eosik

> zmieniałem uszczelniacze we dwóch sztukach k03 i szczególnie trudne to to nie jest... > Ja mam dokładnie tak samo jak ty tzn. jak stoje na swiatłach dłużej to po ruszeniu zaczyna > kopcić.... > Turbo na nowych uszczelniaczach, restryktor 0.8mm i dalej to samo. > Wg mnie mam spartolony spływ - jest za płasko gdzie dodatkowo auto jest znacznie pochylone do > przodu... no wlasnie u mnie splyw tez kijowo, bo na samej gorze miski olejowej i z turbiny jest kolanko 90' i od razu poziomo w miske teraz zrobilbym go inaczej.

> Stawiam na turbo - konkretnie uszczelniacz po stronie wydechowej. lepsze to niz silnik...mozna kupic za okolo 150zl zestaw naprawczy w postaci uszczelnien i tulejek do turbiny, na yt sa manuale jak sie to zmienia, nic skomplikowanego, ale czy warte to cos??

> Na chłopski rozum, to turbo puszcza po stronie wydechu - jak hamujesz silnikiem to jest duże > ciśnienie oleju, za to zerowe obciążenie turbiny, może się wogóle nie kręcić nawet, i turbo > nie ma możliwości przerobić tego oleju, więc idzie bokiem. Ale ja się nie znam tak czulem, ze to ta lajza. musialo ja zabic to gasniecie, zanim wystygnela. do tego ona swoje lata ma, swego czasu ja upalal Lesiu, pozniej ktos jeszcze. no i po zalozeniu tlumika czasem slysze, jakby zapiszczala...tak jakby cos obcieralo

no i sie zaczelo od jakiegos czasu po hamowaniu silnikiem mam chmurke za soba. oleju jakos specjalnie duzo nie ubylo, ale wkurza mnie to. objawy: jade sobie, dojezdzam do skrzyzowania, hamuje silnikiem, ruszam, dymi. jak dojezdam na jalowym i nie hamuje silnikiem tez dymi. na postoju przy odcince nie dymi. ale jak dam po obrotach, odpuszcze, zeby spadly i znow dam po obrotach, to zakopci. czasem przy bucie tez zakopci lekko. silnik do tej pory oleju nie bral. w cylindrach slady po honowaniu z fabryki, zero progow. wydaje mi sie, ze pierscienie to nie beda. albo gumki na zaworach, albo turbo sie poddalo, chociaz zagladalem do IC i czysty, wiec w dolot nie daje. na poczatku jak bawilem sie jeszcze z mapa, to lubil mi zgasnac na skrzyzowaniu po butowaniu-rozgrzane i rozpedzone turbo na chwile pozbawione oleju. nie oczekuje, ze ktos mi wywrozy z fusow, ale moze ktos ma jakies doswiadczenia i moze doda mi otuchy remont silnika mi sie nie widzi... na dniach zmierze sprezanie to cos bede wiedzial o pierscieniach

> To teraz poprosiłbym o wyjaśnienie co znaczy podłączyć szeregowo, a co równolegle szeregowo, czyli tniesz jeden waz od nagrzewnicy i wstawiasz po drodze parownik. rownolegle, to tniesz obydwa weze i zakladasz trojniki, a do trojnikow podlaczas parownik

> najlepiej wpiąć się szeregowo w wąż wychodzący z nagrzewnicy najlepiej rownolegle, bo szeregowo to dlugo sie bedzie nagrzewalo w srodku, albo parowniik sie dlugo bedzie rozgrzewal, zalezy co pierwsze w szeregu. jak masz tak jak teraz, to zima nie dogrzejesz parownika. najlepiej w maly uklad sie wpiac, bo on jest ciagle otwarty i plyn krazy od razu po odpaleniu

tu jak koles pisze prawde i zdjecie jest ok, to sa ori fabryka i cena dobra: jakiś tekst

> Pacjent 1.1 spi, w tej chwili posiadam tylko kopułkę z 900 założoną na przepustnicę, bez żadnego > filtra. > Mam ma stanie obudowę z 1.1 spi, ale tylko dolną część z dolotowym wężykiem. > Pytanie: Czy da się tą dolną obudowę złączyć z górną częścią obudowy od punto/uno z silników fire? > czy tam jest inny filtr powietrza i jakieś inne rozstawy są? mam taka ori puszke i za flaske ci ja oddam

> Z tego co mi sie kojarzy to zaciski z palio pasują p&p ale z tarczami 257,240 pasi p&p ale > z zaciskami Uno Turbo. > Tutaj musisz dać dystans pomiędzy piaste a tarcze. ja mam zaciski 240 z palio i tarcze 240 z pandy 4x4 i pasowalo bez problemu

