Wafer

U mnie podobny ciężki do opisania dzwięk i nie pasujący zabardzo do łożyska wydawało sprzęgiełko alternatora. Tak długo tego szukałem (ponad rok) że w końcu się rozpadło w trakcie jazdy przynajmniej miałem 100% pewności że to właśnie ono Oczywiście przez ten rok wymieniłem wszystko, rolkę, napinacz, pasek, została klima i altek, więc zeby nie rozszczelniać klimy udało mi się nawet kupić krótszy pasek by ominąć klimę, niestety nie zdązyłem go już założyć jak sprzęgło alternatora odpadło Ale spoko, jest twarde, nie dość że rok czasu jeździło hałasując to jeszcze rozpadło się w Jaworznie, dojechałem bez ładowania do Częstochowy do potem do kina, znów do i do domu, co prawda miałem choinkę na zegarach a światła tylko się żażyły to dojechał do domu

Skąd masz te druciki ? Bo moje były złej średnicy i nie zawsze odbezpieczały.... generalnie muszą wejść Ci wszystkie 4, i to dość głęboko, tak na oko to coś koło 4-5cm, może jak Ci dobiły do dopiero doszły do blokady ? Mi wchodziły baaardzo ciężko. Generalnie jak dorobiłem swoje druciki, ciut cieńsze, to wskoczyły dużo lepiej i tak je złapało że ciągnąć za nie wysunęło się radio.... ciężko to wytłumaczyć, trzeba kombinować Jedyne rady ode mnie to to że druciki wchodzą głęboko i ciężko, i nie powinny być za grube, dosyć luzu w tych otworach plastikowych, jeśli są dopasowane idealnie do otworków w plastiku to są za grube.

> mam ciągły problem ze znikającym płynem chłodzącym, po uzupełnieniu na poziom po pierwszym > odpaleniu silnika znika płyn stabilizując się około 3-4cm ponad dnem zbiorniczka > wyrównawczego. > Po otwarciu zbiorniczka po zgaszeniu silnika wylatuje sprężone powietrze i podnosi się poziom. > Częściowo płyn na pewno jest wyrzucany przez korek bo są ślady na zbiorniczku wyrównawczym > jednak nie w takich ilościach, innego wycieku nie znajduję. > Zbiorniczek trzeba uzupełniać tak mniej więcej raz w miesiącu, zależy to od ilości zrobionych > kilometrów. > Auto nie dymi na biało, ani na żaden inny kolor. Auto straciło moc jednak nie wiem czy to wiązać z > UPG bo i turbina jest dojechana (auto zaczyna normalnie jechać dopiero przy 2000obr). U mnie problem ze znikającym płynem z podobnymi obiawami... (tzn. mi spadało do minimum i trzymalo się cały czas, a jak dolałem trochę to w ciągu kilku dni znów było minimum, a dalej juz nie ubywało nawet po 1-2miesiącu). Problem częsciowo ustąpił po wymianie termostatu, który ponoć zacinał się i wytwarzał za duże ciśnienie.... po wymianie było ok, teraz po jakimś roku zaczyna robić się to samo, ale wstawiłęm verneta - co by wyjaśniało problem, każdy kto miał verneta chyba potwierdzi że to termostaty nic nie warte, przerabiałem kilka sztuk w różnych samochodach i ŻADEN nie działał prawidłowo.

> Pupa tam, ja z tego zasilam 3 urządzenia w tym jedno o poborze prądu > do 2A i działa... A co ma jedno do drugiego ? Ja mówię że wtyczka nie jest to standardowe gniazdo zasilające, tylko gniazdo zapalniczkowe do którego pasuje prawidłowo zapalniczka... zwykłe wtyczki wypadają bo tak ma być. To że ciągniesz z tego 2A to jest nic, gniazdo ma zabezpieczenie 15A

Gniazdo koło ręcznego jest to gniazdo zapalniczki a nie gniazdo zasilające 12V Zgodnie z założeniami konstruktorów można tam używać tylko zapalniczki i tylko zapalniczka tam pasuje. Stilo (przynajmniej kombi) ma w bagażniku gniazdo zasilające, do tamtego pasują wszystkie wtyczki Osobiście podlutowałem się pod zapalniczkę przedłużaczem/rozgałęźnikiem który schowany jest pod kierownicą po lewej stronie

