eosik

> Z tego względu że zębatki znajdujące się w środkowej części dużego koła zębatego (bodajże satelitki > na to się mówi) miały ukruszone po 2 ząbki na każdej. Bo tak to bym zakładał wszystko od > jednej u mnie jak sie satelitki rozsypaly rozrywajac dzwon skrzyni przy okazji. jak znalazlem skrzynie dawce, to zostawilem wszystko swoje. da sie rozbebeszyc dyfer tak, ze i satelitki sie powyciaga. ja zrobilem tak ze wzgledu wlasnie na spasowanie trybow.

> Szukam i nie mogę znaleźć odpowiedzi: > Czy wałki 1.2 i 1.4 16V są takie same? Raz słyszę, że tak, za chwile czytałem, że od 1.2 są > ostrzejsze > Niech ktoś rozwieje moje wątpliwości nie wiem jak inne, ale te z PI sa najostrzejsze. z tego co kojaze to do t-jetow nawet je coniektorzy klada...

> Witam > otoz mam powazy problem > wjechalem do garazu celem wymiany czesci wydechu w 1.2 8v - dwururki > wszystko bylo by git gdyby nie ukrecila sie ostatnia szpilka > wystawala jakies 0,5cm nakrecilem nakretke i przyspawalem, odkrecila sie bez problemu > to gitara nowa rurka nowa szpilka i nakretki skladam próbuje odpalic a tu bum nie dziala > wywala bezpiecznik 20A ten w komorze silnika przy sterowniku ( spalilem wszystkie jakie mialem) > nie slychac pompy paliwa bo zanim sie zalaczy to strzela bezpiecznik > po odlaczeniu kostki od pampy paliwa bezpiecznik jest caly z tym ze bez pompy nie odpala > pompe sprawdzilem na krótko i dziala > glownie chodzi o to dlaczego ten bezpiecznik sie pali i co moze byc przyczyna > spawalem oczywiscie na odlaczonym calkowicie akumulatorze > prosze o pomoc a ODLACZYL AKUMULATOR PRZED SPAWANIEM?? nie chce straszyc, ale chyba zjarales kompa...

> niby tak, tylko że u mnie poprzednio TPS zaczynał od 13,68 (czy jakoś tak), teraz go ustawiłem na > 7,61, na adaptacji czasem zafalował, ale pojeżdze trochę i zobacze czy to coś wniosło tyle, ze w 1.6 tps jest wciskany i nie da sie go teoretycznie przestawic...

> a ile to jest w przeliczeniu na to co pokazuje program ? > a nie możesz wykręcić śrubki żeby domknąć przepustnicę ? nie mam ecuscana. takie wskazania sa na p od 1.2 i od 1.6, wiec bez roznicy dla kompa powinno to byc...

> czyli jaka ? > porobiłem "fasolki" na TPSie, ustawiłem wartość startową 7,61 (przy minimalnie podpartej > przepustnicy śrubką), czekam na całkowite wystudzenie, zrobię adaptację i dam znać u mnie jest 4,2 volta na zamknietej przepustnicy

> a moze mi ktos zmierzyc ile powinien miec czujnik ipf2c pomiedzy zasilaniem a wyjsciem (pin B i C). > to jest TPS wciskany. jest w 1.6 16v, 1.1 MPI i moze w czyms jeszcze, ale nie wiem. w 1.1 MPI > na pewno jest poddalem sie. zalozylem przepustnice od 1.2 moje wnioski: wartosc TPSa od 1.2 i 1.6 jest taka sama dla zamknietej przepustnicy. silniczki krokowe pracuja. jedyne co, to jest przeswit przy zamknietej przepustnicy, wiec jest lekko nieszczelna, ale bardzo lekko. ewidentnie komp podlewa paliwo na tej z 1.6, bo czuc bene w spalinach a obroty spadaja dopiero jak lambda zaczyna dzialac i robi korekte. nie wiem jakim cudem komp widzi roznice miedzy p od 1.2 a 1.6. moze map daje inne wskazania...

