Wafer

No z tego co mi wiadomo to jest to materiał powszechnie stosowany do układów hamulcowych, i fakt faktem takowych rurek nigdy nie miałem potrzeby zakładania u siebie, a nawet nie wiedziałem że fabryczne nie są miedziane. Do dziś z mojej wiedzy inżynierskiej wynika że jest to trochę słaby i mało odporny materiał na korozję i uszkodzenia mechaniczne, ale głowy nie dam, a patrząc że jest to powszechnie stosowane a handel gotowymi przewodami powoli umiera myślę że jest to już dobra i sprawdzona technika. No ale to tylko moje 'myślę że'. Pozdrawiam

Sam wymieniasz tuleje ? - Jeśli wymieniasz sam, to zapuść dzień wcześniej WD i nie powinno być źle. Jak się urwie to możesz go wykręcić i udać się do pierwszego lepszego mechanika i od ręki dorobi Ci nowy za parę złotych. (W ostateczności można samemu - potrzebny specialny zestaw do zaciskania). -Jeśli robisz u mechanika, to jeśli nie jest to Pan juzio, to na pewno ma maszynkę do zarabiania przewodów i rurki i robi nowe od ręki -Czy robisz sam, czy u mechanika to pamiętaj że tuleje dokręca się na obciążonym samochodzie, a nie jak 90% mechaników na podniesionym na podnośniku a potem bo tuleje padły po 30k km.

> Jakieś sugestie? Od czego zacząć? Od uzbrojenia się w cierpliwość W skrócie to będzie tak: 1. Odkręcasz śruby od łap (lizaków), odkręć te poprzeczne, co widać gwint i nakrętkę, te co są w pionie wkręcone w sanki/trawers nie ruszaj, potem bardzo ciężko wkręcić bo gwinty są na przestrzał, od góry jest dziura zasypana piachem i innym syfem i nie idzie wkręcić śrub z powrotem, trzeba wykręcić całkiem, oczyścić i wkręcić... bez sensu, dużo lepiej wykręcić te poprzeczne. Silnik Ci nie spadnie, trzyma się na podłużnicach, na poduszce pod skrzynią i od rozrządu, są one mniej więcej w osi więc silnik da się na nich obracać. 2. Ja odkręcałem podporę pół osi, koniec z końcem doszedłem do wniosku że nie było to konieczne, ale że każda pół oś leje, to śruby odkręciło się bez problemu a odkręcenie łapy znacznie ułatwiło wyciągnięcie altka. 3. Odkręcasz altek, trzyma się na 3 śrubach, podejście tragiczne ale się da... jednej śruby nie da się wysunąć bo blokuje się o podłużnice (być może tylko u mnie, bo brakowało naprawdę milimetra, może mam skrzywioną podłużnicę ? ) ale po odchyleniu silnika na styk wyszła. 4. trzecia - najgorsza, najmniej widoczne śruba trzyma nie tylko altka, ale też jakiś inny element... a właściwie jego ucho, między tym że uchem a silnikiem do którego śruba jest przykręcona jest bliżej nie określona podkładka, w momencie wysuwania śruby ona wypada i leci w zapomniane, skręcenie tego z powrotem bez tej podkładki może wyciąć lub urwać to ucho (odlew aluminiowy) więc nie można o tym zapomnieć 5. Jak już altek jest luźno (albo jak jeszcze nie jest) musisz odkręcić kable, są grube i sztywne, chyba dwa.... ). 6.Wsadzasz coś długiego i najlepiej drewnianego by nie zniszczyć sciany grodziowej między nią a silnik.... i odpychasz go, tu się przydaje druga osoba, bo sily potrzeba dużo, jeden trzyma kij, drugi wyciąga altka... odginać silnik się nie bój, pójdzie dość sporo... tak naprawdę na oko jakieś 5-10cm, ale trzeba w to włożyć sporo siły. 7. Jak już naprawisz altka to składasz wszystko w odwrotnej kolejności. 8.Jak zciągnąć pasek obstawiam że wiesz, napinacz automatyczny, klucz 15-stka i w lewo 9.Sam zamierzasz naprawiać altka ? Padł Ci zapewne ten no... nie pamiętam nazwy, to coś co jest z tyłu, z doświadczenia wiem że wymiana oryginalnych łożysk nie ma sensu jeśli są ok, moje po 200 000km były w stanie idealnym. Z resztą to dziwne coś z tyłu też, rozpadło mi się jedynie sprzęgiełko (możliwe że tobie też i się ślizga), przez co za renerację zapłaciłem dwa razy tyle za wymianę elementów w pełni sprawnych. Warto to sprawdzić zanim się stwierdzi "Po 200 000 trzeba wymienić wszystko". 10. Nie zapomnij o podkładce ^^ 11.Jak coś to pytaj, pisz priv, dam ci tel, podpowiem jak coś w trakcie naprawy 12. Tu parę foto: Śruba która nie wuja nie chce wyjść: Tu masz odkręconą srubę od poduszki/lizaka, tą którą trzeba odkręcić, tak by poduszka została na swoim miejscu, jest też odkręcona podpora półosi: Tu masz tą dziwnę przerwę z której wypada podkładka: Tu to samo od spodu: A tu prawdopodobnie ów podkładkę, tylko to znalazłem na dnie kanału... czy to to, do dziś nie wiem, teoretycznie powinno być grubsze, ale nic nie znalazłem... więc to wsadziłem Pozdrawiam

