wald0

Nie wierz mu. Leksją wyłączysz.

Być może po 2 latach z odpowiednim rachunkiem za parking

Co druga osoba w Twoim otoczeniu - dodaj Bo np w moim - żadna. I tak, na następnym przeglądzie zarejestrują u mnie ponad 300.000 - i jak ja sprzedam to auto? No nie sprzedam... Ale co zrobić, kantowanie nie jest w moim stylu...

Przepraszam że spytam, czy to jest przykazanie Boże czy kościelne, zabraniające wykonać naprawy kosztującej tyle co wartość rynkowa auta?

Co tu nie rozumieć. Kułory Szarady i inne Daihatsy to najdoskonalsze pojazdy świata.

Nie wiem jak teraz ale w 2006 roku pisałem dwa odwołania do PZU. Przy czym mnie chcieli zostawić z wrakiem, którego wycenili skandalicznie wysoko, całkowicie nierealnie. Jak w końcu przystali, że oni zrobią aukcję, to wrak poszedł na niej za mniej niż jedna piąta tej pierwotnej wyceny. Więc byłbym wydymany bez mydła, gdyby nie odwoływanie się.

Bzdura tam. Stare auto po prostu jest stare, taka jego niewątpliwa duża wada. Ale czysto finansowo żadnym zyskiem nie jest pozbywanie się przy 150-200kkm i kupowanie nowego. Nie wyobrażam sobie remontów, które zjadłyby tyle co utrata wartości auta w pierwszych latach od nowości.

Mi na zimówkach też wyraźnie ściągał w lewo. Przed zmianą opon zrobiłem przegląd zawieszenia i geometrii (wiadomo, żeby nie ciąć nowych opon). Po tych zabiegach (był sworzeń do wymiany i z geometrii lekkie korekty kątów mam na wydruku), dalej na zimówkach - niewiele się zmieniło. Nadal ściągał w lewo, kierownica lekko przekrzywiona. Zanim poleciałem reklamować, założyłem jednak nowe opony. I co? Jedzie prosto jak drut. Także potwierdzam, opońska mogą mieć kolosalny wpływ na ściąganie.

Moim zdaniem zużycie przednich nie ma w tym wypadku nic wspólnego z różnym profilem. Po prostu zwłaszcza w przednionapędowcu przód się zużywa szybciej, to naturalne.

Jedyna taka zmiana to z Fiata 126p '97 na Citroena BX '92. Naprawdę muszę pisać uzasadnienie takiej zmiany?

Dobre pytanie. Dokładnie na to - na centralne ułożenie podkładki podczas zakręcania - zwróciłem uwagę, ale ułożyło się w punkt. Ktoś wyżej pisał o podkładce miedzianej - owszem też jest do Renówek, ale wg VIN podpowiada mi taka jak na zdjęciu w 1 poście i taka też była (silnik K4J w Clio2PH2 1.4 16v). Ale na przyszłość nauczka, żeby zaopatrzyć się uszczelkę i korek (jak widać ktoś wcześniej odkręcał nie wiadomo czym bo pocharatał kwadratowy otwór) Wymiana była w niedzielę, 2 dni jeżdżone i korek suchy jak pieprz. Myślę, że już tak pozostanie. Zdjęcie:

Z nudów postanowiłem samodzielnie wymienić olej w żoninym aucie. Zdjęcie poglądowe korka z uszczelką: Uszczelka jest stalowa ale z gumą w środku. Prawdopodobnie zamiennie występują miedziane czy tam mosiężne. Po spuszczeniu oleju, obejrzałem korek i uszczelkę. U mnie guma z uszczelki była w złym stanie, nie miałem sposobności jechać kupić nowej, więc wydłubałem ją doszczętnie zostawiając samą stal. Powierzchnia korka, uszczelki, miski olejowej na oko idealne. Wszystko dokładnie poczyściłem. Zakręciłem porządnie korek z uszczelką bez gumy i wlałem olej. Sucho. Włączyłem silnik na 15 minut. Sucho. Będzie sucho?

Miałem Bravę 1.6 16V wiem wiem o czym mowa jeśli idzie o paliwożerność. Lecz poza tym to fajny silnik. Z clio2 polecam też silnik 1.4 16V 98KM - dużo mnie pali i w miarę ładnie jedzie, bezproblemowy raczej (nie licząc przypadłości, że czujnik położenia wału lubi się przybrudzić - ale to i w innych jednostkach renaulta jest typowe).

