wald0

Tak, na śrubkę nie działa żadna istotna siła, ale one (te uszy) się nie wyłamują, tylko utleniają (w wyniku kontaktu ze śrubką) i "znikają" jakby je w kwasie zanurzyć. Co ciekawe, nawet jak już są (te uszy) w takim stanie, że prawie ich nie ma, to jeszcze potrafią spełniać swoją rolę.

Tam zacisk jest nieruchomą bryłą, jedyne co ruchome to tłoczki. /żart/ No ściśle mówiąc.... zacisk też się porusza - oddala się od wahacza około 1mm na rok

Śruba jest z przodu Zamiast wymieniać zaciski można uszy dorobić z blachy. One i ta śrubka tylko ustalają klocki oraz trzymają blaszaną oslonkę, nie działa tam żadna duża siła. A korozję wyszczotkować Of course to wersja dla oszczędnych Można też zamieniać zaciski lewy z prawym (tylko w otwór po odpowietrzeniu wkręca się przewód i na odwrót) Oczywiście korozja uszu jest z tego samego powodu co "puchnięcie" przy wahaczu = kontakt feralnego stopu z żelazem (tu - śrubką). Jak wymieniasz zaciski (poinformuj gawiedź jakie ceny) to właśnie dobrze byłoby odseparować galwanicznie. Od razu powiem, że zasłyszany patent z warstwą kleju polimerowego nie jest zbyt skuteczny. Śrubki też bym jakoś "oddzielił" - może pryśnięcie lakierem? I koniecznie nowe śruby mocujące zacisk (do kupienia w ASO - ceny umiarkowane - chyba że Muzyk ma w ofercie )

Ogólnie rzecz biorąc, auto skorodowane do tego stopnia, że rzuca się w oczy na ulicy, to jest już grubo zaawansowana korozja z perforacjami, co siłą rzeczy następuje dopiero po ładnych paru lub parunastu latach i widuje się takie egzemplarze dosyć rzadko - bez względu na markę - a jak już to są nastoletnie. W autach 2-5 letnich nawet najbardziej słabych pod tym względem, trzeba się poprzyglądać, natomiast mnie jako właściciela nie cieszyłyby jakiekolwiek oznaki korozji, nawet w fazie, gdzie są mało zauważalne z odległości kilku metrów.

Na starych również nie było, póki były nowymi.

Miałem napisać wątek z pytaniem, czy do trzeszczącego potencjometru, z braku laku, można użyć WD-40 (bo to każda gospodyni domowa zawsze posiada), ale zamiast pytać - piszę: można, działa.

Mechanizm zużycia jest banalnie prosty. To jest sprężyna gazowa, załadowana w fabryce gazem (azotem, powietrzem) pod dosyć wysokim ciśnieniem i potem siedzi w aucie całe lata a gazu pomalutku ubywa (jak powietrza w kołach albo czynnika w klimatyzacji). Więc sprężyna z każdym rokiem ma mniejszą siłę. Oczywiście jedna traci gaz szybciej inna wolniej i tutaj są spore rozpiętości. Jaki jest mechanizm zjawiska, że im zimniej, tym słabiej - tego nie wiem. Może gaz się kurczy w niskiej temperaturze na tyle, że wyraźnie spada ciśnienie = siła? Faktem jest, że rzeczywiście, pomimo że zimą dostajesz klapą po głowie, to jak przychodzą cieplejsze dni, sprężyny odzyskują nieco sprawności.

Od 3-4 lat wstecz. Powyższa odpowiedź pada na takie pytania od wielu lat i prawdopodobnie będzie padać i w przyszłych latach

Generalnie to jest loteria. Dobrany rozmiarowo każdy będzie pasował, ale różnie z jakością i pewnie trwałością. Oczywiście zużycie objawia się przy niskich temperaturach i czas wtedy na wymianę. Kiedyś kupiłem jakieś no-name'y i od nowości jeden skrzypiał. Innym razem kupiłem do auta ojca i miały złą charakterystykę przebiegu siły/tłumienia (nie wyhamowywały) Kupowałem jeszcze FA Krosno oraz Magneti Marelli i bez zarzutu, więc te marki polecę. Ważne też jest, żeby w drodze z fabryki do Twoich rąk nikt nie pogiął. Na stronie krosna masz dokładne katalogi http://www.fakrosno.pl/pl-PL/aftermarket/produkty/sprezyny_gazowe/katalog_aftermarketowy Są też informacje techniczne. Numer FA Krosno: 23272 Marka: FIAT Model: Stilo (192) Rocznik: 10/01-2007 Odmiany: klapa bagażnika - hatchback 5' drzwiowy Średnica tłoczyska: 8 mm Średnica cylindra: 18,5 mm L max: 506 mm Skok: 200 mm Siła F1: 380 N Mocowanie od strony tłoczyska: 7b Mocowanie od strony cylindra: 7b Numer oryginalny: 46784995

Nie musiał.

