wald0

Objawy jak przy brudnej klemie

Być może było po prostu słabe połączenie na klemach (nie puszczało dużego amperażu - grzały się klemy) i niepotrzebnie wymieniałeś aku. Bo skoro po 7x kręcił, to pojemność trzymał. Ale koniec końców najważniejsze, ze działa

popieram rencyma i nogyma

google: urwana świeca żarowa Około 29 100 wyników urwana świeca zapłonowa Około 23 600 wyników Przy czym "chyba" diesli jest mniej oraz świece żarowe wymienia się rzadziej niż zapłonowe OK - pewnie to jakiś przypadek jednostkowy. Sytauacja była u mechanika, słyszałem rozmowę z klientką "tak świeca się urwała, ale to nic, można tak jeździć, jest niepotrzbena, są jeszcze 3 sprawne". Swoją drogą zmieniłem mechanika.

Mam pytanie obok tematu. Jak powszechne jest zjawisko, że świeca żarowa przy próbie wymiany sie rozlatuje i jest problem? Bo spotkałem się kiedyś z takim przypadkiem i nie wiem czy to specyfika dieski w ogóle, czy akurat danego modelu (chyba jakieś HDi)

Zazwyczaj wydech jest długi, więc w mrozy skutecznie wychładza spaliny po drodze od silnika do otworu wylotowego. Jak byłem mały, to zastanawiałem się, czemu zimą wszystkie auta dymią, a maluchy nie dymią - po prostu tam wydech jest ekstremalnie krótki i się nie wychładza.

Cóż... to nie jest takie niejednoznaczne. Faktem jest, że chłamu katastrofalnej jakości nie brakuje i stosowanie kiepskich zamienników to gra na bardzo krótką metę. Ale tanie nie zawsze oznacza kiepskie. Tylko tutaj to już trzeba się zorientować. Przykład: łączniki stabilizatora pewnej polskiej firmy, cena chińska a są wyjątkowo trwałe. Bo z jednej strony jest producent tak zwany chińczyk, który produkuje atrapę produktu "byle była sztuka" i sprzedaje tanio. Z drugiej czasem przepłaca się wyłącznie za na naklejkę marki.

Może używane? Albo komplet na 1 koło?

Kretyńskie rozwiązania istnieją, są ich tuziny, ale akurat tymi wymienionymi wyżej to w ogóle bym się nie przejmował. Zresztą tylko łożyska zintegrowane tak bym nazwał. Zarówno tarczobębny jak drążki skrętne to sensowne rozwiązania mające swoje zalety. Czy kryterium "kretyńskości" polega na tym, że danego rozwiązania nie było w oplu, fordzie i VAG ?

Ten wątek jest przerażający Zapłaciłeś 40zł za naprawę koła i pianę bijesz? Za 15-20zł to by mi się z biura na 5 minut nie chciało wychodzić

Do jazdy z predkoscia mniejsza niz bez gazu na dwojce na przyklad. A powiedzonko z lat 70 i szkoly jazdy moze dlatego, ze wowczas szkolono na maluchach, gdzie faktycznie jedynka sluzyla wylacznie do ruszenia z miejsca, bo na dwojce dalo sie jechac i tak bardzo wolno, a i ruszalo sie z dwojki zupelnie przyzwoicie maluchem.

Mam C5 1.8 LPG - nie zgadzam się, że muł. Zresztą to są identyczne silniki co 2.0 (nie HPI) silnik / ccm / KM (Nm)/ rpm EW7 1.8 16V / 1749 / 116 (85)/5500 EW10 2.0 16V / 1997 / 136 (100)/6000 Zaś co do C5 MKI, to benzynowe silniki o pojemności 2.0 były dwa rodzaje słuszny EW10 oraz nieszczęsny HPI (rzadziej spotykany, pewnie wszystkie już na złomie), którego sobie odpuść, zwłaszcza jak chcesz LPG W C5 MKI ten pierwszy miał 136KM a ten drugi 140 Po lifcie (MKII) HPI już nie było, a EW10 podkręcili do 140KM. CO do Twojej prośby: ze zdjęć kompletnie nic ciekawego nie idzie wywróżyć.

Tak, dobrze pamiętasz, C5 1.8 16V (EW7j4).

To żaden radykalny sposób, to bardzo dobry sposób, na zapieczone pierścienie nie ma lepszego (wydaje mi się to o wiele większa szansa na sukces niż stosowanie płukanek, bo czas ekspozycji na zbawienną naftę o wiele wiele dłuższy) MIałem problem z oleum, żłopał równo, chyba prawie 1,5 l na 1000km czego by mu nie wlać. Osobiście naftę raz zastosowałem, wlanie nafty, kontrolowanie poziomu "bagnecikiem" przez otwory na świece, jak tylko zeszło to dolewka, co godzina poruszanie podniesionym kołem na biegu (żeby ruszyć tłoki) i tak cały weekend NIC nie dało w moim przypadku, co nie znaczy, że innemu nie pomoże. NIC nie dawały tez zmiany oleju, w końcu po prostu dolewałem w miarę tani i w miarę dobrze płuczący (ponoć) Lotos 10W40. Pomogła wymiana pierścieni (bez szlifu, nominalne) - od tej naprawy święty spokój i leję co zaleca producent (5W40). Ubytek do wymiany był nikły teraz. Zrobione 27.000 póki co i wszystko gra.

