wald0

Nie ma co rzucać tak pewnej diagnozy. Bo możesz mieć rację, ale przyczyn może być więcej a rozrusznik całkiem sprawny. Do sprawdzenia punkty jakie wymienił @@Kaizen, plus połączenie masowe silnika z budą.

Faktycznie.... jakby i ch w ogóle nie było. Na marktplaatz.nl - ani jednej sztuki (przy ~150 benzynowych) Na mobile.de - 1 sztuka - ale nawet bez zdjęcia Na moto.allegro.pl - 0 sztuk Heh...

A jak się benzynowe V6 z C5III sprawują? Bo doświadczenie z francuskimi widlastymi mam jeno takie, że trochę lat temu miałem Safrane V6 12V Z7X i to był całkowicie bezobsługowy i bezproblemowy silnik na porządnych łańcuchach. Ale chyba te dobre czasy już minęły i nie ma dobrze? Coś mi się zdaję, że w najpóźniej przyszłym roku będę szukał C5 MK3 i wstępnie się podpytuję.

Reszta kwoty w robociźnie i pozostałych, drobniejszych awariach.

To będzie trochę OT i może tylko jakiś przypadek, ale spośród wszystkich znajomych jakich znam najwięcej kasy w naprawy władował jeden kolega do Vectry C właśnie. Tylko że do diesla (1.9 fiatowski) akurat robił i sprzęgło/dwumasę i turbinę a oprócz tego parę innych rzeczy typu zamek bagażnika, wentylator nawiewów itp. itd... W każdym razie sumarycznie kwota 5-cyfrowa w przeciągu 1.5 roku. Auto kupione z dokupioną gwarancją jako chyba 6-letnie, bo od dealera Opla z placu z używanymi, zadbane i pierwsze 2 lata faktycznie miał bez przygód. No a potem Ale wiadomo... diesel... Miało być tanio.

Nie należy straszyć tym przełącznikiem. Oczywiście, że jest to zrypana konstrukcja, ale nie jest prawdą, że naprawa jest trudna albo nietrwała. Popularna metoda naprawy to lakier przewodzący i tu tkwi problem, bo ten najczęściej stosowany i polecany w tutorialach jest nietrwały. Jako amator - po próbach z lakierem - użyłem innego środka (klej przewodzący - wada, dłużej schnie) i jest o wiele twardszy, od 2 lat mam spokój. I naprawiając ścieżkę trzeba oczywiście starać się zachować maksymalnie idealną powierzchnię. Więc tym bardziej nie amator powinien sobie poradzić, a sama naprawa to jest 30 minut prostych czynności, jeśli się tego nie robi pierwszy raz w życiu.

Słaaaabooo....

Chodzi o to, że winisz olej, wiecej - konkretny model oleju, za przegrzanie silnika (a konkretnie wywnioskowane ze stanu uszczelki). To jest tak naciągane, że szkoda gadać.

volvo

Ha ha ha. To zabawne, ale widac przykład jak rodzą się "opinie" Na podstawie takiej sytuacji, postanowiłeś się uprzedzić do olejów Lotos? I winisz olej za przegrzanie? No nie wiem czy to ma ręce i nogi... To tak jak w tym kazwale, gdzie niesmak pozostał

Podpinam się pod temat. Chodzi o przód (chociaż ręczny na przód) i prawe koło. Generalnie zaciski czyste, w 2014r regenerowane. Klocki zmieniane jakoś pół roku temu. Ogólnie żadnych złych objawów na codzień. Ale zagrzanie hamulca zdarzyło się 2 razy - jakiś miesiąc temu i jakiś tydzień temu. I akurat wówczas wyjątkowo miałem pasażerów. Po odczekaniu chwili wszystko wracało do normy. Czy możliwą przyczyną jest zapowietrzenie układu na odcinku przy tym jednym kole? W sensie hamowanie z pasażerami -> ogólne podniesienie temperatury w układzie -> rozszerzenie bąbla powietrza = nacisk tłoczka na tarczę i sprzężenie zwrotne dodatnie?

Być może, nie upieram się. Ale w taki mrazie czym jest Inny pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t

Nie wiem na ile to prawda, ale coś mi się obiło o uszy, że taka "ciężarówka" nie może w mieście parkować 4 kołami na chodniku. Co poniekąd wynika z Art 47 kodeksu drogowego Art. 47. 1. Dopuszcza się zatrzymanie lub postój na chodniku kołami jednego boku lub przedniej osi pojazdu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t, pod warunkiem że: 1) na danym odcinku jezdni nie obowiązuje zakaz zatrzymania lub postoju; 2) szerokość chodnika pozostawionego dla pieszych jest taka, że nie utrudni im ruchu i jest nie mniejsza niż 1,5 m; 3) pojazd umieszczony przednią osią na chodniku nie tamuje ruchu pojazdów na jezdni. 2. Dopuszcza się, przy zachowaniu warunków określonych w ust. 1 pkt 2, zatrzymanie lub postój na chodniku przy krawędzi jezdni całego samochodu osobowego, motocykla, motoroweru lub roweru. Inny pojazd o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 2,5 t może być w całości umieszczony na chodniku tylko w miejscu wyznaczonym odpowiednimi znakami drogowymi.