No to zacząłbym od sprawdzenia silniczka i czy coś nie podeszło pod klapę

> Witam, od jakiegoś czasu moje stilo zamiast chłodzić po ustawieniu na niższą temperaturę,to grzeje > na max wręcz bym powiedziała...dzieje się to samo na klimie..co zrobic???? > panowie w aso wycenili naprawe na 1500zł > czy to cos powaznego???? Tak od dłuższego czasu obserwuję Twoje posty... i tak się zastanawiam czy Ty przypadkiem nie masz laguny II A tak na poważnie, miałem dokładnie to samo w firmowej lagunie, cena naprawy była z kosmosu, więc ściągnąłem boczek tunelu, wyciągnąłem silniczek sterujący klapą zimne/ciepłe, wyciągnąłem kawałek liścia spod klapy i już wszystko działa jak należy Wniosek: na dobry początek dostać się do klap, sprawdzić czy chodzą, prawie na pewno, albo się zacieła, albo padł silniczek. Masz klimatronik czy manual ? Pozdrawiam

Ze względu że i mnie to dopada od czasu do czasu, to 2 pytania: Czy oil sensor i oil level sensor to to samo? Bo mam wrażenie że mam 2 różne komunikaty... Czy da się je wymienić bez spuszczania oleju ?

> to tam są dwa??? kurcze... jak spojrzysz na lapmy to jest tan najbardziej od góry jeśli masz > którąś lampe w kawałkach to obcykałbys ja żebym sobie obmyślił jak podejść do tematu > rozbiórki? byłbym bardzo wdzięczny To pewnie ten od góra/dół. Jutro obczaję co i jak, ta co jest w kawałkach to DEPO więc nie wiem jak się ma do oryginału, druga, oryginalna przeżyła w całości, pourywało tylko uchwyty.

Zgadzam się z tym że dostęp jest okrutny... powinni tego zakazać i być obowiązek projektowania samochodu tak, by KAŻDY mógł wymienić KAŻDĄ żarówkę na środku ulicy, w deszczu i po ciemku... No ale nie o tym jest temat, jak coś mam 2 lampy po stłuczce mojej, jedna nawet już sama się rozpołowiła więc nie trzeba rozbierać... tylko z tego co kojarzę to którychś z tych dinksów (bo są 2 na lampę, góra/dół i prawo/lewo) mam już dorabiany z pręta sześciokątnego... daj znać która lampa, czy ori czy zamiennik i który dinks to zobaczę co da się zrobić. Pozdrawiam

> Witam i grzecznościowo o poradę pytam. > Znajomemu z przodu odpadła częśc zwoju sprężyny (tak mniej więcej połowa), trochę w archiwum > czytałem i widzę że to temat rzeka A mam jedno pytanie - czy jazda z takim "defektem" to > hardcore czy jak najszybciej trzeba sprężyny wymienic? Na pewno przyjąć że w każdej chwili może dojść do rozdarcia opony

Na 99% jest to skrzywienie amortyzatora lub skrzywienie zwrotnicy! Sam przerabiałem ten temat, przeszło przez milion mechaników i zaliczyło wahaczy i amorków... na koniec okazało się ze zwrotnica skrzywiona, po wymianie wróciło do pionu. Odkręć koło i będzie widać czy amorek skrzywiony czy nie, jeśli nie to wymieniaj w ciemno zwrotnicę, używka to 90-120zł, wymiana prosta. Na mojej po zdemontowaniu na oko było widać skrzywienie (krzywi się ucho do którego przykręca się amorek).

>. Założyłem takich dziesiątki, jak nie setki. ...i o nich zapomniałem Vernet ma ten problem, że na pierwszy rzut oka jest wszystko ładnie, pięknie..., niby trzyma 'pion', ale jak się dokładnie zmierzy temperaturę to nie ma tych 90^C (czy tam 89 jak jest w JTD), tylko 80, czy konkretnie mój miał 78, a na zegarach dalej pion... niby działa, ale nie do końca... do tego skoki temperatur 3 razy większe niż ma behr, jak dojdzie do 90, behr otwiera, temp. spada do np. 85-86, w vernecie leci do 80, po 2-3 kolejnych skokach na behr'ze skoki są na poziomie 2-3 stopni, na vernecie ile by się km nie jechało to cały czas skacze po 10 stopni... do tego już nie jeden przypadek zacięcia się i zagotowania silnika, nie wspomnę też już o wątkach typu 'ubywa mi płynu', sam do końca nie wiem jak się to dzieje, ale dziwnym przypadkiem zawsze zdarza się to na termostatach verneta i pomaga jego wymiana. Tyle z mojego doświadczenia