> No i mnie dotknęło. Dziś "pilny" wyjazd na ryby a tu niespodzianka - kontrolka altka nie gaśnie i > wywala błąd Czy jest jakiś manual lub ktoś jest w posiadaniu zdjęć z demontażu bo z tego co > czytałem to nie jest łatwo. Z góry Wyciągnąć się da, przerabiałem... choć łatwo nie jest. Da radę od dołu, trzeba tylko łapy od silnika poluzować i czymś długim i najlepiej rewnianym (np. stylem od łopaty) odciągnąć silnik w stronę chłodnicy. Z odkręceniem nie ma tragedi, choć śruby są deczko za długie i nie chcą wyjść, pamiętaj że na śrubie od góry masz tulejkę która wypada w momencie wyciągania śruby, potem ciężko wsadzić i nie wiadomo gdzie.... między ucho altka a ucho do którego się przykręca.

> Pisałem ,że w stilonach ori akusy były 62Ah i takie starczały W książce serwisowej co prawda nie znalazłem, ale dał bym sobie rękę uciąć że kiedyś widziałem że ma być 72Ah Dziś dzwoniłem do jednego ze sklepów z akumulatorami i ich serwisem dowiedzieć się to i tamto i gość sprawdzał 'w komputerze' jaki powinien być, stwierdził że na rynek Włoski/Francuski zaleca się 62Ah, na rynek Polski/Niemiecki zaleca się 72Ah.... z czego korzystał, nie mam pojęcia

> tani polski produkt. Może się skuszę, mieszkam tuż za rogiem, więc jak coś będę miał blisko do reklamowania Co do ilości Ah, to jak znajdę książkę to jeszcze raz sprawdzę, ale dał bym sobie głowę uciąć że w mojej pisało 72Ah, choć jak wspomniałem poprzedni właściciel wsadził 62Ah, więc też musiał się czymś kierować....

> świeży luft opływa i chłodzi, drut na tyle chudy, że nie przeniesie na tyle ciepła żeby wytopić > osłonę Dzięki za info, przyjdzie nowa osłona to wytestuję patent

> weż kup byle jaką i zrób sobie wieszak na rurę wydechową w kształcie odwróconego "U" z zagieciami > na końcach, w osłonie na brzegu nawierć dwie dziurki pasujące rozstawem i średnicą pod wieszak > i podepnij osłone do wieszaka. jak długie zrobisz ramiona tak będzie Ci zwisać (ale mi > wyszło ) > ja tak mam już z 10 lat i tylko raz zgubiłem w snieżną zimę, na materiał nadaje sie szprycha > rowerowa, druciany wieszak na ubrania, drut z parasola, etc. No poprzednią osłonę podwieszam od 3 lata, aż w końcu się zerwała... w sumie nie miałem jakies logicznej koncepcji jak to zrobić, a jakiekolwiek uchwyty do rury wydechowej odpadały, jakim cudem ten uchwyt nie przekazuje temperatury na osłonę i nie wytapia mocowania ? Nie ma tam na tyle wysokiej temperatury ?

> Ja miałem w stilo 62-64Ah akumulator i działał , ale ludzie lubią wkładać coraz większe Idź na > całość i dawaj 120Ah z żuka Zgodnie z tym co producent wkłada i wkładać nakazuje dawać 72Ah, więc jest to tylko jeden ząbek więcej, nad czym z resztą się zastanawiam.