1.8 - nie z wyciekami, a z pierścieniami zgarniającymi, wadliwe serie -> branie oleju. Mam 1.8 i wymieniałem pierścienie - pomogło w 100% a wcześniej brał jak smok i nic nie wyciekało. 1.8 od 2.0 prawie niczym się nie różni, aczkolwiek akurat pierścieniami tak I wycieki mogą być, owszem, tak samo w 2.0 i 1.8 przykładowo z korka wlewu i pokryw zaworów - ale to żadna reguła. 1.8 to raczej za mały silnik do tego auta, nieduża moc. Mam to mówię jak jest, da się użytkować bezstresowo, ale spektakularnego kopa to nie ma i przy normalnym użytkowaniu pali tyleż samo co 2.0 albo i więcej bo trzeba żyłować na niższych biegach i wyższych obrotach. Wydaje mi się, że warto brać V6 zwłaszcza że chyba tylko tam był sensowny automat w benzynowych. Wszystkie powyższe 3 silniki super do gazu. Zaś czwartego silnika benzynowego HPI 2.0 w polifcie juz na szczęście nie było.

Teoretycznie można jeszcze obróbką skrawaniem, z wielkiego kloca

Ale za te pieniądze to taki MK2: Bo na pewno nie taki MK3:

Kupujący to kosmici. Oczywiście, że lepiej kupić prostowane felgi niż krzywe. Tak samo jak lepiej kupić auto po remoncie silnika, niż auto wymagające remontu silnika. A kupujący - mają jakiś nieracjonalny wstręt do tego typu zdarzeń Też choruję na uczciwość, i mając krzywe, nie zatajałbym w ogłoszeniu tego faktu. Natomiast skoro je dałeś do prostowania przed sprzedażą - po kiego o tym wspominać? Oczywiście mowa o stalowych? I nie ekstremalna "naprawa" złomu?

Ja też dobrze trafiłem. Równo 4 lata temu kupiłem auto używane, ze świeżą instalacją IV gen, do tego tanie bo citroen C5 za 12.000zł. Zrobiłem w te 4 lata około 110.000km i jakkolwiek niejedno w aucie wymagało naprawy przez te lata, to instalacja sprawowała się wzorowo. Raz był na wymianie filtrów i profilaktycznie zmieniono parę wężyków. Dopiero teraz czasem przytnie się zawór/przekaźnik (?) przy przełączaniu na gaz na zimnym - prawdopodobnie zmienię już reduktor (a jest włożona Alaska) Przedtem miałem jeszcze 3 inne auta używane, każde kupione już z instalacją i także nie było tragedii - jeśli można tak powiedzieć o II gen, bo taką miały tamte 3.

Co do magla i luzów na maglu, to ja nie jestem przekonany czy to może powodować ściąganie. Geometria zawieszenia powinna sama ustawiać koła do jazdy na wprost.

Może być luz na sworzniu wahacza. Często mechanicy nie diagnozują tej usterki, bo jak auto stoi, to sworzeń się układa w danej pozycji i niby wszystko sztywne. Niby byłeś na przeglądzie, tam na szarpakach powinno to wyjść, ale też różnie bywa. Nie puka jak np zaliczasz krawęznik? Nie zmienia kierunku jazdy jak zmieniasz przyspieszanie/hamowanie silnikiem?

Musze kupić komplet opon. Auto: stary Citroen C5 z silnikiem 115KM Więc bez szaleństw. Poprzednio jeździł na DEBICA PRESTO (ale nie na tej co teraz sprzedają PRESTO HP) i było OK. Tak do 180zł/sztukę.

Prawda. Miałem rocznik 1997. Mechanicznie był super. Ale blacha beznadziejna. Rdzewiał jak głupi.

W instrukcji (pdf) jaką czytałem do wybranej kuchenki jest napisane, ze oprócz wymiany dysz do danego paliwa reguluje się dopływ powietrza do palnika, przy czym dla propanbutanu jest łatwiej, bo śrubę regulacyjną dokręca się całkowicie. Nie wiem czy taka regulacja jest u każdego producenta przewidziana

To raz. Dwa że raczej się nie popsuje. Ale docelowy użytkownik wymaga i co zrobisz.

O! a jaka marka?