wald0

Chodziło o malucha

Nawet w maluchu były 4 pompy, mimo braku pompy wody

Również uważam wykład Jay'a za prawidłowy Za Mareą to zgoda, duży segment C, jak na swoje czasy. Ale co do Stilo to się nie zgodzę. Nie był mały, ale też nie specjalnie większy od wielu kompaktów, dajmy na to od Almery.

Orentowałeś się jaki procent oferowanych powyższych ma hydro a jaki jest na sprężynach? Obawiam się, że sprężynowców będzie więcej

Ostatecznie dociąłem 15mm kawałek rurki z miękkiej stali o cienkiej ściance (ze zużytego krzesła ogrodowego made in China). Rurka była za ciasna, ale przebiłem przez nią końcówkę klucza nasadowego, czyli przekalibrowałem O około milimetr średnicy i naprawdę wyszło jak w fabryce. Mogłaby być nieco ciaśniejsza, ale i tak jest dobrze. Taki miałem ten klucz nasadowy. Niczym nie kleiłem, wsunąłem na trzpień i raczej nie ma zamiaru się niepotrzbenie przemieszczać. Klima chodzi elegancko. Serwo się wykalibrowało. Rzeźba z niciami czy innymi drutami by nie zdała egzaminu. Rurka najlepsza. Nic o grubszej ściance by tam nie weszło. Także z elementem wykonanym ze słabego materiału byłby kłopot z wsunięciem.

Nie, w Citroenie jest OK, problem występuje (na razie rzadko) w Clio żony.

No będzie musiało być na formie i przenoszone, więc zdaję sobie sprawę, że może ciężko być wsunąć - spróbuję na mokro. Elementu nie wymontuję więc bezpośrednio na elemencie się nie da. Lekki luz nie zaszkodzi raczej. Byle by nie fruwało. Nie musi to być pancerne, bo nie będzie zginane, zgniatane, jedynie rozciągane a myślę, że powiedzmy 100 czy 150 zwojów nici utrzyma sporą siłę. Żywica po to, żeby trzymała całość jako taki kształt.

Gdyby pęknięty element był na wierzchu (dostępna powierzchnia walca inna niż podstawa walca), to oczywiście opasałbym trytkami albo obejmą skręcił. Ale niestety. Wobec czego zostaje tulejka (którą i tak bym wkładał jedną reką, nurkując pod kokpit). Walce, na podstawie których wykonam tulejke mam i nazywają się klucze nasadowe - dobiorę z niezłą dokładnością. Wszelkie druty i sprężynki - obawiam się, że byłoby za bardzo elastyczne.

Tak jak mówiłem, nie zamierzam zrywać deski i wyciągać boxa od nawiewów i diabli wiedzą czego jeszcze. Dostęp jest taki jaki jest (jak widać na rysunku - kolor niebieski w jednej płaszczyźnie, kolor biały = czeluści i zagłębienia) w sam raz, żeby nasunąć tulejkę. Nawinąć niczego wprost na element nie dam rady bo nie ma dostępu. Natomiast dobre pytanie, czy zamiast nici/sznurka nie użyć drutu (miedzianego, mosiężnego, stalowego) do wykonania tulejki. Czekam na opinie

Powyższy rysunek pokazuje jaki mam problem. Przedstawia oś klapki klimatyzacji sterującej ciepłotą. Napędzana serwem, połączonym takim powiedzmy wielowpustem w kształcie (w przybliżeniu) gwiazdki. To, w co wchodzi serwo jest tutaj przedstawione, jak widać pękło. Moment siły potrzebny do ruszenia klapki z pozycji "grzej na max" nie jest taki malutki wobec czego wielowpust rozpycha pęknięty element i przeskakuje na zazębieinach. Dostęp do tego elementu jest w miarę dobry, ale tylko od jednej płaszczyzny, w takim rzucie jak na rysunku. Pomyślałem sobie, że ratunkiem byłoby tutaj zastosowanie cienkościennej (bo nie za wiele miejsca na więcej) tulejki - na rysunku kolor czerwony. Długo próbowałem dobierać z różnych gratów, rurek, ale chyba nic z tego i trzeba dorobić. Ponieważ nie znam ani nie mam pod ręką żadnego tokarza, pomyślałem, że zrobię tulejkę samodzielnie. Pomyślałem sobie, że istotną siłą tutaj będzie rozciąganie, oraz jedynym ścisłym wymiarem jest średnica wewnętrzna tulei, więc mogę to wykonać w następujący sposób a) znajduję pręt/walec odpowiedniej średnicy b) owijam jedną warstwą papieru c) nawijam kolejne warstwy nici lub tkaniny d) poszczególne warstwy nasączam jakimś klejem dwuskładnikowym, żywicą czy innym spoiwem e) po wyschnięciu zsuwam gotowy wyrób z pręta i mogę montować w aucie. Pytanie 1) jakiej nici użyć? Dobrze byłoby, aby była mocna (poliester) ale chyba wazniejsze, żeby była nierozciągliwa (lniana?) Może jedwabna albo nylonowa? A może włókno szklane? 2) jakiego użyć spoiwa? Wiem, że to rzeźba ale zanim znajdę tokarza, to dawno już wykonam tę tulejkę z nici, a wg mnie ma wszelkie podstawy spełnić swoje zadanie.