Witam Kolejne szybkie pytanie, ostatnia osłona była tania i w lato miała prześwit rzędu 2cm, co prawda była na tyle elastyczna że urwała się dopiero teraz (z 3 lata?). Chcę teraz kupić coś co będzie płaskie a nie obwisłe i nie będzie się rozciągać w lato jakoś nadmiernie.... Pytanie co polecacie? Miło jakieś linki do allegro Czym się różnią następujące tworzywa i które najlepiej wybrać ? 1.ABS+PCV 2.HDPE (to jakiś lepszy polietylen?) 3. PE (polietylen)

Witam Szybkie pytanie, czy ktoś ma u siebie akumulator 77Ah ? Czy wchodzi on bez problemu do skrzynki ? Mowa o JTD 115KM, przed liftem. Mój aktualny aku po ładowaniu 40V i pewnie z 20A nie podołał Generalnie z tego co się orientuję do tego silnika powinno być 72Ah, (aktualnie mam 62Ah - poprzedni właściciel taki sobie włożył), ale myslę że 77Ah nie zaszkodzi a ma nieco większy prąd rozruchowy a różnicy w cenie praktycznie nie ma. No i ewentualnie czy ktoś jest w stanie mnie przekonać by nie kupować centry futury ? Pozdrawiam

> wsiadam sobie dzis do stilo bo do pracy czas a tu na pulpicie pojawia sie zólty pusty prostokat z > kreskami po bokach ??? pomocy?? co to??? Nie kojarzę czegoś takiego..., poszukaj w googlech tej kontrolki. Generalnie jak coś jest nie tak to poza kontrolką pojawia się napis na wyświetlaczu który mówi wiecej, pamiętasz co się wyświetliło ? Najbardziej podobne do tego co opisałaś to kontrolka kontroli trakcji, masz przycisk ASR obok lewarka ? Pozdrawiam

> ja mam silnik 1,2 to powinny pasować > tylko na starych amorach te osłony były już ściągane przy wymianie pękniętych sprężyn dlatego mogą > chodzić luźno > ale na nowe może trzeba trochę siłowo nabić > wątpię żeby któreś były już z tą osłoną > czy tą osłonę można założyć później bez rozbierania wszystkiego od nowa? > bo kazałem założyć monrą bez tych osłon jeśli dalej im nie będą pasować a osłony założę później sam > ewentualnie Osłony można założyć poźniej, jak się uprzesz to nawet bez wykręcania kolumny na samochodzi powinno dać radę. Jeśli włożyłeś monroe to osłony sobie podaruj, od kąd forum istnieje nie było ani jednego przypadku pękniętej spręzyny, pękają tylko i wyłącznie oryginały, więc oslona nie jest konieczna (co nie zmienia faktu że jak Ci się kiedyś będzie nudzić to możesz samo założyć). Opcja jest też taka że zamienniki amorków mogą być grubsza albo coś..., ja u siebie też miałem osłony, ale nie wchodziły na nowe amorki, potem zamawiałem w ASO ale nowe też nie weszły, więc sobie podarowałem,

> może odgrzeje właśnie mnie dopadła wymiana amorków odstawiłem autko na warsztat imają problemy > właśnie z tą osłoną bo im nie pasuje a nie chcą na siłę zakładać zamówili już trzeci raz > jakieś kbey że niby już z tą osłoną (do tej pory mieli monro i jakieś inne) Z tego co kojarzę to od silników 1.4, 1.6 itp. są cieńsza amorki, do JTDka są grubsza i nie wszystkie osłony pasują, na moje amorki też nie dało się założyć osłon, jeśli nie wkładasz oryginalnych sprężyn to nie ma sensu zakładać tych osłon. Bierz monroe, i amorki i spręzyny, kyb amorki skrzypią a spręzyny siadają... Zanim odbierzesz samochód, rzuć okiem pod błotnik i zobacz czy między zwojami sprężyny są równe odległości, jeśli spręzyna będzie powiginana i między zwojami będą gołym okiem bez żadnych wątpliwości zauwarzalne nierówne odstępny oznacza to że spręzyna jest założona odwrotnie

Podstawowe pytanie - czy samochód jeździ, odpala i spala normalnie ?

