eosik

> sąsiadujących bodajże 3 i 4 jak patrzysz pod maską to od lewej dwa ostatnie Ja mechanikiem nie > jestem i nigdy nie wiem od której strony się liczy... kompresja na 1 i 2 po 8,5 bara .... Na > tych 3 i 4 kompresja 0 nawet wskazówka się nie podniosła na mierniku - świece czarne ... > Co do ceny za to autko to jeszcze nie wiem, dzisiaj się popsuło więc gorący temat jak na razie... moglo upg pomiedzy cylindrami dmuchac...

> Dzisiaj moje SC padło... Brak ciśnienia na 2ch tłokach... Diagnoza mechanika padła na wypalone > zawory... Autko posiada gaz i to pewnie było przyczyną awarii, gdyż mieszanka była za uboga... eee...a na ktorych?? nie sasiadujacych ze soba przypadkiem?? bo mysle, ze zawory na dwoch na raz by sie nie posypaly

> Witam > Czy to normalne ze przy 4p i wałkach 270/260 jest małe podciśnienie? > MAP sensor pokazuje mi na wolnych obrotach w granicach 730kPa. > Odczuwam to tez na hamulcach, gdyż prawie serwo nie pomaga. moze byc...

> Witam! zauważyłem, że moje SC bierze dużo oleju a mianowicie jest to jakiś 1litr na 1000km. Pacjent > to SC 1.2 8V turbo . Jakie mogą być tego przyczyny ? proszę o jakieś podpowiedzi moze byc kilka przyczyn...pierscionki, uszczelniacze zaworowe albo puszcza turbina

> Pytanie do starcych wyjadaczy jaki zestaw hamulcowy zastosować do sportowej jazdy. Dokładnie z > czego mogę zastosować zaciski żeby mieściły się w felgach 13. Znam zestaw Uno turbo ale to > towar deficytowy.. na przod wentylowane 240 z palio i do tego klocek od 257

> w zasadzie potrzebuję jakąś schludną podstawkę pod dwa przekaźniki i dwa bezpieczniki i skojarzyłem > ten detal jako coś co by mi pasowało. pokrywki nie musi być. > No nic, może faktycznie gdzieś na szrocie, tylko tu szrotów tego typu jak na lekarstwo... jutro zerkne, moze gdzies to lezy. dam ci znac jak cos

> Witam Szanowne Grono! > Mam dziwny problem z Sejem. Tydzień temu wstawiłem go do garażu, żadnych dziwnych objawów, jeździł > w porządku, pracował równo itd. Po dwóch dniach, gdy chciałem wyjechać, nie miał praktycznie w > ogóle prądu. Wziąłem aku na prostownik, naładowałem, wsadziłem z powrotem do Seja i nadal nie > mogę odpalić. Kręcił jak głupi na świeżym aku, ale silnik nie chce załapać. Ponadto, po > powiedzmy dwóch próbach, brzmiał znowu tak, jakby prąd się kończył i ledwo co kręcił. > Dzisiaj sprawdziłem co nieco pod maską i tak: pompa paliwa działa, paliwo do listwy dochodzi, prąd > na cewkach jest oraz iskry na świecach. Nie mam pomysłu co jeszcze sprawdzić? Odpalanie z > kabli też kończy się niepowodzeniem, a przy kręceniu następuje duży spadek napięcia [z 13V do > nawet 8V]. > Błagam o pomoc, bo już nie mam pomysłów.... > Pozdrawiam! sprawdz bezpieczniki przy kompie te dwa. jeden od pompy jest, drugi od wtryskow z tego co kojaze. mogl zdechnac i wtryski wgl nie maja pradu