Pytanie z pułapką? Gdyby sprzedała drożej niż 10.000? Pokazuje to totalny bezsens podatku dochodowego. Bo czym jest przychód to łatwo wykazać, ale czym jest koszt i ile wynosi oraz jaka jest wartość rynkowa jakiejś (nie)ruchomości to już zależy i jest gdzie podatnika uwalić - jakby co. No bo załóżmy, że kupi za 10k, sprzeda za 12k a wartość "rynkowa" dla urzędu może być jeszcze inna i spoza tego przedziału.

Ale jakby potrzymał pół roku, to rozumiem, że podatku dochodowego on by nie płacił, tylko "normalnie" PCC3 2% zapłaciłby kolejny posiadacz?

W żony renówce porozpinałem wszystkie wtyczki pod obydwoma fotelami, podoginałem każdą blaszkę, psiknąłem kontaktem i po złożeniu do kupy już długi czas jest w porządku.

Pewne czynności w renówkach powinny być wpisane do instrukcji obsługi. Na przykład czyszczenie czujnika położenia wału.

Dokładnie słyszałem o tym co pisałem w kontekście BBM, stąd napisałem "dawniej w Fiatach - nie wiem jak teraz"

No właśnie. Słyszałem, że w Fiatach kiedyś było / moze nadal jest inaczej, że jeśli zapaliła się kontrolka poduszek, to po naprawieniu przyczyny trzeba było ją gasić interfejsem. Ale właśnie to traktowałbym jak wyjątek.

To nie jest włączanie się od ruchu. Oddaj lejce

Skąd takie info że aż 99%? Czyżby reanult Clio było jakieś wyjątkowe? Owszem, miałem wypiętą kostkę pod siedzeniem, owszem zapaliła się poducha, ale po wpięciu kostki nastąpił self-test pomyślny, kontrolka się nie pali i gra gitara. Podejrzewam, że gdyby wypiać kostkę pod siedzeniem, czy też ogólnie odłączyć airbagi, bez odłączania klemy i odczekiwania, tylko po prostu - z wyłączonym zapłonem - duża część modeli samochodów (nie powiem wszystkie, ale pewnie prawie wszystkie) nie zarejestrowałaby żadnego defektu.

Bzdura... Chcesz mojego C5 za 10.000? SPRZEDADNY! Rocznik 2003 (listopad), z LPG. Jestem realistą, te auta są niechodliwe, ciężko to w ogóle sprzedać, więc cena duuuużo w dół. Średnie ceny starych aut z allegro to pobożne życzenia sprzedających. C5 MKI z końca produkcji - nie ma sensu dawać więcej jak te 8.000 zł. Owszem, oferowane auta w tych rocznikach to w lwiej części padaki do dużych remontów. Natomiast jeśli ktoś pośród tego gruzu sprzedaje sensowne auto, to i tak "wyżej d..py" nie podskoczy i dając wysoką cenę w życiu nie sprzeda, nawet nikt nie zadzwoni. Potem zmądrzeje i wystawi taniej - i takiego właśnie polecam wyczekać i kupić.

Ja oczywiście bez zastanowienia brałbym C5, ale oczywiście nie pierwsze lepsze tylko jeśli trafiłoby się w miarę ogranięte (dotyczy każdego auta w takich rocznikach) lub za niską cenę (do ogarnięcia) O bolączkach przeczytasz w necie (np na AK). Na pewno bolączką nie jest hydropneumatyczne zawieszenie, wręcz przeciwnie, pancerny element tego autka.

Ma o tyle, że w dwusuwie (takim "klasycznym") źle dobrany tłumik ma duży wpływ ogólnie na pracę silnika, nie tylko na dźwięk.

Citroën SM - 12920 szt. 1970-1975 Fiat 130 - 15093 szt. 1969-1976 Fiat 130 Coupe 4294 szt. 1971-1977

Średnice, długości i pojemności tłumików, owszem mają znaczenie, ale nie kardynalne (to nie dwusów). Moim zdaniem (taka hipoteza) głównym problemem jest to, że są wspawane dwa lewe (z czego jeden obrócony i przespawane haki) przez co fala akustyczna nie jest w przeciwfazie i się nie tłumi.

To ja zacznę: Renault Avantime, lata produkcji 2001-2003, wyprodukowano 8557 egzemplarzy

Samoróbka czy nie samoróbka - na pewno nadmiar szczęścia. Żadne auto nie ma wycieraczek na bocznych szybach - czemu? Bo są zbędne. Podobnie jak zbędna jest wycieraczka tylna w sedanie.