eosik

> No problem. Na otwarcie sezonu wybieram się z ekipą do Częstochowy ( kwiecień tylko nie pamiętam > który). Poza tym będę w Twoich rejonach w tym samym miesiącu bo jest zlot cento w szczyrku . > Poszukaj info na centomanii z tego co kojarze to centozlot sie z czestochowa pokrywa...

> U mnie nadal 2krpm po odpaleniu i powoli spada. Takie pytanie czy krokowce miedzy 1.2 spi a 1.2 mpi > 75 sie różnią? Bo już nie wiem. Podmieniałem czujnik płynu i bez zmian. A może to powodować > map? bo tez go mam od spi i tak właśnie podejżewam jeszcze jego... > co do poprawy po urwaniu paska - moze łożyska sie zacierają i poprostu silnik ma raz cieżko raz > lekko i dla tego faluje obrotami (to by tłumaczyło urwanie paska). Sprawdz czy sie altek lekko > obraca jutro sprawdze, bo wrocilem po ciemku do domu, ale zawsze jak falowaly obroty, to pasek zapiszczal i cos w tym moze byc...

jak u wasz tymi obrotami?? bo u mnie problem nie rozwiazany nadal juz brakuje mi pomyslow, obroty po odpaleniu wysokie, pozniej strasznie faluja, ze nawet zgasnie na skrzyzowaniu czasem. P.S. dzis strzelil mi pasek alternatora. o dziwo zaowocowalo to tym, ze obroty przestaly falowac...odpale jutro zimnego gada, zobaczymy czy poskutkuje. moze alternator siac taki zamet w elektronice?? a, i jakstrzelil pasek, to zaczal mi AFR dzialac, bo tak to martwy lezal...

> Co? ja nie przecinałem jeszcze 26 pinu i go nie przetne bo go nie mam i nawet w spi nie miałem, > 27pin przeciąłem od czego on? a kolor jaki?? bo pin 27 jest wolny wg schematow...

> Wiesz może od czego jest pin 27 we wtyczce od kompa? nie 27, a 26. w spi to jest dodatkowe zasilanie w kompie cholera wie po co, ale bez tego nie odpala. w mpi trzeba go przeciac. kolor ma pomaranczowy, albo pomaranczowy z czarnym paskiem z tego co pamietam...

> Witam, od jakiegoś czasu mam dziwny "problem". Po odpuszczeniu gazu na drugim biegu - nie wciskając > sprzęgła - auto zaszarpie 3 razy a potem normlanie spadają obroty do swojej pozycji i jedzie > normalnie powolutku bez szarpania. co to może być? Zauważyłem też że obroty po wyższym > wkręceniu auta nie spadają momentalnie na te umówmy się 950 tylko są przez chwilkę na ok. 1100 > i po jakiś 2 sekundach dopiero spadają na norme. > ed. > Kable ngk i swiece denso - zmieniane jakieś 200km temu. moze linka gazu naprezona nie pozwala domknac sie przepustnicy, albo sama przepustnica zabrudzona

> Mam maly problem. Dzisiaj wracajac do domu seicentem przestal dzialac immobilizer auto nagle zgaslo > i nie dalo rady go juz odpalic. I moje pytanie co moglo sie stac ? wiem za duzo tutaj > podpowiedzi nie ma ale sam jestem zaskoczony. Czy w kluczyku sa jakies baterie ? ktore trzeba > wymieniac bo sam nie wiem. Czy to moze od mojego sposobu na ominiecie immo. Otoz dorobilem > sobie kluczyk typu scyzoryk ale bez immo bo nie bylo tyle funduszy. Ale zeby odpalic samochod > potrzebowalem kodu do immo. To takim bardzo prostym i sposobem przykleilem kluczyk z immo do > tego czytnika immo ktory byl przy stacyjce. Do tej pory nie mialem z tym problemu dopiero > dzisiaj. Moze ktos podowie mi co moglo sie stac. I czy da sie to jakos ominac albo jakies inne > rozwiazanie poda. moze ci sie odkleil ten kluczyk??