No tak, pewnie masz rację, ale widzę tutaj parę aspektów. 1) Owszem, wyrzucanie sprawnej części i kupienie nowej może zwiększyć PKB ale nie musi. Zależy czy fakt wydania kasy na nową część skutkuje ograniczeniem pozostałych zakupów w Twoim życiu czy nie. Przykładowo - wywaliłeś 200zł na nową część, to już nie pójdziesz do dobrej knajpy. Ale nie mówię, że nie, oczywiście z dużą szansą dzięki temu jakoś PKB wzrośnie. Przynajmniej doraźnie. 2) Ważniejsze. PKB to wskaźnik. I tylko wskaźnik. Nie jest doskonały, ale jakiś jest. Natomiast PKB absolutnie nie może być celem samym w sobie. Przykład: Co by się stało, gdyby nagle dyktator rządzący w PL nakazał wszystkim by dnia 8 marca wyrzucili swoje smartfony do rzeki? Skutek tego byłby spektakularny, PKB mocno by wzrosło (gdyż (prawie) każdy z nich za chwilę leciałby kupić nowego smartfona). Ale czy społeczeństwo jako ogół od tego by się wzbogaciło? Przeciwnie, mocno by zbiedniało. Wzbogaciliby się jedynie sprzedawcy smartfonów, ale tylko w takim stopniu, jakie mają narzuty na ten towar. Ich wzbogacenie byłoby ułamkiem straty ogółu, ogołoconego z dobra (smartfona) Zatem chodzi mi tylko o to, że wstrzymując się lub nie od niepotrzebnego zakupu nowej części (czy innego towaru) najlepiej rozważać tylko swój własny rachunek ekonomiczny, egoistyczny, prywatny (bo jest zbieżny z interesem ogółu). Bez żadnych moralnych rozterek uszczuplania PKB. Bo marnotrawstwo nikomu nie przynosi korzyści (chyba że wskaźnikowi PKB) Nawiasem - oczywiście żaden tyran nie nakazał jeszcze wyrzucania smartfonów do rzeki na trzy-cztery. Ale istnieje szereg działań rządzących, które taki sam mechanizm prezentują (choć nie w taki oczywisty sposób).

Co masz na myśli z tym PKB?

Jako żywo, nie spotkałem jeszcze auta, gdzie by nie było bezpiecznika dla zapalniczki. Niekoniecznie jest on dla samej zapalniczki. Raczej zwykle jeszcze coś. Nie wiem jak Stilo. Sprawdzałeś w ogóle bezpieczniki? Jeżeli wszystkie całe, to (po 1 sekundzie googla)

Delmut miał na myśli same blachy Ja zrozumiałem "cechy zewnętrzne" A Ty idziesz jeszcze w detale wnętrza i wyposażenia, a tutaj 1973 - 1984 to będzie tego jeszcze z tuzin różnic do wymienienia.

Dzięki!

Czy w 73 możliwe były duże bębny? Emblematy - przód i tył i bok (brak licencja Fiat) Klamka klapy bez chromu (mylę się? Na pewno bywały chromowane, ale głowy nie dam kiedy) i klapa ogólnie jak mówisz. Przednie kierunkowskazy barwione (czy tylko włoskie miały białe/szare?) Brak chromowanego klina uszczelki przedniej szyby Wlew paliwa - nie jestem pewien, ale chyba pierwsze miały inny

Nie chcę tutaj się kłócić ani wsadzać kija w mrowisko, ale powiedzieć swoje zdanie: Otóż diesle mają jak dla mnie wyłącznie 2 zalety, to jest niskie spalanie i duży zasięg na 1 zbiorniku. LPG zaś nie ma żadnych zalet poza kosztem przejechania kilometra. A doszukiwanie się zalet w charakterystyce czy trwałości to moim zdaniem oszukiwanie samego siebie. Tak samo jak LPG tak i diesel w aucie osobowym jest kompromisem, złem koniecznym. Co do wad: LPG: najgorsze: słaby zasięg i dodatkowy zbiornik. Są to bardzo duże wady. Więcej wad wielkich nie ma, skomplikowanie i awaryjność mocno ani kosztownie nie wzrasta, jedzie tak samo jak na benzynie DIesel: Trzęsie, hałasuje i smrodzi potwornie śmierdzącymi dieslowymi spalinami. I - tak tak, niestety, słaba elastyczność. Dziękuję za uwagę

Rocznik 82? 83? Lusterko chyba niekoniecznie fabryczne dla tego egzemplarza.

Dowolne turbo NoPB z gazem

Zawsze można zmienić temat na jeszcze inny Co sądzicie o wlewie paliwa z lewej strony?

Są auta gdzie tapicerka wytrzymuje lata, są takie gdzie jest słaba i szybko się niszczy. Siłą rzeczy używane fotele tych pierwszych aut, w znośym (lub bardzo dobrym) stanie są łatwe i tańsze do kupienia, tych drugich albo wcale nie ma na rynku albo cena zabija.