> nie, tu wiazka ok. tymbardziej, ze poltora roku bylo ok, a teraz nagle mu sie odwidzialo ... a moze mi ktos zmierzyc ile powinien miec czujnik ipf2c pomiedzy zasilaniem a wyjsciem (pin B i C). to jest TPS wciskany. jest w 1.6 16v, 1.1 MPI i moze w czyms jeszcze, ale nie wiem. w 1.1 MPI na pewno jest

> jaki pręt dałeś? > ja to myślałem nagwintować to urwane i to co zostało, kupić pręta, wkręcić i dopiero pospawać > w ogóle da się to pospawać? wygląda na jakąś kosmiczną technologię mosiądz czy cuś > ale nie wiem czy nie taniej mi wyjdzie jak nowy(używany ) kosz kupię > chociaż z drugiej strony patrząc to może się tak samo się urwać jak ten ja bede kosz zmienial, bo moj wylatany jest, wiec jak sie wstrzymasz to za browarka wysle ci sama taka rurke

> Ja w swoim pierwszym swapie miałem babol w wiązce. Zamieniłem kabelki do czujnika temp cieczy . > Efekty były mocno podobne nie, tu wiazka ok. tymbardziej, ze poltora roku bylo ok, a teraz nagle mu sie odwidzialo ...

> A wiązkę silnika masz "fabryczną" czy strugałeś kabelek po kabelku?. CCS przystosowana pod 16v. poki co zmienilem zawor zwrotny w serwie. po jezdzie obroty trzymaja sie stabilnie, hamulec zrobil sie miekki. jak wyciagalem stary zaworek, to nie bylo podcisnienia. zalozylem drugi, ale chcialem go poprawic, wiec musialem wyjac i juz podcisnienie w serwie zostalo. zobacze jutro rano

> Zdecydowanie Albo serwo, albo przewód do tegoż. rano jak odpalilem. pierwszy spadek obrotow, to puszczenie sprzegla i troche skrzynia przytrzymala, kolejny po okolo minucie to sam z siebie, nastepny po 2 minutach, jak zaczela sonda dawac sygnal

a z innej beczki. mam w pip twardy pedal hamulca, a jak odpalam silnik na hamulcu, to pedal nic nie siada, a powinien. moze serwo jest winne temu wszystkiemu?

> u mnie tak się zaczął zachowywać (po pewnym czasie) czujnik 3pinowy, na poczatek między czujnik a > komputer wpiałem potencjometr i kręcać nim można było falowanie usunąć, po zmianie czujnika na > 2 pinowy się uspokoiło ja mam dwupinowy normalny...

> a po całkowitym (np. całonocnym) wystudzeniu, temperatura na czujniku cieczy i powietrza jest taka > sama ? nie mam jak tego sprawdzic. mam zalozony wskaznik AFR i w momencie jak zaczyna pokazywac, czyli zaczyna dzialac sonda obroty spadaja na jakis tysiac i faluja...kurde, to musi byc cos z dawkowaniem paliwa. czujnik temp cieczy wymieniony, wiec to nie to. moze mapy sie tak cholernie porozjezdzaly

> własnie swoje poszukiwania przenosze w stronę tps, zerkne na kable bo przyznaje bez bicia że > wtyczki od niego nawet nie odpinałem ... dzis rano odpalilem i...ponad 3 tys mam nagrany filmik, pozniej dodam

> dzis zrobilem adaptacje i jest jeszcze gorzej. rece opadaja chyba zaloze jutro przepustnice od > 1.2. zobacze efekt dzis zrobilem test. zalozylem p od 1.2 i bez wiekszej roznicy, obroty falowaly jak wsciekle. to zrobilem inaczej, odlaczylem kostke od krokowego i podpiolem pod krokowca z p od 1.6. po zaslonieciu przepustnicy od 1.2, ktora byla przykrecona do kolektora krokowy z 1.6 zaczal sie bronic, wiec odpadl, bo dziala. wiec zalozylem znow p od 1.6 przekopalem troche internet i wyszlo, ze moze byc uszkodzony TPS. sprawdzilem go, okazalo sie, ze jest sprawny, ale przewody przy wtyczce juz nie ciekawie wygladaly, posniedziale, izolacja popekana. myk na moja kupke skarbow, znalazlem kawalek wiazki silnikowej, wycialem taka wtyczke z kawalkiem przewodow i wlutowalem w miejsce uszkodzonej. zrobilem adaptacje i trzyma rowno obroty, na ok 800. przestalo smierdziec paliwem z wydechu. jutro zobacze jak sie zachowa na zimno, ale przed adaptacja odpalilem, to wszedl na 2 tys i spadl od razu na 1000, wiec lux

