Wafer

Kable cewka -> świece sprawdź, a właściwie wymień na nowe, mi to pomogło w 2 samochodach z lpg, koszt do przeżycia a na pewno nie zaszkodzi bo one się zużywają. Dobrą metodą na rozjechane mapy jest odłączenie akumulatora na parę minut (ja odłączam na całą noc dla pewności),następnie odpalenie i jazda tylko na benzynie, jak jest wszystko ok to znaczy że mapy, przynajmniej w mojej Albeii tak jest

Z jaką dokumentacją? Jest jakiś manual kodowania kluczyka? Czy mowa o manualu MESa? I da ktoś link do 'wiadomego tematu' o FESie? Bo albo go nie potrafię znaleźć, albo tak dawno go nie odwiedzałem że nie poznaję. Pozdrawiam

Daleko nie ma, ale ja dostępny jestem od 20:00 w górę tylko... więc chciałbym to sam ogarnąć, znając życie to jakaś pierdoła, może ktoś też miał już taki problem?

No i d***, opornik mam wylutowany więc to nie to. Po zmianie na OBDLink wyrzuca błąd "upłynął limit czasu oczekiwania" Co robić?

Nie trzeba, wyrywa się to po prostu do góry W progach zatrzaski są metalowe, ja wypinałem już 5 razy i trzymają jak nowe

Jeśli kombi i słupek B to ten między przednim fotelem a kanapą to on się trzyma na 6 zatrzaskach, 2 na górze, 2 na środku i 2 na dole, po sciągnięciu nakładek na progi ciągniesz za dół słupka i wyciągasz 2 zatrzaski, następnie mocno (lub bardzo mocno zależy kto jaką skalę przyjmie) pchasz plastik w górę i zsuwasz z 4 pozostałych zatrzasków nie ryzykując ich urwania.

Ależ oczywiście że wybrałem ELM327, pojęcia nie miałem że się zmienia na OBDlink, dzięki za info. Mówisz o instrukcji MESa czy instrukcji programowania kluczyka? Do pierwszej nie zaglądałem, o istnieniu drugiej nawet nie mam pojęcia Jeszcze raz dzięki

Witam Jako że dofinansowałem stilona jak nienormalny pakując w niego 50% wartości to się odpłacił.... pierwszy raz w życiu padło otwieranie/zamykanie zdalne z kluczyka. Kluczyk jest, zapasowy też, karta z kodem też. Teoretycznie: -podpinamy ELM327 -łączymy z body -programujemy kluczyk -cieszymy się działającym na nowo zdalnym otwieraniem/zamykaniem Praktycznie: -podpinamy ELM327 -wywala błąd "Sprawdz kabel bla bla, coś tam o COMie chyba jeszcze pisze" No i pytanie co z tym zrobić? Jakies pomysły? Kabel OK bo z silnikiem łączy bez problemu. Co zrobić? Pozdrawiam

Nie wiem, nie ruszałem, na oczy nie widziałem, ale z doświadczenia podpowiem że tam jest uszczelka, którą należy założyć nową, a nie silikon, bo za tydzień będzie temat 'wymieniłem miskę i nie ma ciśnienia' bo smok zassał silikon....

Niewiem jak w 3D, ale w MW w kostkach jest sporo wolnych pinów i kostka jest z grubsza rozbieralna, więc można wpuścić nowe piny i nie łączyć tego na sztywno, troche zabawy będzie, ale jak ktoś się nudzi to warto

sediciv - dzięki, a ja zapłaciłem cos koło 400 za ori HARDTECHNO - hmmm, dałeś do myślenia, mi coś piszczy przy skręcie i do tego mam przydartą prawą półoś o drążek i tak się zastanawiałem od czego to może być.... a tyle co koszyk aku dzisiaj włożyłem

Jak jest luz to podkręć w tunelu jeszcze bardziej, prawdopodobnie cybant przy zacisku nie wszedł do końca dlatego się ręczny zaciągną, ale gdy ruszyłeś naprężyło się, cybant wskoczył w swoje miejsce i linka dostała luzu, ja bym zaczął od ponownego naciągnięcia linek w tunelu.

sediciv daj linka bo ja nie mogłem znaleźć za wuja :/ Do autora: dlaczego ją wymieniasz? 1. Stara pękła/wyrwała się? Jedź na szrot i kup używkę 2. Śruba pozioma nie jest w osi? Zostaw, tak ma być, ja kupiłem oryginalną nówkę i po założeniu i puszczeniu lewarka pod silnikiem śruba jest idealnie w tej samej pozycji, prawie się chowa za obudowę. Pozdrawiam

