eosik

> pompa jest 3 Bar > cisnienie na listeie 2,7 Bara > wtryski rozpylaja > rozrzad sprawdzony ustawiny ok > iskra jest > paliwo dchodzi > brak sondy i puszki na przepustnice co idzie do filtra > Dzisiaj zapsikalm mu plaka i odpalilem trzymajac wcisniety gaz i pochodzil moze z pol minuty, potem > juz nie chcial.Wykrecilm swiece byly zalane wyczyscilem wkrecilem i nie chcial zagadac wiec > nie wiem co mu dolega. a mapsensor?? wezyk do mapa??

> Witam serdecznie, > Drodzy forumowicze mam problem z odpaleniem cc po remoncie silnika i zalożeniu głowuicy oid punto > 1,2 75.Otóz nie chce odpalic.Jak kręce rozrusznikiem i dam mu PLAKA to załapie i zaraz gaśnie, > natomiast bez PLAKA to musze mu pedał gazu wcisnąc bo inaczej nie zalapie.Jak zalapie to > dosłownie 3 sekundy i gaznie. Powiem ze ciśnienie paliwa jest ok, czujnik polozenia wały nowy, > przewody swiece nowe wszystko co bylo i wpadlo mi do glowy posprawdzane, jedyny BABOL jaki > jest to komp od 1,1 spi ale pytalem goscia ktory zajmuje sie elektronika i mówi ze i na kompie > od 1,1 spi powinien odpalic.rozrząd komp czy cos jescze innego?? > czekam na jakies informacje > pozdrawiam zalewa go na tym kompie

> EBC N75 lubi sie przycinac, kilka razy juz musialem go smarowac. TAk tez polecali w forach VW. > Psikam wtedy WD40 do kazdego krocca. to sprobuje i zobacze...

> Byłem przekonany, że są atrakcyjniejsze cenowo, bo używkę jest łatwo wyrwać, jeżeli nowy to impreza > się absolutnie mija z celem. nie no, mam uzywke z demobilu. poki co olalem temat podnoszenia boostu, zdjalem wtyczke z EBC i jezdze sobie na 0.5bara, ktore utrzymuje gruszka WG

kto ma zastosowany w EBC zawor pierburga N75 do sterowania boostem i jak go ogarnal?? moj nie chce ze mna wspolpracowac i boos jest strasznie niestabilny, oscyluje, czesto lubi przeladowac

> To nie ten. Ja mam normalnie przykręcany na dwie śrubki ale umieszczone niesymetrycznie. no normalnie jest taki

> Może mi ktoś podpowiedzieć jakiś numer tego krokowca? Bo szukam i szukam i nie znalazłem na allegro > ani jednego ib02/00

> to trzeba drzeć całą wiązke ? czy jak to ogarnąć? poszukaj w okolicach kostek, ewentualnie, czy gdzies nie jest cos przycisniete lub przeciete

> Problem leży po stronie czujnika temperatury wody.... Przy diagnostyce pokazuje mu -20* i stąd go > zalewa. Wczoraj próbowałem z 3ma różnymi czujnikami. 2 oryginalne Magneti Marelli i 1 jakis > zamiennik... czujniki przed założeniem były sprawdzanie przez fachmana.. po założeniu do > samochodu cały czas pokazuje ten sam błąd. -20* a błąd to ,,zbyt wysoki sygnał odebrany przez > czujnik,, :/ masz gdzies zwarcie pomiedzy +5v, a przewodem sygnalowym

> poszukaj mojego watku...tam jest schemat itp nie musi szukac mam zakladke: jakiś tekst

> Panowie mam taki problem, wracając ostatnio do domu zapalila mi się kontrolka ciśnienia oleju, po > 20 sek zgasła, natomiast wczoraj zaczeła mi sie rzażyć na wolnych obrotach, po przygazowaniu > gasła silnik 899 gaźnik olej platinum 15-40 co to może być ? pompa ? > aha dzieję się to tylko na cieplym silniku poszukaj, czy przewod od kontrolki sie nie przetarl i nie lapie masy. bo w cale nie musi to byc wina cisnienia oleju