Być może sam o nim nie wiedział. Niezłe jaja.

Zapewne silnik od Renaulta.

Pytanie było nie o to jakie mazdy są, lecz o to jakie są o nich opinie.

Ładne, trwałe, niezawodne, fajne, przemyślane, rdzewiejące auta.

Przede wszystkim poczytaj o bolączkach tego auta i miej ich świadomość. To nie jest Lexus i ma parę mankamentów. Na szczęście tylko parę i są oczywiście do skorygowania. Ciężko jest kupić zadbane C5, bo zadbanego C5 kto by sprzedawał? Woli jeździć. Z drugiej strony sprzedać też jest ciężko, bo amatorów na to nie ma wielu. Więc wybitny przypadek, kiedy warto długo i cierpliwie szukać, bo dużo będzie zależało od szczęścia. Z trzeciej strony - z własnego doświadczenia - w C5 MKI i MKII, nawet jak kupisz padlinę, to wszystko da się stosunkowo prosto i niespecjalnie drogo doprowadzić do porządku.

Mam MKI z polskiego salonu. Najbiedniejsza wersja, czyli ręczna klima, tylne szyby na korbę, brak czujnika deszczu, brak elektryki w fotelach, zwykły HA3, radio CD, mały wyświetlacz, brak tempomatu, brak czujnika zmierzchu (no ale skoro nie ma dziennych to i po co, światła uruchamiane automatycznie), brak skóry, manual... I pewnie jeszcze paru rzeczy brakuje do Twojego.

Citroen C5 kupiony w 2012 roku za 12.000zł Nawet gdybym go oddał za darmo, to stracę max 12.000

Klasa średnia więcej traci na wartości niż kompakt Kompakt więcej niż segment B.

Ja obserwuję zimą mniejsze spalanie LPG Niestety kosztem NoPb

US i WK są niezależne, US można (i nawet lepiej) załatwić i opłacić nie ruszając się z domu (pocztą albo elektronicznie przez e-deklaracje). Kolejność dowolna. Na US (PCC-3) masz twarde 14 dni z konsekwencjami za przekroczenie, na WK 30 dni (i praktycznie bez konsekwencji)

Wszyscy się mylicie. Zimą pali więcej ale z innego powodu. Jak jest zimno, to koła się kurczą (są metalowe) i muszą zrobić więcej obrotów by przejechać taki sam dystans

Stawiam po prostu, że jednak nie do końca masz to wszystko git. A konkretnie - skoro problem jest nie dzień po dniu, ale po przerwach w jeździe - to albo akumulator już nie trzyma, albo auto za mocno ssie kulomby na postoju. A złego połączenia typu klema, masa (ogólnie "grubokablowego") także w 100% nie wykluczysz - bo niby jakim sposobem?

Może po to żeby z niej skorzystać w uszasadnionych przypadkach? A skoro 99% nie jest uwzględnianych, to moze są to całkiem przyzwoite akumulatory? Ja tam sporo aut miałem, w większosci siedziała Centra (w obecnych 2 również) i nigdy nie miałem z akkumulatorami problkemu (z nie-Centrami również nie miałem) I jeszcze jedno - niezależnie od dziedziny - niekoniecznie ufałbym tak w 100% temu ci mówią sprzedawcy. Ostatnio podczas kupowania akumulatora przyszedłem po konkretny model i chcę płacić, a sprzedawca się pyta do jakiego auta - myślę sobie - skoro taki ciekawy to odpowiem - a on mi wyjeżdża z tekstem "tabela mówi, że 45Ah a pan bierze 55? to za duży, będzie ciągle niedoładowywany" Ot i znawca. Dziękuję za takie rady. "Specjalista" ze sklepu z akumulatorami wprowadzający w błąd.

A nie wiem, zwisa mi to, diesli nie używam, świece zazwyczaj sam zmieniam. Tak pytałem z ciekawości, jakby mi się odmieniło i zachciałbym jednak ropniaka kiedyś.

To o niczym specjalnie nie świadczy. Audi mogło być zimne, Astra już dobrze rozgrzana.