> wykasowałem go - on będzie chyba związany z wyskoczeniem Loose Connection przed czyszczeniem > masy, co myślicie? No raczej na pewno

> nawet trzech, dwie do podłużnicy a trzecia do kielicha łoo, o tej nie wspominaj, u mnie nakrętka się nie trzyma nadkola... po odkręceniu wypada... potem to złapać.... eh, jak sobie przypomnę

> ...bo to sie na srubie trzyma Nawet na dwóch.... jedną wystarczy poluzować, za to drugą trzeba odkręcić całkiem.... o ile nie da się to jeszcze zrobić, o tyle potem to wkręcić graniczy z cudem Co do kanału to nie wiem, ale warto sprawdzić...

> Które styki i które wtyczki należy sprawdzić żeby wyeliminować Loosa - silnik 1.6 16v (stilo Na podłużnicy pod koszykiem od akumulatora masz przykręconą masę, taka gruba plecionka, odkręć, przeczyść, nasmaruj i poskładaj. 99% przypadków z loose connection jest spowodowane problemem w tym miejscu

Z tego co kojarzę to rurka od powietrza, a skoro jest mokra... to pewnie coś nie tak z gumowym wężem na rurką, nie ubywa Ci płynu chłodniczego ?

> Kila dni temu jadąc do pracy zapalała mi się przy hamowaniu kontrolka od żarówki z komunikatem o > spaleniu tylnego prawego kierunkowskazu. O dziwo kierunkowskaz cały czas działał. Później > pojawiły się też komunikaty o spaleniu prawego światła stop i kierunkowskazu. > Dzisiaj wieczorem tylny reflektor zgasł całkowicie i nie palą się żadne żarówki. Komunikat się > świeci non stop. Macie pomysł co może być przyczyną? > Bezpiecznik? Ja bym zaczął od sprawdzenia kostki przy lampie....

> A dobra już sobie znalazłem gdzie i jak W teori jest fajnie, w praktyce tz. *** cię strzeli Chyba jeszcze gorsze od wymiany żarówki, o ile po 5-ciu razach już jakoś idzie i wiesz jak go zgiąć by nie zagiąć o tyle za pierwszym razem zejdzie Ci z godzinę i go strasznie pogniesz bo sęk w tym że nie da się go wsunąć nie zginając go... no i pamiętaj żeby włożyć go odpowiednią stroną, strzałką go środka kabiny, zwróć uwagę jak jest zamontowany stary. Aaaa, i jeszcze jeśli masz oryginalną śrubeczkę to zapomnij że znajdziesz pasujący klucz.... trzeba odkręcać kombinerkami, a potem wkręcić coś normalnego, np. wkręta na krzyżaka

> w moim przypadku mam zamiar rozebrać całe hamulce, bo zaciski idą do piaskowania i malowania > proszkowego, więc i płyn cały wypłynie, dlatego podejrzewam, że układ będzie na 100% > zapowietrzony W takim przypadku zgadza się. Stara szkoła głosi (w przypadku stilo) prawy tył, lewy tył, prawy przód, lewy przód.

> witam zamierzam wymieniac sprzegielko altka specjalny klucz juz\ posiadam czy juz ktos to robil jak > do tego sie zabrac a pytanie jeszcze jedno to w ktora strane to cholerstwo krecic prosze o > jakies rady Sprzęgiełka sam nie wymeiniałem, ale altka wyciągałem, generalnie da się bez demontowania półosi... trzeba tylko silnik popuścić na dolnych poduszkach i np. stylem od łopaty odchylić silnik. Na aucie nawet bym nie marzył o wymianie tego... aaaa i pamiętaj że chyba przy górnej śrubie altką między silnikiem a altkiem jest tulejka/gruba podkładka, która wypada niezauważenie w momencie wysuwania śruby.... a potem jak poskręcasz bez tego to w najgorszym przypadku można urwać ucho od altka. Pozdrawiam

> Już kilkakrotnie po odpaleniu auta i przejechaniu kilka metrów pojawił się fail ASR oraz > ESP...Zaobserwowałem że problem pojawia się w mocno wilgotne dni oraz błędy znikają po > ponownym odpaleniu auta. > Dzisiaj podłączyłem Stilona pod PC i moim oczom ukazały się następujące błędy: > B1030 > B1031 > C1505 > Kto pomoże? Gdzie szukać? Co się psuje? > Obstawiam że to jakiś czujnik który świruje w wilgotne dni Opcje są dwie, akumulator albo masa. Naładuj akumulator i przeczyść przewód masowy w okolicach lewej podłużnicy.... poduszki od skrzyni, pod skrzynką z aku, nie da się nie zauwarzyć, te dwie rzeczy zrobisz i się uspokoi