wald0

Też lubię podłubać, ale w tym przypadku - jeżeli faktycznie cena nie zabija - to niemal w ciemno bym "nowy" silniczek kupował. A satysfakcja i tak będzie - z samej wymiany samodzielnej Daj znać jak poszło. Pozdrawiam.

Więcej: zamień je na próbę miejscami, są takie same, bedzie 100% pewności czy wina silniczka czy czego innego. Ten Niemiec którego relacja jest wyżej - kurczę szkodaze do końca nie rozumiem - pisze, że wina była silniczka, ale na szczęście jest rozbieralny po dopięciu paru zatrzasków. I po rozebraniu naprawił. Na ile rozumiem niemiecki, to pisze, że z biegiem lat odpadło mocowanie / gniazdo osi / głównego kółka zębatego, ale on zrobił nowe obok, co prawda w wyniku tego pracuje w pozyckji nieco przekrzywionej, ale działa.

Wątpię, by klapa się zacięła, ale faktycznie - zobaczysz. Natomiast ciekawostka, że każą akumulator odłączać :/

Faktycznie, na to wygląda. Więc nieźle jest.

Bez kozery powiem pincet. Piszę na podstawie CLIO 2PH2, zakładam, ze w Thalia '03 jest tak samo Teoretycznie znajdzie się taniej (400, 450), a 350zł to jest absolutne minimum o jakim gdzieś zasłyszałem. Za wersję full (kluczyk, immo, zdalny) oczywiście. Ja dałem 500 za dorobienie drugiego i wymianę elektroniki w pierwszym. Miałem tylko jeden a już szwankował mocno (problemy z immo/odpalaniem) Klimę ma? Ręczna? Radyjo fabryczne? Kod do radia masz? Potrzebny po odpięciu akumulatora. Mieszek dźwigni biegów na swoim miejscu?

czy są oba kluczyki i czy działają (w tym zachowanie immobilisera jak i otwieranie zdalne drzwi)

Googluj może jakoś w innych językach np po niemiecku (espace jk OR espace iv) AND (klima OR heizung) AND stellmotor Tu ktoś chyba ma podobny problem, ale po niemiecku napisane Jednak z tego co verstehen, to opisuje co porozkręcał żeby dostać się do motoreduktorów oraz na końcu pisze, że naprawił. http://www.motor-talk.de/forum/espace-jk-klima-kuehlt-links-rechts-nur-warm-t4077183.html

Może się dać. Kto wie. Na 90% będzie bardziej na dole niż na górze i skoro dotyczy pasażera, to z prawej strony. Zacząłbym od googlowania, w tym na forach tematycznych Espace. Jeśli to ni przyniesie skutku, to w pierwszej kolejności okolice schowka, tunelu (jest tunel w Espace?), generalnie siedzenie pasażera odsunąć do tyłu i nura brzuchem do góry i głowa pod kokpit - czy coś widać i/lub które osłony platikowe w pierwszej kolejności odkręcać.

W Renault Clio 2 z automatyczną klimą też to pada. Może w ESPACE będzie podobnie? Motoreduktor ma trzpień w kształcie zbliżonym do gwiazdki (dokładnie takie same motoreduktory produkcji VALEO są we wszystkich 3 głównych fracuskich markach, zarówno PSA jak i Renault, przykładowo do żony CLIO włożyłem ze szrotu z peżota 607. Tzn nie jest tylko jeden rodzaj, ale ledwie kilka i porozrzucane po różnych modelach francuskich) Ów trzpień wchodzi w gniazdo od mieszalnika (ciepłego powietrza), które to gniazdo pęka i się rozchodzi wszerz. Wówczas trzpień się przestawia w gnieździe na ząbkach, przeskakuje i ogólnie klima głupieje (np zawsze grzeje). W Clio miałem o tyle dobrze, że dostęp jest niezły bez rozbebeszania. Naprawa polega na "opasaniu" gniazda (bo gniazdo jest okragłe z gwiazdkowym otworem) - ja dobrałem rurkę stalową i po prostu nałożyłem na gniazdo co skutecznie złatwiło sprawę. W końcu co stal to nie plastik. Z kolei w Citroenach zdaje się, że gniazdo nie pękało tylko wyrabiały się w nim ząbki i naprawa polega na włożeniu motoreduktora z dłuższym trzpieniem lub samodzielne jego wydłużenie (rzeźba). Tak czy owak póki nie zajrzysz nie będzie wiadomo dokładnie o co biega. Przy czym obawiam się, że w przypadku Renault Espace samo "dostanie się" może stanowić 99% kosztu diagnozy i naprawy - ale nie przesądzam. Dodam jeszcze, że ten motoreduktor jest autoadaptywny (wyczuwa opór pozycji krańcowych) dlatego w tym moim Clio, po naprawie gniazda mieszalnika, nie chciał wejść, bo trzpień był ustawiony w "niefizjologicznej pozycji". Trzeba było sztucznie zasymulować "opór" żeby przestawił się w lepszą pozycję. Ogólmnie to przełożenie ma takie, że moment siły jest ogromny i projektanci Clio niedocenili tej siły (projektując słabowite gniazdo). Jeszcze dopiszę, gdyby czytał to kiedyś użytkownik Clio 2 z tym problemem, podaję wymiary rurki/tulejki naprawczej: NAJWAŻNIESZE - Średnica wewnętrzna dokładnie z przedziału 17-17,5mm Długość - około 12mm do 15 mm. Ja dociąłem 12mm. Średnica zewnętrzna - najlepiej nie więcej niż 19,5mm, wówczas nie trzeba zdejmować osłony, można włożyć przez otwór widoczny po wyjęciu motoreduktora.W przeciwnym razie do zdjęcia jedna osłona. Jeżeli zaś jużzdejmować osłonę, to gniazdo jest na widelcu i nie trzeba mieć dokładnej rurki, można opasać choćby trytkami.