Napisz jeszcze raz co się dzieje krok po kroku bo nie zrozumiałem nic z tego wyżej, dociągnięciu czego? po ruszeniu? ręcznego? ruszeniu samochodem? Generalnie ja u siebie też wymieniałem zacisk z tyłu (nie wiem jaki, jedyny jaki znalazłem w Holandii), po wymianie wszystko ok, po powrocie do PL wymieniłem linki bo obstawiłem że to przez nie poprzedni zacisk mi się zatarł, no i do tej pory tego nie wyregulowałem jak się należy, wlaśnie na tym nowym zacisku linka nie cofa się do końca... no ale wina zacisku to nie jest bo na ori linkach chodziło, a z linkami do stilo coś jest nie tak, kupiłem z linexu to w ogóle nie pasowała, dopiero z jakiegoś AdrianAuto czy coś kupiłem i pasuje i niby ręczny chodzi i koła luźno po puszczeniu ale właśnie zauważyłem że nie odbija równo więc jak masz starą linkę gdzieś jeszcze to wrzuć i sprawdź zanim rozbierzesz/zareklamujesz zacisk. Pozdrawiam

Ja też s tyłu wymieniam same gumki, śmieszne pieniądze

Idź Pan z Boschem, miałem, z ciekawości rozciąłem na pół, a tam prawie pusto szkoda samochodu.... teraz włożyłem jak było na początku UFI (tez rozcinałem i jest pełniutki środka filtrującego) i jakoś wolę zapłacić te ~100zł i mieć spokój niż jeździć z g***** za 30zł. Pozdrawiam //edit Znalazłem foto UFI w środku, jak widać jest pełny:http://zapodaj.net/65d38857f067e.jpg.html Jak znajdę foto Boscha to dorzucę, ale w nim nie wiem czy chociaż 1/5 jest tego co w UFI reszta to powietrze xD

Jak wyżej, odkręcasz nakrętkę i tyle, nic nie odpadnie. Problem jest jedynie z imbusem, obserwuj czy się nie rozciąga, u mnie w amorkach KYB było to tak miekkie że imbus zaraz rozrobił dziurę i było trzeba rzeźbić, jak będziesz odkręcał i zauważysz że imbus zaczyna się rozciągać to musisz na czubek gwintu nakręcić nakrętkę i dopiero tą główna poluzować, z tym że tam jest gwint drobnozwojowy więc zwykła nakrętka nie podejdzie

hak, miało być 'hak' Boże, co ja się naszukałem jak edytować post na tym forum

Witam Na dziś 3 pytania do was: 1. Po jakim przebiegu wymienialiście sprzęgło w 1.9JTD 115KM ? I ile da się zrobić km od pierwszych objawów do całkowitego unieruchomienia ? 2. Jakie wahacze polecacie ? Warto brać blaszane od bravo ? Moje TRW wytrzymały 120 000 km, teraz na przeglądzie byłem i na prawym kole poszedł sworzeń, generalnie te 120 tyś km mnie zadowala i mogę znów wsadzić TRW, pytanie czy ktoś na czymś zrobił więcej ? 3. Potrzebuję hak do mojego MW założyć, najlepiej coś dobrego, mocnego, z dobrym montażem żeby nie robić 10 dziur w bagażniku. Co polecacie ? Albo czego nie polecacie ? Pozdrawiam

mati16v - wsadź palca w dziurkę w VINem pod nogami pasażera i dopiero napisz że dach masz sprawny, ja prawie rok czasu jeździłem myśląc że jest sprawny a woda się zbierała... a do puki nie wsadzi się tam palcy to nie ma się pojęcia o tym, > Ten dach jest największym DZIADOSTWEM jesli chodzi o stilo. Jestem gotowy go zakleić. Niech tylko > przestanie przeciekać. U mnie dach sie nie otwiera, roleta nie chodzi - okropny syf. A teraz > mi jeszcze z tego kapie. Porazka Wiesz, dawno dawno temu ktoś tu na forum napisał: "Użytkownicy skywindowsa dzielą się na tych co na niego narzekają i na tych co narzekać będą" bo prędzej czy później to się zacznie, mój też było ok, w sumie działa do dzisiaj, z tym że cieknie... Jak chcesz go zakleić na amen to klej do szyb lub sylicon przeźroczysty i jedziesz między szybkami i dookoła i masz spokój, jak zrobisz to ładnie to nie widać nawet przechodząc obok samochodu, trzeba się przyjrzeć/pomacać. Ja zakleiłem taśmą klejącą, ale nie taką zwykła bo to porażka*, tylko kupiony arkusz A0 w sklepie papierniczym foli przeźroczystej samoprzylepnej, takiej grubej i ponoć mrozo-odpornej, pociąłem na paski i zakleiłem. Pierwsze pęknięcie pojawiło się po 2 latach od zaklejenia, aktualnie jest ich więcej, ja robiłem to na szybko i jest dużo pęcherzyków, wygląda to tak (mam kombi więc przy moim wzroście) przechodząc obok samochodu tego nie zauważam, zresztą jak większość ludzi. foto1 zakleiłem go bo u mnie po czyszczeniu i tak go zalało, a proces suszenia wygląda tak: foto2 * - zwykłą taśmą klejącą nakleiłem na tą bo w niektórych miejscach mi już popękała, jadąc po Holenderskiej autostradzie z adekwantną prędkością taśma się odkleiła, zaplątała w antenę CB i huk z tego był taki że myślałem że koło mi odpadło