> Oj tęgie głowy do swapów a pomysłów na taką błahostką brak Winny okazał się filtr paliwa, co > lepsze wymieniany pół roku temu Jak chcesz, zeby ci ktos powrozyl z fusow, to idz do wrozki... Co do filtra...tak to jest, jak sie leje najtanszy syf

> i gdzie tam masz oznaczenie? bo jako takiego oznaczenia nie ma... trzeba zwalac obudowe dyfra i liczyc

> Dzis podpiołem kompa z 1.2 8v bez immo i normalnie pompa sie załączyła, czyli wyglada na to ze komp > do 16v ma immo. > Ma ktoś schemat jak podłączyć immo od podstaw? jest tam pare kabelków. noo tak, ale ten komp ma w pamieci kod centralki z ktora latal do tej pory...inna mu nie pod[asuje, chyba ze wyslesz do huby i ci zdejmie immo

> To że jest full group nie przeszkadza, są sekwencje które to ogarniają, np. KME, więc do spi też > można sobie założyć jak ktoś się uprze no tak, ale sensu zadnego w tym nie widze...

> Witam > czy warto zakładać sekwencje to seicento 1,1 spi ale...jaki ma sens, jak tam jest jeden wtrysk na wszystkie garki?? nawet w pI mpi 75km nie ma sensu, bo tam wtryski leja wszystkie razem...

taki temat znalazlem ak pokopalem i mam taki numer 46474809 pochodzi od seja wersja citymatic i jest wpinany miedzy linke, a licznik. potrzebna do tego specjalna linka po dokopaniu widze, ze to bylo w citymatic, ale 899...chociaz, jak miedzy linke, a licznik, to powinno grac... nawet w marcu byl w fajnej cenie na allegroszu

> ale na kwadrat jest w skrzyni od 900 a nie przypadkiem odwrotnie?? jutro sprawdze, bo mam linki w garage od 900 i od 1.1

ja znalazlem cos takiego: niby do nexi, ale na kwadrat, wiec jak by gwint podpasowal, to bylby git jakiś tekst cena tez nie jest zla edit: na allegroszu taniej: jakiś tekst

> krokowiec jest wciskany > nie wiem czy da rade go wytargać, dlatego najchętniej chciałbym całą przepustnicę podmienić > CPW nie sprawdzałem... > edit: > mógłby ktoś sprawdzić czy parametry z pierwszego posta są ok? > Bo zastanawia mnie czy kąt otwarcia przepustnicy nie jest za duży? na moje jest za duzy

> Hmm to jest tak.Kupiłem na necie tą gałkę,pisało,że jest uniwersalna tzn.,że pasuje do wszystkich! > samochodów bez podciąganego wstecznego.Więc ją kupiłem.Jak pojechałem do mechanika to on ją > zwyczajnie urżnął,został bolec nie?Na ten bolec założył nową,przymocował ją trzema malutkimi > śrubkami przykręcanymi imbusikiem w zestawie razem z w/w śrubkami.Zapłaciłem,wyjechałem,biegi > chodzą fajnie,cieszę się nową gałką,ale ups nie długo.Do momentu aż nie muszę wrzucić 5 biegu > bo jego się wrzucić nie dało,była blokada tego biegu taka sama! jak mam teraz wstecznego który > wcześniej bo jeszcze 2 dni temu działał.Okazało się,że wszystkie biegi oprócz 5 wchodziły > normalnie,wsteczny wbijał się tak jak przy starej gałce,normalnie wcisnąłem gałkę i go > wbiłem.Ale 5 nie było.Wróciłem do niego,zrobił tak,że na stalowym bolcu ponownie zamontował tą > gałkę,ale,żeby wbić wsteczny trzeba było wcisnąć tą rurkę,plastikową chyba co było dość > bolesne,przyzwyczaiłem się do tego choć to upierdliwe.Aż do dziś bo za nic nie dało się wbić > wstecznego,jakby coś się tam zablokowało.Powiem ci,że na innym forum miałem ten wątek tyle,że > jak zrobić,żeby wbijać wsteczny normalnie a nie za plastikowy bolec i inny koleś napisał mi,że > ma w swoim CC taki sam problem jak ja.Więc nie jest to odosobniony przypadek.Aczkolwiek inni > użytkownicy też zmieniają gałki w swoich CC i u nich jest dobrze.Boję się,że on coś tam źle > uciął i teraz w żaden sposób nie da się tego uratować tak,żeby było jak być powinno. Co do > fotek na chwilę obecną nie mam jak a nawet gdybym chciał nie wiem jak je tu wrzucić. jest opcja, zeby wywalic linke z zabezpieczeniem, zaslepic otwor w wybieraku i jazda. tylko sek w tym, ze bedzie sie mozna pomylic i wbic wsteczny zamiast 5

