wald0

@@grogi piszesz oczywistości, ale duży zasięg jest zaletą nie tylko w >1000km trasach. Osobiście robię dużo mniejsze przebiegi dzienne, a mały zasięg doskwiera. Po prostu: jadę zmęczony do domu, chciałbym do tego domu dotrzeć szybciej, a niestety - mając LPG - zaliczam jeszcze stację paliw. I zamiast np raz na tydzień, to 3 razy na tydzień.

Wszystko ma mnóstwo wad, ale czasem to małe wady. Dobra instalacja LPG nie sprawia żadnych problemów i generuje bardzo nikłe koszty konserwacji. A zasięg dzięki LPG jest większy tylko teoretycznie, przecież nikt nie jeździ długotrwale na benzynie mając instalację na połowę tańsze paliwo. Mówię tu o codziennym użytkowaniu, częstszym zajeżdżaniu na stacje paliw, przymusowych przerwach w trasie itp. W praktyce zbiorniki LPG (zwłaszcza te we wnęce na zapas = nie zmniejszające funkcjonalności bagażnika) są małe.

Jako "przeciwnik diesla" - rowniez chetnie sie dowiem OCB Bo - mimo iz uwazam diesla za zlo, to czasem konieczne, ze wzgledu na ekonomie, w sumie sam rozwazam diesla w przyszlosci, bo niestety ale jest taniej. Podobnie jak z LPG (ktore jednak jest mniej upierdliwe bo ma tylko jedna powazna wade, ale za to prze-prze-okropna = maly zasieg) Po prostu - jak ktos jezdzi troche wiecej niz wokol komina, to jazda autem czysto benzynowym staje sie kosztownym luksusem.

Będę miał takie coś. Pytam o smar / pastę... No ruszać tego w przyszłosci nie przewiduję... Mówisz miedziowym? Jakoś wygooglać nic nie umiem poza "posmarować gwint specjalną pastą"

Tak, wiem, dziaduję... Chcę odsunąć drugą lambdę dystansem (czyli zamontować tzw emulator). Ciekawi mnie czy uda mi się ruszyć sondę z gniazda... Ale jeśli tak, to pytanie, ponowny montaż sondy - na sucho? Czy jakaś pasta na gwinty?

Oby

No wlasnie. Mialem juz z 8 aut w posiadainu od wielu lat (same benzyna lub LPG) a czujnika polozenia walu musialem dotykac sie (juz 3 razy przez 3 lata - dopukac ponad rok juz minal od ostatniego razu) dopiero w renowce. I z tego co czytam, to w malych renowkach - z rozmaitymi silnikami - jest to mega typowy mankament nieznany wiekszosci innych marek Po prostu NAGMINNE. (Wczesniej mialem jeszcze 1 renowke ale to bylo stare dobre safrane V6 3.0 - wiec sie nie liczy, tam silnika sie w ogole nie dotykalem poza zmiana oleju i filtrow, mimo kosmicznego i niepewnego przebiegu) Nie mowie ze sie wydarzy na 100% w kazdym i co miesiac, ale jednak prawdopodobienstwo wystapienia jest ogromne. Nagle silnik losowo przestaje odpalac po czym jak odpali ot jedzie i tak dalej. I zawsze wtedy wystarczy wyjac ten czujnik i wyczyscic z brudu. Jak reka odjal na dluzszy czas. Do kolejnego razu

Mam Clio2 1.4 16V jako drugie w rodzinie. 1) Przesiadka z Mondeo do malego autka (waskiego zwlaszcza) jakim jest Clio2 moze byc bolesna. Dodatkowo Clio2 (przynajmniej 1.4 16v) jest katastrofalnie malo zwrotny, wiec to czesto niszczy potencjalne zalety malego rozmiaru 2) Z drugiej strony kolega chce zejsc ponizej 8l/100 w miescie, jesli mowimy o benzynie, to moze byc ciezko o taki wynik dowolnym autem. Jezeli Mondeo palilo 8l/100 w miescie to naprawde gratuluje lekkiej nogi. 3) ogolnie Clio2 jest srednio-niezlym autem, ale w paru miejscach trzeba poprawiac fabryke, zwlaszcza w 10+ letnim : woda w bagazniku, awarie klapy mieszalnika jesli klima automatyczna, czujnik polozenia walu nagminnie wymaga czyszczenia, problemy z elektronika kluczykow (immobiliserem) 4) proponuje jednak kompakta

Zanecili, zeby sobie odbic na serwisie (zarcik)

Powiedzmy sobie szczerze prawde: Za wyjatkiem niskiego spalania (i zarazem wiekszego zasiegu) diesel ma same wady w stosunku do NoPb. Od smrodu i halasu poczynajac, na slabej dynamice, masie i skomplikowaniu silnika konczac. Doszukiwanie sie innych plusow ropniaka to juz czysta hipokryzja i oszukiwanie samego siebie. Ale - teoretycznie - co to przeszkadza w miescie? Oszczedzac mozna i w miescie i w trasie. Tak samo jest z LPG. Kwestia kiedy sie zamortyzuje fakt, ze diesle sa drozsze w zakupie i poniekad w naprawach, bo uzytkujac w miescie byc moze nigdy. I czy warto dla niewielkich oszczednosci spalania (miasto, malo sie jezdzi, mala oszczednosc w stosunku do NoPb) brac na klate wszystkie wady diesla. Drugi minus ropniaka w miescie juz podales, ale sa na to sposoby w wielu modelach (dogrzewanie elektryczne albo nawet tzw webasto niweluja te kwestie)

+1 mam już drugą Ariston i są spoko.