Dach ma 4 odpływy, na każdym jego rogu. Przednie mają koniec jak wyżej, w podszybiu, trzeba zrzucić wycieraczki, zdjąć podszybie i mamy dostęp do wężyków. Tylne kończą się za nadkolami tylnymi, nie pamiętam już jak się do nich dostać bo ja rozbierałem całość. To że teraz zauważyłeś że Ci leci znaczy że leci Ci od dawna, pod nogami pasażera przy drzwiach masz otworek do wglądu numeru VIN, zajrzyj tam i pomacaj podłogę i wygłuszenie czy nie jest mokre, u mnie stała tam woda. Problem jest taki że jak byś się nie uparł to tego nie wysuszysz bez rozbierania auto do zera, tj. wyciąganie całego dywanu. A jak nie wysuszysz to nie dość że w zimę szyby parują jak szalone to wygnije Ci dziura w podłodze. Samo odetkanie odpływów daje krótkotrwały efekt, od razu piszę do tych co napiszą 'ja przeczyściłem i mam spokój' że zanim to napiszą niech zajrzą pod klapkę z VINem i sprawdzą czy rzeczywiście jest sucho. Jak się dach nie otwiera to nie wyczyścisz dobrze bo trzeba wszystkie rynienki wyczyścić z błota liści itp. a jest tam tego dużo. IMO najlepszym rozwiązaniem jest zaklejenie dachu, no przynajmniej do czasu generalnego zabrania się za temat i wysuszania wszystkiego bo to jest najważniejsze. Z moich obserwacji i jazdy tygodniami bez podsufitki wynika że dach nie jest zrobiony na nasz klimat i nawet idealnie wyczyszczony podczas ulewy i mocniejszego przyhamowania przepuszcza wodę z przodu. Jak chcesz to daj maila wyślę Ci z 20 fotek jak to wygląda od środka gdybyś miał potrzebę tam zaglądać. Pozdrawiam

> przywitał serią fajlów, poza standardowym kij wie od czego brakiem podgrzewania świec żarowych > (które i tak się grzeją bo sprawdzałem ) zafundował z rana błąd zabezpieczenia auta i > zakłócenia w pracy silnika, po powtórnym odpaleniu został tylko standard świec i zakłócenia w > silniku, po kolejnym odpaleniu tylko świece o sobie przypominały. > fusy z kawy mówią żeby sprzedać lub oddać na złom. Fusy z kawy mówią żę 0,5L kontaktu i doładowanie aku załatwią sprawę na kolejne 2-3 lata A co do świec, to błąd się świeci jak świeca już słabo grzeje, tj. jak jej oporność przekroczy jakąś tam granicę, miałem to samo, po zmierzeniu faktycznie jednak grzała i była sprawna ale miała duży opór, po wymianie błąd ustąpiło (no i ze świecami i u mnie i u znajomego było tak że błąd zniknął dopiero następnego dnia po wymianie). Pozdrawiam

> EGR zostaje odłączony przy ok 3 tys obr. Nie do końca się zgodzę, nie wiem jak dokładnie u mnie było, no na pewno nie wchodził na obroty, ale jak EGR się przytnie na otwartym i dociągnie do 3 tys obr. to dalej jest problem bo dalej nie jest do końca domknięty, wszystko zależy od stopnia w jakim się przycina. Na początek wyjąć wyczyścić*, włożyć i będzie jasne, w tym nie ma dużo roboty**. * - jak czyścić to porządnie, kupujemy 1L rozcieńczalnika Nitro, wlewamy do jakiegoś słoika i zanurzamy cały zawór na cały na 24h. ** - jeśli wie się jak Mój pierwszy raz z EGRem to cały dzień, ostatni to 10min na parkingu pod hotelem, w tym dorobienie blaszki

> EGR? W jakiej pozycji znajduje się EGR podczas obciążenia na granicy górnego momentu > obrotowego? Tak, u mnie dymił zauważalnie mocniej (tak jak by na biało), w momencie złapania muła i na wolnych obrotach czasem.

Z racji na aktualną godzinę nie doczytałem tematu do końca, ani odpowiedzi pod nim, ale fragment 'silnik szarpie i dławi się przy lekkim przyśpieszaniu w ciepłe dni' jest identyczny jak u mnie, winą okazał się EGR, po zaślepieniu puszką po piwie ustąpiło, wtedy na spokojnie wziąłem się za jego czyszczenie i tak jeździ do dzisiaj Dobranoc