> dzisiaj sprawdzałem i u mnie poniżej 13,58 nie da się zejść > przepustnice mam z czujnikami na śrubki a wie moze ktos jakie rezystancje ma TPS dla zalozmy 10' i full otwarcia w 1.2 i 1.6 16v?? moze TPSy maja inne charakterystyki...

> bo wymianie krokowego uspokoiło się szarpanie po puszczeniu gazu > nie poprawiło się falowanie zwłaszcza po rozgrzaniu, odpowiedzialny za to okazał się czujnik temp, > po wymianie czujnika nie faluje, ale startuje od 3 tys > podmienie na dniach przepustnice na 1.2 (teraz mam od 1.6) i zobacze co słychac > na zamkniętej przepustnicy 1.6 wartoś TPS jest u mnie 11,8 dzis zrobilem adaptacje i jest jeszcze gorzej. rece opadaja chyba zaloze jutro przepustnice od 1.2. zobacze efekt

> Ja zmienilem czujnik temp cieczy, bo stary pokazywal 10 stopni wiecej niz czujnik temp (po > calkowitym wystudzeniu) a went. Sie zalaczal wg niego przy 104 (went zalaczal czujnik w > chlodnicy ale silnik wg czujnika mial tyle) po podmianie czujnika skonczylo sie falowanie > wolnych obrotow ale przy rozruchu wskakuje na 3-3,5 obr na jakies 2-3 min i troche szkoda > silnika przy -12 stopniach. Na starym-popsutym czujniku obroty zaczynaly sie na 2 tys i szybko > spadaly. > Na razie szukam przyczyny ... szukaj, ja po odpaleniu mam to samo. mi sie pomysly skonczyly...

> pomorze, tylko poprosze jeszcze opis od czego jest dana wtyczka > wiem tylko jakie sa tam wlaczniki > -wycieraczka > -spryskiwacz > -p.mgielne > -ogrzewanie szyby a ja napisze jeszcze raz. wez wlacznik w lapke, odworc go strona pinow do siebie i bedziesz mial kolorowe kropki z tylu. brak kropki-wtyczka czarna, biala kropka-wtyczka biala itd.

> A jak ktoś lata bez filtra? to nie jest lewe powietrze. lewe powietrze to takie, ktore silnik zasysa pomijajac przepustnice i silnik krokowy

> Gdzieś wyczytałem że auto może więcej palić przez to że łapie lewe powietrze, ale powiedzcie mi > gdzie on to powietrze łapie? poprzez nieszczelnosc pomiedzy przepustnica, a glowica...miejsc jest duzo, wiec mozna szukac i szukac...

> Ktore kolory wtyczek podlaczyc do wlacznika swiatla przeciwmgielnego ? > minelo tyle czasu ze opis na wtyczkach sie rozmazal > chodzi oczywiscie o cinquecento wydaje mi sie, ze na tych przyciskach z tylu byly kropki z kolorami odpowiadajacymi kolorom wtyczek jakie trzeba podlaczyc

> Przeglądam sobie różne ogłoszenia i na coś takiego trafiłem: > http://moto.allegro.pl/aprilia-rs-125-aerox-nsr-sr-bws-okazja-i3082466446.html > Quote: > brak dokumetów (kwestia 300zł) > co to ma oznaczać ? jak on ma zamiar to rozwiązać ? > Wiem że mógłbym zadzwonić i zapytać, ale połączenia telefoniczne są takie drogie nie pytaj, ale sie da