lukaselk

Możę to te siłowniki od klimy sterujące nawiewami?

Generalnie po wyzerowaniu histerez EGR powinien być zamknięty ale tylko i wyłącznie pod warunkiem, że jest sprawny. Oczywiście większość decyduje się na usunięcie EGR jak już jest niesprawny Wtedy oczywiście konieczne jest dodatkowe zaślepienie blaszką bo zawór może być niedomknięty.

Najlepiej zaślepić bo może być zablokowany.

Podeślij. Mam gdzieś jeszcze WinOLS.

Jak kolega wyżej pisze zapewne odma. Generalnie JTD ma z tym problemy. Można profilaktycznie co roku czyścić. Albo chociaż przepalać go dobrze raz na jakiś czas. Mi raz tak się zatkała, że bagnet podczas odpalania sam wyskoczył i obrzygało wszystko dookoła olejem

> Ja na allego znalazłem kilka aukcji po około 80zł. > np. tutaj: > http://allegro.pl/sruby-zabezpieczajace-kola-fiat-stilo-bravo-punto-i5110556477.html To są właśnie oryginały do Stilo. Mam identyczne. Cena podobna.

No to chyba mocno podrożały albo coś nie tak z ceną. Ja kupowałem jakieś chyba 2-3 lata temu w którymś ASO w Warszawie bo potrzebowałem awaryjnie (wypadły mi dwie śruby z jednego koła ).

Płaciłem chyba 75zł za komplet (pudełko z 4 śrubami i 2 nasadkami) oryginałów.

Łączy się to też niestety ze wzrostem zużycia paliwa. Kwestia o ile?

Zależy czy + czy - bo przy ~900 obrotach wibracje na pewno będą niższe. Nawet w JTD jak doda lekko gazu to wibracje zanikają. Takie też jest zadanie dwumasu, aby umożliwić pracę na jałowym przy niższych obrotach i mniejszych wibracjach.

A jakie ma obroty na jałowym?

Trzeba pamiętać, że jeśli zamieni się koło dwumasowe na zwykłe to wibracje, które ono niweluje pójdą m.in na układ korbowo-tłokowy co może spowodować jeszcze większe koszty...

Najprościej będzie jak po prostu kupisz oryginał. Ceny nie powalają.

Bierz Behra. Znajdziesz na allegro np u tanifiat.

Jak się wie co się robi Żadnych różnic in minus nie zauważyłem. Brak błędów i konieczności czyszczenia co chwile. No i kolektor nie będzie się tak brudził. Same plusy.

Tak, daje. Nic Miałem tą kryzę, oczywiście ORI i nie dała nic. EGR w końcu zaczął się zacinać. Kupiłem zaślepkę i wyciąłem z ECU i teraz jest malina.

Częściowe zaślepienie nic nie daje. Ja kupiłem kabel MPPS i usunąłem z programu sam. Wszystko sprowadza się do wyzerowania czterech histerez EGR.

Czujnik położenia wału zwykle pada.

Nie opłaca się kupować nowego. Lepiej zaślepić i wyciąć z programu. Problem będzie rozwiązany raz na zawsze.

Skoro silnik odpala ale działa jak wolnossący to raczej problem z doładowaniem.

Taki przebieg to pikuś. Źle wróży te regenerowane turbo bo generalnie to jest turbo ze zmienną geometrią i Garrett nie produkuje do nich części zamiennych gdyż nie przewiduje ich naprawy poza warunkami fabrycznymi... Każde takie turbo musi być złożone na zamiennikach...

> Mam MESa ale niestety nie ma nigdzie żadnego komunikatu o błędzie i to jest denerwujące. Nie > wiadomo gdzie szukać. Wiadomo. W body

Jeśli przy włączonym PTC silnik Ci się szybciej nie nagrzewa ani nie ma szybko ciepłego powietrza z nawiewów to raczej nie masz ani jednego ani drugiego. Nie wiem czy w ogóle któreś z tych urządzeń było oferowane w PL. Z tego co wiem to raczej tylko na kraje skandynawskie.

> Po rozruchu psrtykalo przekaznikami jak glupie ...ale nawet MESem wylaczylem cos co nazywa sie > dodatkowe ogrzewanie w nawiasie PTC. A patrzyłeś pod maskę czy masz wpięty element z trzema świecami w przewody chłodnicze?

> na pewno? to czemu tjsz silnik z grzałką czy bez tak samo długo się nagrzewa? > w vagach grzeje tylko powietrze do ogrzania kabiny, coś jak farelka, bardzo wydajna zresztą, po max > minucie leci ciepłe powietrze > płyn chłodzący grzeją grzałki DEFA, ale to zupełnie inna inszość Są chyba dwa różne urządzenia. Grzałka w układzie chłodzenia (grzanie świecami żarowymi) oraz grzałka, która jest montowana gdzieś przy nagrzewnicy/dmuchawie (wygląda jak chłodniczka, tyle że z kablem). Kwestia nazewnictwa, która to PTC.