> ja kazdego swapa robie tylko z 1 zaba, bez kanalu i bez podnosnika sciagasz zderzak i wyciagasz > dolem silnik. UPG tez zrobisz sam, zrobienie calej glowicy to ok 300zl, uszczelka ok 30zl a > radocha z roboty nieopisana dokladnie. nic skomplikowanego tam nie ma. jedno wolne popoludnie i zrobione

> a kontrolka silnika nie świeci czasem? Może nie ma iskry na wszystkich świecach co by > sygnalizowało, że może być padnięta cewka, świeca lub kable WN ja bym zaczal od sprawdzenia masy tej przy cewkach...

> u mnie zauważalnie szybciej się auto zbierało po zmianie na 6-tke skrzynia to malo. jak mam letnie niskoprofilowe opony to jest git i fajnie zapitala. teraz mam zimowki 155/70, czyli balooony i jest taki mul, ze szok

> no ale rozrzad ok...? na znakach ok, a jak klin zciety, to wal przestawiony...

> Miesiąc temu zakupiłem nowy regulator napięcia specjalnie w sklepie dla mnie sprowadzali orginał > MM. Wymieniłem go no ale silnik był po za autem więc nie było jak sprawdzić czy jest ok. > Wczoraj odpaliłem auto po włożeniu silnika i okazał się problem że nie ładuje :/ Po > przekręceniu kluczyka na zapłon kontrolka ładowania świeci ale troszeczkę słabiej niż powinna. > Odpaliłem jeszcze raz i nadal kontrolka jak świeciła tak świeci ładowania brak. Wlazłem pod > auto posprawdzałem wtyczki i kable idące od mostka diodowego do regulatora oraz kable idące do > klemy i wszystko ok. Włożyłem stary regulator i na starym ładowanie jest. > Co może być przyczyną?? Jak można sprawdzić czy regulator jest sprawny?? > przepraszam że takie długie a szczotek nie zlamales, jak zakladales??

> tarcze 240 takie jak w CC/SC na przodzie. Zacisków są dwa rodzaje ale można stosować zamiennie bo > uchwyty i otwory na śruby do jarzma są takie same. tak, z tym ze nie obydwa chce pasowac w 13. zeliwne sa mniejsze i wchodza bez problemu. ja kupilem aluminiowe i okazalo sie, ze nie chcialy wejsc w 13. dalem dystans 20mm i wlazlo, ale i tak jest blisko felgi...lepiej szukac zeliwnych. sa drozsze, ale pewniejsze

> Hehe w końcu to forum Często trzeba za język ciągnąć, żeby zdobyć konkretne info > Powiem szczerze, że teraz mam mętlik. 16v zapamiętałem (z wypowiedzi na forum) jako jednostkę > "problematyczną" i trudną w naprawach w porównaniu do 8v. Jednak rzeczywiście, podobny koszt > swapa + co najmniej 5KM więcej na starcie (8v PI vs 16v PII) daje sporo do myślenia. > No właśnie a co z tym tyrkoleniem? > No i jeszcze jaka jest różnica pomiędzy 16v z PI (86KM) a 16v z PII (80KM), oprócz mocy i roku > produkcji oczywiście? > Pozdrawiam i dzięki za dotychczasowe odpowiedzi z tego co ja wiem to walki i to, ze PI ma podwojne sprezyny zaworowe. no i osprzet, ale nawet jak bys kupil PII, to odpalalbys na osprzecie MM z PI

> Jeśli to te co na allegro to widziałem, jednak mi odradzono 16v, ze względu na większą awaryjność, > trudniejsze i kosztowniejsze naprawy i drogie mody. Z części nie mam nic, dlatego interesuje > mnie czy jest ktoś kto wykona takiego swapa od początku do końca sam... no i pytanie za ile bajek nie sluchaj. ja wsadzilem 16v i nie zaluje. lekkiego zycia nie ma u mnie, but w podlodze ciagle, odcinki to codziennosc i zyje, a nawet ma sie dobrze teraz bedzie turbo do niego zakladane...koszty swapu podobne, a masz na starcie 11km wiecej. a zeby w 8v uzyskac dodatkowe 11km, to tez musisz troche doinwestowac