> Przed chwilą się bawiłem skrzynią,także nikt mi kitu nie próbował wciskać... Nie ma 5 i tyle... jest, tylko...nie mozesz dac lewarka na maks w prawo...i nie kloc sie, jak zle sprawdziles...gdyby nie bylo, to moje cento nie mialoby 5...ale moze ja o czyms nie wiem?? na zalaczonym obrazku masz rozklad biegow w CCS/SCS. dodatkowa linka podnosi tylko taki bolczyk, ktory nie pozwala na maksymalne danie lewarka w prawo, w seju ta sprawe rozwiazano w koszu, dlatego masz podciaganny wsteczny, zeby blokada przeszla ponad. jak bawisz sie na sucho, to masz mozliwosc dania wybierakiem tak daleko, ze juz wlazi wsteczny, a piatki tam nie ma. piatka jest jakby naprzeciwko 6, ktorej nie masz, a wsteczny jest obok 6. i wsteczny w cale nie jest na przeciwko 5. on jest w takiej pozycji, jak 4 wzgledem 1

> Pozostaje jeszcze kwestia wybieraka... Po wywaleniu 3 linki i zaślepieniu otworu,nie ma możliwości > wbicia 5 Da się to ugryźć jakoś czy przekładać wybierak? kto ci tak naopowiadal?? ja mam skrzynie, w ktorej w ori byla 3 linka (CCS) a zalozylem lewarek z linkami z seja, bo nowszy i w lepszym stanie, ten z podciaganym wstecznym i hula az milo. trzecia linke wywalilem, otwor zaslepilem i lata...

> Taka sprawa, a mianowicie: jest sobie mapa na 0,8 bara, potrzebuję ją wgrać do ecumastera i tu > rodzi sie pytanie w jaki sposób to zrobić ?? heh...laczysz sie z detem. otwierasz w programie zapisana mape, robisz eksport do deta i tyle...

pany, jakie ustawic wzbogacenie i ile cofnac zaplon?? tak orientacyjnie, bo wiadomo, ze powinno sie dac tak, zeby osiagnac docelowe doladowanie. chodzi mi poprostu jakiego rzedu wartosci to maja byc. aaa i jeszcze jedno. jak mam komorke opoznienie zaplonu, to wartosc z minusem, czy bez wpisuje??

> ok, czyli już jakaś informacja na + ja to przecinakiem traktowalem i z mlota...

> Czyli rozumiem, że to z kołnierzem powinno jeszcze mi wyjść z wahacza? > Dzisiaj się przyglądałem i wygląda jak lity element wahacza... no ale on ma już 10 lat... tak, to musi wyjsc...sam sie meczylem, zeby to wybic...

> chlopaki orginalne wtryski jakie doladowanie wytrzymaja?? uciagna 0.8 1 bar?? bo zamowilem ecu i > ewentualnie zamowie wydajniejsze wtryski jakby trzeba bylo wtryski a audi 1.8t co maja wydajnosc 282ccm ledwo daja rade na 1bar, a sa bezpieczne do 0,8bara

zawsze sie glowilem, co zrobic, zeby bylo jak nalezy, czyli, zeby strzelalo z wydechu... no i dzis po wizycie na myjni samo sie stalo, ze cento odcina zaplon losowo, ale pomiedzy 5-6krpm i wali ogniem z rury jak smok wawelski. afr w normie, egt tez...wyglada to mi tak, jak by dostawal przebicia na ktoryms kablu zaplonowym...a moze sie myle?? podpowie ktos cos?? efekt: podpialem DETa i w momencie strzelania status zapłonu jest NO SYNC, wiec cos w kabelkologii...