Tez miałem kiedyś taki przypadek. Nawet juz szedłem kupować akumulator. Oczywiście był sprawny, zawiodło połączenie. Objawy złej masy / brudnej klemy potrafią być zaskakujące.

Świat nie składa się wyłącznie z VW i Volvo

Nie do końca. Ja powiedziałbym raczej: Ludzie kupują VW mimo, że się psują, gdyż części są tanie, dostępne i prawie każdy mechanik umie to naprawiać, oraz nie wiedzą, że większość innych aut europejskich, ale nie tylko, jest naprawialna w identycznym stopniu jak VW a części w żaden sposób nie odbiegają ceną czy dostępnością.

Aż sprawdzę (wymacam) z ciekawości...

FF to śp. franki francuskie ?

O! to się podepnę. Będę potrzebował zrobić: 1) Żony Clio 2PH2 - żona mówi (nawet nagrała filmik) że raz na jakiś czas rozrusznik nie zazębia tylko kręci jak odkurzacz. Za drugim - trzecim razem wówczas odpala (bez poruszania autem/silnikiem). Do zweryfikowania czy wieniec koła zamachowego uszkodzony czy też (możliwe to?) mechanizm (tak zwany bendiks). Dostęp do rozrusznika jest chyba kiepski (1.4 16V) kiedyś szukałem i go nie znalazłem Któryś się podejmie takiej naprawy? 2) Citroen C5 MKI - wymiana klocków przód i przegląd przedniego zawieszenia i układu kierowniczego (czy coś nie ma luzów itp) oraz zbieżność. I wymiana oleju z filtrem przy okazji. Ktoś się oferuje?

No właśnie, wiele innych, choćby Lanos, który jest jeszcze większy od Fabii. Powymieniałeś różne autka miejskie segmentu B, owszem jedne są małe (np Fiesta) a jedne większe (np Fabia albo Punto ||, któreod Fabii jest jedynie krótsze, ale za to szersze i wyższe) I to wszystko jest segment B

Pomijając czy są jakieś "subsegmenty" plusy czy minusy... To czemu Fabia to B+? Zypełnie typowy, przeciętny segment B, ani wielkością ani inczym innym nie wyróżniający się spośród konkurenjci

I rdzewieć lubi.

W maju 2012 kupiłem auto używane, siedziała w nim Centra Futura już lekko przykurzona, ale ile lat miała to nie zgadnę moze rok, może 4. Jeździ do dzisiaj i ma się bardzo dobrze.

było jest i jeszcze jakiś czas będzie citroen C5 MK1 2003r 1.8 16V LPG

Mam niemal identyczne przebiegi i do tego celu kupiłem w 2012 roku segment D z gazem za równe 12.000PLN i się sprawdza.

8 kPLN to chyba za gruz z allegro. Jeśli miałbym pewność co do źródła, to warte trochę więcej. Strzelam 10.000 - 500zł utargowane

Wciaż nie wiadomo o jaki silnik idzie (HPI czy EW10) a wyrokujecie. Natomiast C5 MKI na taksówkę jak najbardziej. Jestem jednak zdania, że trudno kupić taką C5 do jazdy, "na gotowo", bo sprawnej C5-tki kto by się pozbywał? Natomiast ceny są tak śmiesznie niskie, że warto zostawić trochę gotówki i dprpowadzić do ładu. Biorąc w sumie - nie zrujnuje. Kluczowych punktów do ogarnięcia jest zazwyczaj kilka typowych. I żadne to są czary-mary dla mechaników - przynajmniej w Warszawie. Na TAXI i warszawie C5 MKI oraz MKII jeździ cała masa. Tak jak kiedyś popularne były 406 (też często z silnikami EW10) tak teraz prędzej spotkać C5.

Słucham???? Co za bzdura.... No to z całą pewnością nie z powodu jazdy na rezerwie, tylko poniżej progu zapowietrzenia pompy a to jest różnica dobrych kilku litrów. Jeżeli ma się świadomość ile wynosi rezerwa, jaki jest "zapas" i ile ma się faktycznie w baku, to jaka przeszkoda jeździć na palącej się lampce rezerwy? A kolega w MB po prostu wyjeździł benzynę do zera, więc co się dziwi. I w 99% aut skończyłoby się tak samo. Czemu lepiej? Wg mnie lepiej rzadzej wlać więcej, żeby zmniejszyć częstotliwośćtej upierdliwej czynności jaką jest tankowanie.

Ogólnie zgoda, ale w C5 MK1 te silniki (nie każdy egzemplarz ale wiele) miały wadliwe pierścienie olejowe przez co konsumpcja oleju przekraczała wszlekie normy To ja również się nie zgodzę. To prawda, że ten zespół przełączników (montowany w wielu modelach PSA) jest porażką. Natomiast jest to naprawialne, nawet domowym sposobem, bez demontażu i bardzo tanio.