> 1.4 16v > A i tył zostaje seria na nowych gratach ja powiem tak. zmienilem i ogolnie nie widze roznicy w sile hamowania. jest roznica przy hamowaniu z duzej predkosc. na serii hamujac ze 160 przy 100 juz robily sie gumowe hamulce. na wentylach przy hamowaniu z 200 hamuje rowno do samego konca

> lepiej zainwestowac w dobry olej > u mnie przy Turbo i niewielkim doladowaniu chlodnica byla zbedna a co dopiero w n/a > ...ale jak juz bardzo chcesz to szukaj podstawki pod filtr oleju z 1.9 TD brawa / marea lub punto > gt / uno Turbo. Do 1.2 8v pasuja p&p. Pozniej warto zastosowac filtr oleju z 1.9 JTD. JEst > o polowe krotszy od seryjnego. Podstawka + nowy maly filtr maja lacznie wymiar starego filtra. > NIE trzeba sie martwic o brak miejsca. ja mam taka wlasnie podstawke. kupilem za calle 30pln

> Brakuje 1szt... a co to ma wspólnego u mnie jak brakowalo jednej, to na rozgrzanym silniku nie mial sily zakrecic. widac rozrusznik byl nie rowno wzgledem zamachu...

> U poprzedniego właściciela w 1.1 normalnie działał... a ile masz srub wkrecone?? jak brakuje jakiejs to moga byc problemy

> Pompa oleju w 8 i 16 jest inna z racji innej szerokości paska rozrządu. chyba wody

> Dzięki za szybkie odpowiedzi. Zrobiłem kilka zdjęć czujnikowi. Mechanicznie chyba nie oberwał. > http://img11.imageshack.us/img11/2482/nrr9.jpg > http://img14.imageshack.us/img14/2560/7zou.jpg ale przewod owiniety izolacja...zobacz co sie pod nia znajduje...

> jak dla mnie czujnik polozenia walu dokladnie. mogl po uderzeniu przewod sie wyczepic i ocierac o kolko, albo pasek i sie powoli przeciera...w koncu zgasnie na amen

> Według tego mają 34 mm a bo to zeliwo, a ja mam aluminiowe...

> Znalazłem trochę informacji o zaciskach. Przednie zaciski cc/sc/punto mają średnicę tłoczka 48 mm, > tylne zaciski mam z alfy 156 o średnicy tłoczka 38mm. Taką samą średnicę mają zaciski z Alfy > 146, natomiast zaciski tylne z marei mają średnicę 34 mm. > Co o tym sądzicie? mam tez zaciski z marei wlasnie i one maja wiekszy tloczek jak te z alfy...jutro sprawdze jaki dokladnie

> Aod czego masz tylne zaciski? Pamiętasz średnicę tłoczki? z alfy 146. srednicy nie pamietam, ale mam tez inne zaciski i te co zalozylem maja mniejsza srednice ooo takie

> a peak i warning czymś się różnią, czy jedynie tą funkcją peak lub warning?? inne różnice > wykrywalne? w peak mozesz sobie ustawic prog dla ostrzezenia, a w warningu jest na stale. do tego peak zapamietuje maksymalne wskazanie. to glowne roznice

> odkopię > i jak działają?? ja mam AFR, boost i EGT SM peak, a temp i cisnienie oleju SM warning. wyglad taki sam. a dzialaja bez zarzutu. nawet mam sygnal z kontrolera AFR podlaczony do deta, wiec mozna spokojnie robic logi

> Tyż racja. Tak zapytałem, bo nic o nich nie napisałeś. Masz 4 tarcze, co nie? Nie znam się na > heblach prawie wogóle, ale nie jest przypadkiem tak, że taka pompa z Seja jest za mała na taki > setup, tym bardziej właśnie, że nie masz korektorów i cały system "leży"? hmm...ale ja w CC tez mam 4 tarcze i autko staje w miejscu praktycznie, a tyl czasem potrafi przyzblokowac

Nazwa użytkownika: Eosik Samochód: CC Jednostka: 1.2 16v T Skrzynia: Sporting Max HP: 123HP Max moment: 160nm Turbo Tdo4 z Subaru IC - FMIC Boost - 0.5bar Det 3 FIT

> podejdzie pany ta metalowa czy nie podejdzie Bo miałem dziś małą niespodziankę jakiś tekst > Jeśli podchodzi to poproszę o nr. części ja mam w swoim 1.2 16vT upg z t-jeta. tyle, ze wywalilem srodkowa warstwe i dalem przekladke z kwasiaka. tak to p&p

> Chyba na odwrót. Wszystkie starsze fiaty miały max 240 z tyłu. do tego od kiedy tyl wiekszy, niz przod??