> czy na tym rysunku z książki "Sam naprawiam" nie ma przypadkiem błędu? chodzi o kierunek przepływu > płynu do nagrzewnicy. > Na moje, kierunek oryginalnych strzałek jest pomylony, bo przy chyba przy zamkniętym termostacie > płyn płynie z kolektora - jest tak jak mowisz. blad w rysunku

a jak ceny?? swoja droga to drugie, mniejsze to jak det 3, nawet instrukcja jakos podobna. z tym, ze to ma dwa wyjscia na wtryski i jedno osobne PWM do EBC, a w decie jak mi sie zachcialo EBC, to musialem dac wtryski w Full Group

> udalo sie turbina nie leje wszystko gra nie kopci itp tylko po przejazdzce wyskoczyl blAD > P0105 - MAP/BARO Pressure wysoki sygnał > auto jeszcze nie strojone nie podpinana zadna swinka na ori programie moc jakby wogole turbo nie > bylo:D blow psyka turbo chodzi zanim blad wyskoczyl przyspieszenie bylo lekko odczuwalne bo oryginalny mapsensor dziala tylko do okolo 105kpa, czyli w podcisnieniu. doladowanie dalo maksymalny sygnal. ale zrobiles pierwszy krok do zabicia silnika. ciez sie, ze juz tlok nie poplynal, a korba bokiem nie wyszla

ja kupowalem cos takiego. nie wiem, czy nawet nie od tego samego sprzedawcy jakiś tekst

> oryginaly sa stalowe i tez nie wymagaja zadnych dodatkow uszczelniajacych. tak, wiem

> witam w nowym roku a da sie tak przekrecic normalnie?? tzn chodzi mi o to czy musze nowy kolektor > robic ?? czy da sie obrocic rozkladajac turbine czy cos zdejmujesz obie muszle i przekrecasz sam srodek jak chcesz...

> Teraz sprawa wymiany przewodów: > 1/ > Jak wygląda sprawa połączeń pomiędzy przewodami? > Czy, aby układ był w pełni szczelny, to wystarczy gwinty poskręcać "na sucho", czy dać np. klej do > gwintów, lub jakiś bardziej specjalny specyfik? > Jak to się fachowo robi? > 2/ > Czy dokupywać jakieś dodatkowe uszczelki miedziane, czy wszystko powinno być w komplecie z > przewodami? skrecasz i tyle. same przewody sa miedziane, a koncowki zaprasowane, wiec jak skrecasz, to samo sie uszczelnia. wymienialem wszystkie przewody hamulcowe w moim CC i nie dawalem zadnego kleju, uszczelek, ani innych wynalazkow

> a i jeszcze jedno w tym roku pytanko.. bo ja mam turbine zamontowana do góry nogami tzn zasilanie > mam od dolu o splyw od gory i to pewnie jest przyczyna.... bo mialem kolektor zrobiony pod > gt15 i tylko ze z niej sie tez lalo to przerobilem poprzedni kolektor pod k03s no tak to dzialalo nie bedzie. zdejmij muszle i ja przekrec zwyczajnie...

> szybko sie poddajesz zaloz restryktor 1mm i zobacz wtedy. Pamietaj ze jezeli masz wydech zalany > olejem to moze on dlugo sie wypalac. Moze juz miec wsio ok a zaslone dymna dalej zostawiac o to, to i nie mow, ze sie cos nie da...jak sie chce, to zawsze sie da...

> tak u mnie idzie z pompy na chlodnice oleju z chlodnicy na turbo i luzny splyw do miski mam > przewody zrobione bez ogranicznika zamontuje ogranicznik na wyjsciu z pompy i zobacze czy cos > pomoze > a jest tu ktos kto by podpiol ecu mastera det3 pod pande i wystroil z malopolski?? > i jeszcze jedna jakie wtryski wydajniejsze zastosowac pod plastikowy ssacy bo mam z 1.4 16v sa za > dlugie z audi 1.8 t tez sa za dlugie .. sprzedam nawet komus tanio jak by ktoschcia z audi sa za dlugie, ale daje sie pod listwe tulejki i skreca ja na szpilkach i jest ok. troche dziwnie masz zrobione to smarowanie. jak pusci chlodnica, to raz, ze zajedziesz turbo, a dwa silnik. zrob jak sie nalezy dwa uklady, jeden na smarowanie turbo, drugi na chlodnice, daj restryktor przed turbina i bedzie gralo