Ja żadnych specjalnych myków nie stosuję, a na gazie jeżdżę ponad 10 lat. Nie mam bólu dupy, że na zimnym późno przełacza sie na LPG (nie ingerowalem w temperature przelaczania) przez co jexdzi troche na benzynie w sposob naturalny. Nie jezdze tez na rezerwie, wiec jak skonczy sie LPG w zbiorniku nie raz przejade sporo kilometrow do dogodnego tankowania. Wiec to sie odbywa w sposob naturalny, ale żeby tak specjalnie na benzynie jezdzic majac gaz w zbiorniku - to nie - bez sensu IMO.

WOW dawaj linka / źródło / adresy, telefony, nazwiska Aczkolwiek to nadal "mniej wypukły pośród wypukłuch"

W obu autach mam Centry. W jednym Futura - rok produkcji nieznany ale na pewno > 5 lat. W drugim Centra Plus - świeża. Na wszystkie auta jakie miałem jeszcze mi się nie zdarzyło, żeby akumulator padł, nie majac więcej niż 5 lat. Bez względu na markę.

Kiedy kupowałem akumulator, to sprzedawca odradzał model jaki wybrałem, bo "za duży będzie niedoładowywany". Więc z radami sprzedawców to bym uważał. Generalnie sprzedawca doradza w taki sposób, żeby sprzedać to, co on chce, a nie to co jest najlepsze.

Muszę zaprotestować. C6 nie jest kamieniem milowym. A przynajmniej nie takim jak pierwsze C5. Owszem, C6 to praktycznie C5 ale MKIII, a w zasadzie odwrotnie bo C6 było przed C5 MKIII. Między Xsantia a pierwszym C5 jest prawdziwa generacyjna różnica zawieszenia: pompa mechaniczna VS pompa elektryczna mineralny LHM VS syntetyczny, nie wymagajcy obsługi (wymian) LDS mniej trwałe sfery VS sfery w 99% nie wymagające wymian/dobijania przez cały żywot auta układ hamulcowy wspólny z zawieszeniem VS układ hamulcowy "normalny" Ostatni punkt jest bardzo istotny, bo zawieszenie wymaga od pompy dużej wydajności "przepływowej" a niewielkiej ciśnieniowej, zaś układ hamulcowy dokładnie odwrotnie. Przed C5 to musiało być pogodzone, co wymagało trochę przekombinowania i precyzji wykonania elementów mechanicznych. Toż już pomiędzy BX a Xantia się mniej zmieniło. Zaś C5 <> C6 nic kardynalnego się nie zmieniło. Największa "rewolucja" to ręczny na tył zamiast na przód (w wyniku innego rozwiazania wahaczy tylnych)

To asymetryczne prędzej oślepiaja bo daja wyzej na pobocze.

Nic nie ucieka i żadne zwarcie. "uciekający" prąd czy zwarcie rozładowałyby akumulator do zera, a piszesz o kaprysach. Miej świadomość jaką pracę wykonuje rozrusznik, jakie jest napięcie w instalacji i policz sobie ile tam idzie amperów. Ponad sto zapewne. Nie bez powodu kablisko do rozrusznika ma tak duży przekrój. Do rzeczy - gdzieś po drodze jest złe połączenie. Klemy, umasowienie silnika, umasowienie budy, kablisko rozrusznika. Gdy przy próbie odpalania gasną kontrolki , "ginie prąd", aż być może do zresetowania zegarka, to (wykluczając rozładowany akumulator) winne jest ewidentnie złe połaczenie na klemach akumulatora. To sa typowe objawy i równiez typowa i prawdopodobna jest spora "losowość" ich występowania (w sensie raz kaplica raz wszystko cacy). Zdejmij klemy, przeczysc, zamontuj poprawnie. Napisz o efektach.

... SM/GS/BX/C5 Xantia (nie Xsantia) ale Xsara (nie Xara) Co do zawieszenie hydropneumatycznego, to jest bardzo fajne i ciekawe. I ważne: wbrew czasom, z każdą kolenją generacją coraz bardziej dopracowane, trwałe, bezawaryjne. W moim C5 przebieg 275000 i wszystko co hydro to fabryczne, śmiga. W BX pamiętam, nie było tak całkiem bezobsługowe (gdyż raz wymieniałem gruszkę - ręką), trzeba było wymieniać LHM, z czasem dobijać gruszki. I teraz PSA - debile - z tego się wycofują. Jedyny atut jaki mają idzie w piach. Zamiast promować to genialne i dopracowane rozwiązanie. Ładować nie tylko do wysokich segmentów, ale czemu nie do kompaktów. Czemu nie do Berlingo? Niezrozumiałe, ale kij im w oko.

Ostatnio (od miesiąca?) za każdym tankowaniem (czyli jakieś 6-7 tankowań) hałasuje zawór. "Na słuch" ten przy samym wlewie. Jaki może być tego mechanizm? Ostatnio facet z obsługi powiedział, żeby tam wpuścić kroplę oleju, ale nie mam przekonania. Z drugiej strony, jeśli to by pomogło - to czemu nie?

Dokładnie, czujnik położenia wału w renówkach typowa usterka. I wcale niekoniecznie wtyczka, sama końcówka czujnika łapie syfy, opiłki z wieńca koła zamachowego. Wyczyścić benzyną, wytrzeć do sucha. W żony Clio 1.4 robiłem to już 2 razy i za każdym razem jak ręką odjął. Masakra to jest. Sama czynność to max 20 minut z kluczem 10. I starcza na jakiś czas (pół roku, rok, albo dłuzej) Objawy to najpierw sporadyczne, a potem coraz częstsze problemy z odpaleniem. Co ciekawe, zazwyczaj jak już odpali, to jedzie bez żadnych symptomów.

Nie mierzyłeś? To skąd w ogóle wiesz, że to wina akumulatora?