> Da radę w 16v? w serii przepustnicy jest wykrecany, jak w 8v dopiero w tej z 1.6 jest na wcisk, ale tez sie wyimuje

> Cześć. Pytanko proste, a jako że macie więcej doświadczenia niż ja pytam: > W którym miejscu najlepiej wspawać czujnik temperatury oleju do miski olejowej ? Silnik to 1.2 8v > Najfajniej by było jakby ktoś zaznaczył na zdjęciu: > http://image.ceneo.pl/data/products/7866396/i-miska-olejowa-stal-fiat-panda-169-09-03.jpg > żródło zdjęcia http://www.ceneo.pl/7866396#tab=click_scroll ale dlaczego w misce, a nie w podstawce pod filtrem oleju??

> Duża przepustnica czyli z innego auta czy rozwiercona ? tez słyszałem ze jak się rozwierci to też > są jaja z tym żeby to chodziło jak powinno Ten kolektor customowy to jaki bo nie wiem kurde koles rozbrajasz mnie na starcie. chcesz dlubac silnik, zeby miec 100 koni, czy miec bezawaryjna wygode?? bo jedno z drugim ciezko czasem polaczyc. jak zalezy ci na kulturze pracy, to w n/a nie wycisniesz 100koni. > Max kręcę do 6 tys bo więcej się nie opłaca szkoda silnika a po drugie nie ciągnie tak jak trzeba. > No ten wałek ale jaki wiesz może dokładniej ? Ten zamach tez nie jestem pewien co do tego > miałem to robić no ale czytałem ze to jest nie opłacalne i tylko szkodzi np wolne obroty. A z > tym wystrojeniem to chodzi o mapy rozumiem ? Dzięki za odpowiedz. tu to samo co wyzej. jak ma byc moc w n/a to musza i byc obroty...lekki zamach tez...a ze sa problemy z jalowymi...normalne, a przy "kwadratowym" walku dopiero sie porobi na wolnych. musisz usiasc i sie zastanowic, czy zalezy ci na mocy, czy na kulturze pracy...

> Witam, mam malutki problem. Jestem w trakcie swapa na T-Jeta.. Po włożeniu silnika i zawieszeniu > go na łapach mam wrażenie że jest on bardzo mocno przesunięty do przodu, i do tego jest po > skosie. Do tego półośki nie celują ideanie tylko są przesunięte o 7-8 cm. Czy to normalne > przy blokach 1.4/ T-jet lub gdzie może leżeć problem? > Blaszka od łapy przy rozrządzie jest z 1.1 umieszczona w poprawną stronę (półokrągłym do przodu) > Dzięki z pomoc. moj 1.2 tez siedzi lekko bokiem. rozrzedem bardziej do przodu...a buda nigdy nie dzwoniona na 100%