> musze kupić te "druty" do miernika i w piątek postaram sie pomierzyć. a jednak. kupilem ten czujnik temp, bo po ustawieniu przepustnicy bylo dobrze, ale temp byla na plusie. wrocily mrozy i problem razem z nimi. dzis wymienilem czujnik temp i zimny silnik ma 2 krpm i zaraz spada. do tego odzyskal chec zycia i vigor dolegalo mu ewidentnie do tej pory cos, moze za bogata dawke mial. do tego palil jak wsciekly, kolo 10/100

> ale za to dziś wyprowadziłem bandita na spacer. Miny puszkarzy bezcenne i ja, i ja, i ja tylko 20km, ale jaka radocha

> I tu się mylisz. > Polecam PRIME łódź ( do 900 robili dla fabryki) to potwierdzam. kupowalem do 1.1 na prawde super jakosc, cena bardzo przyjemna...

ma ktos tu takowego na zaciskach 6 tloczkowych?? jesli tak, to moglbym prosic o zmierzenie rozstawu otworow pod sruby mocujace do lag?? bede wdzieczny

> mnie bardziej zalezy nad poprawą "basu" niz glosnoscią co do dominatorow,to powiem tak. kiedys robili je inaczej, teraz robia je inaczej. kiedys puszka byla spawana i puszczalo na spawach, w tej chwili tlumiki sa nitowane i w pelni rozbieralne. ja kupilem do swojego zzra i jestem mega zadowolony. mam bez db killerow i pomiar glosnosci wyszedl w normie. dzwiek jest na prawde fajny, basowy. jak jade, to slychac, jak by cos wiekszego jechalo. mialem wczesniej microna, ktorego popsulem micron to taka szlifiera byla

> No to u ciebie jest przyczyna. U mnie w obu sytuacjach silnik natychmiast kaput, i teraz pytanie > gdzie dalej szukać skoro wszędzie szczelno? tak jak myslalem. przepustnica byla nie domknieta i przez nia bralo powietrze. wyregulowalem, teraz po odpaleniu 2 tys, po 2 sekundach 1500 i spada... po zatkaniu krokowego teraz silnik gasnie natychmiast

> Doskonale o tym wiem, ale skoro na głowicy pokazuje 95stopni i wentyl się załącza (teoretycznie > przy 92stopniach) a na dodatek wskaźnik na blacie pokazuje lekko ponad 90 to są dwie opcje: > albo wszystkie czujniki kłamią albo wszystkie są sprawne. Mało prawdopodobne żeby wszystkie > okłamywały o taką sama wartość i to w te samą stronę więc wychodzę z założenia że są sprawne. > Sprawdzę jeszcze dziś ten patent z zatkaniem powietrza może to coś rozjaśni sprawę u mnie po odpaleniu rano zimnego jest masakra. 4 tys przez okolo minute szkoda mi silnika jak cholera;/ dzis zatkalem caly dolot, to silnik natychmiast zdechl, wiec kolektor itd szczelne. ale kiedy zatkalem tylko dziure od krokowego, to dusil sie, dlawil, ale nie zdechl, wiec moze puszczac przez przepustnice...po rozgrzaniu silnika mam lekko ponad tysiac rpm, wiec za duzo. dodam, ze czujnik temp cieczy podmienialem...bez zmian...

> Quote: > Seryjne z VTI 262 mm felga to intral z twingo i zakladam 1cm dystans i sie na styk mieszcza > rf.pl > wszystko się da moze i w hundach sie da. tam jest inny zacisk, ktory akurat sie miesci...

> a może spróbuj zagadać od kolegi maciek__cc bo on z tego co pamiętam to miał na giełdzie wydech z > kwasów na sprzedaż: > 2. Układ wydechowy ze stali wraz z łącznikiem elastycznym FI 65mm/ 2,5" ten wydech czeka juz u mnie w garage na montaz

> Jakbyś miał 80gr za litr, przejmowałbyś się ile jeździsz ?? ja to bym jezdzil non stop i tak w sezonie tankuje co 2-3 dni do pelna