez rozrusznik nie pomaga? Dla mnie to zagadkowe i póki co nie znajduję uzasadnienia. Jak wspomniałem, kiedy moje CLIO się zbiesi, to nie chce odpalać. Mogę kręcić i kręcić. Wtedy pomagają gusła w postaci zamknięcia/otwarcia auta z pilota. Skuteczność 95% - odpala od strzału. Co to ma do czujnika położenia wału? NIC. Ale ten "sposób" wyczytałem na jakimś forum CLIO. Ostatnio kiedy nie zapalał pod sklepem, podszedł do mnie obcy człowiek, powiedział, że sam miał CLIO i też tak mu się zdarzało. Powiedział, że trzeba wręcz wysiąść z auta, zamknąć, otworzyć - sam tak robił. Jak widzicie guseł, zgadywanek, czarów marów w tym modelu nie brakuje > Czujnik znajdziesz mniej więcej w miejscu łączenia silnika i skrzyni od góry, zazwyczak > przykrecony na 2 sruby + wtyczka. Ja czyścilem szmatka lekko nasączoną benzyną i zawsze było > ok. Dzięki, tak też postąpię. Choć nadal bez 100% przekonania czy to akurat jest klucz do tej zagadki. A może coś nie tak z masą na silniku, albo za małe napięcie w instalacji???

> Zgadza sie. I najczesciej wystarczy wyczyszczenie czujnika i wtyczki. Tak mialem w 2 clio Bardzo proszę o dokładny opis objawów, które zostały wyeliminowane wyczyszczeniem bądź wymianą czujnika.

> nie masz dokladanego alarmu ? Nie mam. Z tego co czytam w necie, to problem częsty w CLIO ii. Natomiast brak konkretów. Odprawianie guseł średnio mi się podoba :/

> u moich rodziców w Twingo był identyczny objaw Tzn też żadnych innych objawów (typu nierówna praca, brak mocy itp) oprócz problemów z odpalaniem (ale takich, gdzie nie załapie ani jeden zapłon) raz na kilkanaście rodpaleń? > i była to wina czujnika położenia wału OK. Jak się do niego dobrać? W jaki sposób się on zużywa? Brudzi? Uszkadza mechanicznie? Złącze przestaje dobrze przewodzić?

> Mimo, że zawsze gaśnie ta dioda > To nie wina immo No nie jestem pewien, czy nie wina immo (w szerokim znaczeniu słowa immo) Chcę się upewnić, że skoro dioda zawsze zachowuje się ładnie, to znaczy, że auto dogaduje się z kluczykiem i nie w kluczyku szukać winy? Potwierdzisz??? Natomiast objawy wskazują na immo. Być może zacina się przekaźnik sterowany immobiliserem? Objawy występują zupełnie losowo. Rzadko. Niezależnie czy po długim postoju kilkudniowym czy na ciepło, po 20 minutach stania. Zapłon nie załapuje ani razu. Jakby kręcił całkowicie bez iskry. Ponowne kręcenie - tak samo = kompletnie jałowe kręcenie rozrusznika. Po wykonaniu "czarów marów" z zamknięciem i otwarciem auta pilotem - odpala od strzału.

... i wyjaśni mi zagadkę immobilisera? Raz na jakiś ( ~ raz na 15 razy) czas w moim Clio2 Ph2 jest problem z uruchomieniem silnika. Staram się zawsze robić tak: przekręcam zapłon - dioda immo pali się 2 sekundy - gaśnie - odpalam Mimo, że zawsze gaśnie ta dioda, to raz na jakiś czas ewidentnie immo blokuje zapłon = rozrusznik kręci ale nie odpala wcale. Czy dobrze rozumiem, że gdyby był problem z elektroniką kluczyka, to dioda nie zgasłaby lub wpadła w szybkie miganie? Profilaktycznie wyczyściłem styki przekaźników przy akumulatorze a także złącze pętli przy stacyjce. Mimo to wciąż zdarzają się problemy. Wówczas zamykam/otwieram z pilota zamki i to pomaga na rozruch. O co tu chodzi?