> Mam pytanie co zakupić do mojego szerszenia czy ma ktoś u siebie termostat > http://allegro.pl/termostat-vernet-fiat-doblo-multipla-stilo-1-9-jtd-i4093112642.html czy > lepiej coś innego ? > Jaki zestaw rozrządu z pompą ? > Proszę o jakieś linki Za żadne skarby nie bierz verneta, przerabiałem ich z 5 i każdy jeden działał jak chciał, jeden się zaciął i zagotował silnik... tragedia. Brałbym BEHRa, ponoc jest na pierwszy monataz, aktualnie mam w albeii i w koncy skończyły się cyrki z temperaturą i znikającym płynem.

> Głupoty wypisujesz bo przy 30Nm nie ma prawa się nic stać a jak ktoś weźmie rurę i dokręci na maksa > to już nie moja wina. Setki wymian oleju przerobiłem w autach grupy Fiata i nigdy nie popsułem > żadnego gwintu więc wiem co mówię. Jak masz wątpliwości to weź klucz dynamometryczny i > poćwicz. Przeczytaj jeszcze raz co napisałem a dopiero potem się denerwuj Chodzi mi o to, że znając nasz naród to tak wygląda, że prawidłowo jest 20, to ktoś przykręci 30 dla bezpieczeństwa (i w tym nie ma nic złego), ale powie drugiemu to drugi przykręci dla bezpieczeństwa 40 i tak dalej.... a skoro pracujesz przy wymianach oleju to sam doskonale wiesz jak ludzie potrafią to dokręcić

> Daj dla pewności 30Nm i będzie git. Tak się dokręca w Alfie z aluminiową miską. Tą metodą niestety dochodzimy do spawarki Następny powie, nie pamiętam ile trzeba, ale ja dokręciłem 30, więc pytający da 40 i tak dalej i tak dalej... ktoś dojdzie do 100 a potem już tylko przyspawanie nakrętki pomoże. Dwie najważniejsze zasady przykręcania korka: 1. Podkładka miedziana, ma być cała i nie pognieciona, kosztuje całe 20gr więc można kupić sobie 20szt i mieć na parę lat 2. Jeżeli wymieniamy olej i wlewamy świeży zaraz po spuszczeniu starego to korek dokręcamy dużo słabiej Wtedy miska jest jeszcze ciepła (otwór większy) a korek zdąży ostygnąć (staje się mniejszy), przez to korek wchodzi głębiej i są problemy, najlepszą metodą jest poczekać trochę czasu (ja np. dzisiaj wymieniałem, to zakręciłem korek po około 2h jak już wszystko ostygło) i wtedy dokręcamy tak jak trzeba, w przeciwnym razie dokręcamy słabo, nalewamy olej, odczekamy aż wyrówna się temp. miski i korka i dokręcamy. Pozdrawiam

> 2. Jaka tam jest śruba? M12x...? Jaka wytrzymałość? Nie wiem jaka, ale na pewno mocno spasowana i drobnozwojowa (chyba 1.25), problem z tymi śrubami jest taki że otwory są na wylot, przez co czubek śruby jest zalewany wodą, solą itp. rdzewieje i nie idzie wykręcić. U mnie kręcili pneumatycznym aż do skutku, jak dostała przez 1-2min ciągłego drgania od klucza pneumatycznego to zaczęła się wykręcać. Z tego co pamiętam jeszcze to druga, albo końcówka pierwszej jak już puściła szła z klucza z 2-metrową rurą przedłużającą klucz i nie urwało jej więc są wyjątkowo wytrzymałe Teraz nie pamiętam dokładnie czy to te, czy te od sanek (bo te je wykręcałem), od góry albo wystaje czubek śruby, wtedy go dokładnie oczyść i popryskaj wd-40, albo od góry jest otwór z gwintem w środku, a w tym okolo 1cm głębiej jest czubek śruby, otwór jest pełny piachu itp. najlepiej to jakoś wydłubać, wydmuchać i zalać do pełna wd-40.