Skoro to sprężynowiec, to po co kupować Citroena? To już lepiej dajmy na to Opla

Tankuję zasadniczo tam gdzie mi po drodze, po czasie i po wygodzie. Czyli 60% LOTOS, 39% Statoil, Orlen, Artus i BP, reszta 1% Kartę mam tylko do LOTOS-a - ale sam nie wiem po co. Jakieś tysiące punktów na tym mam ale co z tym zrobić to nie wiem

Patrząc na około 10 letnie autka to segment B jest w cenie C bardzo często. Jeszcze jak 5-drzwiowy i z klimą, to jest bardzo poszukiwany (moim zdaniem trochę niesłusznie) towar jako drugie auto w rodzinie (zazwyczaj dla kobiety, często z dziećmi) One po prostu chcą segment B. Stąd 207 w cenie 307, clio w cenie megane, corsa w cenie astry, micra w cenie almery itd itp Wbrew temu lepiej kupić to C. B są za małe. Jedyną ich zaletą jest cena, ale jako nowe.

Dobry żart

Jeśli o mnie idzie, to już dawno kupiłem te Dunlopy od kolegi @@PingNoMore Swoją drogą sprawują się wyśmienicie Tylko przy pierwszym montażu dali za małe ciśnienie rozpierające, trzeba było poprawiać (przez podanie 5 atmosfer) bo za 1 razem nie ułożyły się dobrze.

7,5 za 15-letnie pospolite auto - moim zdaniem to jest i tak za dużo

Za 15-letnie auto wołasz 11.500 i się dziwisz? Prawie tyle samo, bo równe 12.000 dałem 4 lata temu za auto z instalacją gazową, 9 letnie wówczas, z przebiegiem (prawdziwym) 180kkm i w segmencie tego Passata. Oczywiście stan nieidealny (czytaj - nie świeżo malowany, miał rysy itp) Ale jeżdżę nim do dzisiaj i obecnie ma 290.000 przebiegu, co więcej nie zamierzam się pozbywać. Nigdy nie zrozumiem fenomenu Passata i jego cen....

Podobno zdarzają się wycieki z siłowników? Ale za to wyeliminowano choćby problematyczne i awaryjne w MKI/MKII zaciski hamulcowe (tak przednie jak i tylne) oraz ręczny jest normalnie na tył.

Mojemu C5 MKI stuknie za chwilę 300.000 km jazdy miejskiej i jak nie było tak nadal nie ma i pewnie do końca nie będzie potrzeby dotykania się do fabrycznych sfer. A już na pewno nie do wszystkich, gdyby jednak jakimś cudem któraś padła. Pompa fabryczna, również przewidziana na cały okres eksploatacji auta. Amortyzatorów to auto nie posiada, gdyż funkcję tłumiącą stanowią odpowiedniej średicy otwory w głowicach sfer, mające za zadanie ograniczać przepływ płynu. Ciężko o zepsucie dziurki. Jeżeli miałeś na myśli siłowniki, to również prawdopodobieństwo ich awarii jest bliskie zeru, to jest zasadniczy element tego zawieszenia i również skonstruowany tak, żeby przezz cały okres eksploatacji nie było potrzeby zaglądania do niego. Na przykładzie wspomnianej 13-letniej C5: jedyna rzecz stricte "hydro" jaka uległa awarii i wymagała jakiegokolwiek zabiegu to wężyk powrotny z przedniej kolumny. Awaria owa skutkowała powolnym wyciekiem płynu co brudzi nadkole. Wymiana wężyka (do kompletu z drugim) to 50zł za części i 50zł - 100zł za robociznę. Cała reszta siedzi tak jak ją do kupy złozyli w fabryce. Więc jeżeli mi mówisz, że grozi komuś w aucie z hydro wymiana 7 sfer, pompy i siłowników, to przepraszam to są bzdury. To ja powiem, że w prężynowcu grozi uszkodzenie wszystkich amoryzatorów i pęknięcie wszytkich 4 sprężyn na raz skutkujące przebiciem wszystkich 4 opon.

Nie oczywiście bo to nieprawda. Elementy nieporównywalne - nie da się ich porównać z definicji. Elementy porównywalne (powiedzmy łączniki stabilizatora) - czemu ich wymiana ma być droższa i czemu "oczywiście" ? Jedno jest pewne, sprężyna tam nie pęknie.

Nie wierz mu. Leksją wyłączysz.

Być może po 2 latach z odpowiednim rachunkiem za parking

Co druga osoba w Twoim otoczeniu - dodaj Bo np w moim - żadna. I tak, na następnym przeglądzie zarejestrują u mnie ponad 300.000 - i jak ja sprzedam to auto? No nie sprzedam... Ale co zrobić, kantowanie nie jest w moim stylu...

Przepraszam że spytam, czy to jest przykazanie Boże czy kościelne, zabraniające wykonać naprawy kosztującej tyle co wartość rynkowa auta?