> Witam! > Pytanie jest takie: czy STILO MW posiada otwory w progach. Chce wpuscic prewencyjnie srodek do > profili zamknietych i tak sie zastanawiam czy trzeba tam wiercic czy jest jakas opcja zeby > wpuscic śpraj. > Szerokosci! Otwory są, od spodu masz kilka, są tam powkładane jakieś plastikowe korki.... jak ściągniesz progi w drzwiach i osłonę pasów, zadrzesz dywanik to masz piękne otwory do progów, ja tędy konserwowałem i polecam

> witam wczzoraj delikatnie wycofalem z garazu aby po cos siegnac wsiadam do stilona jtd a tu nic > swieca kontrolki radio gra a po przekreceniu kluczyka cisza jakby nie bylo rozrusznika. pol h > puzniej zabralem sie za bezpieczniki i przekazniki i od tamtej pory wszystko w aucie wariuje > wszzystko miga w srodku jak choinka i pyka caly czas przekaznik swiec zarowych co to moze byc > za cholerstwo podaje nr te 661 944 821 jak by ktos cos chcial doradzic Pewnie brak masy, sprawdz gruby kabel przykręcony do podłużnicy pod akumulatorem, pewnie odpadł

> Miał ktoś może taki przypadek? Ja nie, ale z opisu można wnioskować pompę paliwa (tą w baku).

> wpieto Stilacza do computra i wywaliło cos takiego: > kod usterki P0380 > system podgrzewania wstępnego > - nieprawidłowe działanie. > sugestia magika : > - świece podgrzewania silnika, > - podgrzewanie płynu (chyba myślał o paliwie) ale czy to objawiało by sie fajlem na wyświetlaczu, > był przypadek na forum, prosze o "upośledzonego przypadłościa" o info. > sterownik wymienłem sie nie zmieniło nic, jak zmierzyć prądu idącego na świeczk nie mam jak. > przypomne były wykręcone i na sucho ładnie sie czerwienią i wszystkie mniej wiecej równo i > jednkowo. A mierzyłeś ich opór ? Komp właśnie tak sprawdza ich działanie, jeśli opór przekroczy jakąś wartość to komp wywala błąd mimo że świeca jest jeszcze sprawna i normalnie grzeje. Prąd sprawdzić najprościej miernikiem cęgowym.

> wahacz ma 2 tuleje, przednią małą i tylna wiekszą. Tylna belka ma tez swoje tuleje,które też mogą > powodować złe prowadzenie ,ale w mniejszym stopniu. Tak tylne, odpowiednio wybite potrafią wyjątkowo mocno ściągać

> Walczyłem kilka miesięcy ze ściąganiem. Brak luzów na szarpakach( i breszką też nic nie wykazywało > ) ,a jednak okazały się tylne tuleje na wahaczach. Po wymianie tulei i ustawieniu zbieżności > jest OK To też mogę potwierdzić, swojego czasu jak padły mi tuleje to też ściągało konkretnie

> Co panowie powiecie na takie śruby? > http://archiwum.allegro.pl/oferta/sruby-regulacji-kata-pochylenia-kola-monroe-mc112-i3049217381.html Czego to nie wymyślą Podobny paten wykorzystał poprzedni właściciel mojego stilona, też 'ustawiał' samodzielnie kąt, co prawda nie pływającymi/mimośrodowymi śrubami a pilnikiem rozpiłował otwory amorka i też działało wszystko ładnie.... aż wymieniłem amorek na nowy i koło złożyło się do środka. Nie powiem, rozwiązanie to jakieś jest, ale jest to w moich oczach czyste druciarstwo, którego handlu powinni zakazać. Oczekiwany efekt co prawda da się osiągnąć (ba, i to z jaką precyzją), no ale nie o to chodzi.... uszkodzony element zostaje dalej w samochodzie, do tego pewnie kont wyprzedzenia zwrotnicy ma się ni jak do fabrycznego.... a patrząc już na cenę, to używana zwrotnica jest tańsza (ja płaciłem 90zł), a rozwiązanie o wiele wiele lepsze.

> Jak to można pomylić?/zbieRZność/ No i teraz nie wiem czy pytasz na poważnie czy ze względu na bład Fakt faktem moja nie uwaga, no ale cóż, już w liceum udokumentowali mi dys....mózgowie