lukaselk

Dokładnie tak

> na biegu jałowym koło 400 zmierzonej masy i > około 280 oczekiwanej To normalne przy zamkniętym EGR.

Podgrzanie samego płynu w zbiorniczku zbytnio nie pomoże bo zamarznięty płyn stoi też w pompce oraz przewodach. Musisz auto postawić w cieple. I oby nie zepsuła się pompka. U mnie niestety po takiej przygodzie umarła

Jeśli nie wymieniłeś wężyków do/z overboosta to może być ich przyczyna. Mogą mieć mikropęknięcia, których nie widać na pierwszy rzut oka.

Chyba najprościej będzie wyjąć wtyczkę z silniczka i na niej sprawdzić

Nie trzeba zdejmować reflektorów żeby wymienić silniczki.

Ja fabrycznie miałem UP i takiego się trzymam. W ASO mają tylko koncentrat więc podejrzewam, że gotowego nie ma.

Ja bym po prostu brał paraflu. Jedyna wada, że to koncentrat więc od razu trzeba dokupić wodę demineralizowaną.

Ja mam oryginalne lampy i tak mi się zrobiło. Nic nie było uszkodzone tylko ten "bolec" z silniczka wypadł z mocowania odbłyśnika. Może to dlatego, że silniczek zamiennik od Skody One są niby takie same ale "bolec" w silniczku od skody był trochę dłuższy.

Miałem podobnie i regulacja nic nie pomagała. Okazało się, że cały odbłyśnik jakoś się "uwolnił" z mocowania silniczka. Nie wiem dokładnie co się stało ale zamocowałem na nowo, wszystko poprawiłem i działa

Miałem tak samo. Zaczęło się od co któregoś odpalenia a później za każdym razem. Mechanik mówił, że w 16V świece wychodzą bez problemu i faktycznie poszło mu to gładko. Jedna świeca była czarna jak smoła. Wymieniłem wszystkie i jak ręką odjął. Ze względu na łatwość wyjęcia można się pokusić o wyjęcie i obejrzenie świec.

Tzn ogólnie tankuje się bez problemu ale pod koniec baku jak odbija gwałtownie pistolet to lubi wypluć, niewiele ale jednak. Jest tak odkąd pamiętam, a tankuję do pełna co tydzień więc mam okazję poobserwować. Może to po prostu wina konstrukcyjna odpowietrzenia?

Ja pod koniec tankowania jak już słyszę bulgotanie to odpuszczam żeby wolniej się napełniał i jest ok. Przy wciśniętym na maks zdarzało się chlapanie.

> Zgodnie z tym co producent wkłada i wkładać nakazuje dawać 72Ah, więc jest to tylko jeden ząbek > więcej, nad czym z resztą się zastanawiam. Co katalog to inne dane. W którymś katalogu widziałem właśnie 77Ah jako akumulator do aut z bogatym wyposażeniem i taki właśnie wsadziłem (BOSCH S50).

Nic więcej. Warto od razu oliwę w skrzyni zmienić.

Komputer wylicza na podstawie ciśnienia raila i czasu otwarcia wtryskiwacza. Jeśli zmieniłeś klasę to zmieniły się też czasy otwarcia (korekty) więc i komputer uważa, że wtrysnął inna dawkę. Kwestia tylko czy wtryskiwacz wciąż trzyma parametry swojej klasy.

U mnie masa we wtyczce była aż przypalona. Odgiąłem styk aby lepiej przylegał i od jakiegoś czasu spokój.

> nie chce mi sie pokrywy sciagac. To tak jak mi Ale będę zaślepiał EGR więc może wtedy zerknę. Od początku jak go mam nie zgadza mi się spalanie według kompa i realne o ok 1-1,1L. Podejrzewam, że może to być właśnie wina złych klas i komputerowi wydaje się, że leje x a leje x+y(korekcja).

A czy porównywał ktoś klasy w komputerze z rzeczywistymi klasami wtryskiwaczy, które są zamontowane?

Tak jest w benzynie Z tego co wiem dieslu jest odwrotnie. Popatrz sobie na AFR w dieslu w smoke map AFR rzędu 20 w stosunku to stechiometrycznego 14,7

Da się zmienić więc zabawa jest możliwa Ogólnie klasa wtryskiwacza oznacza odchyłkę w precyzji od wzorca. Wpływa to na korekcje czasu wtrysku co oczywiście może jakoś wpłynąć na prace silnika. O ile krótszy czas otwarcia nie powinien nic złego zrobić (uboższa mieszanka w dieslu niczym nie grozi) o tyle dłuższy czas wtrysku może podnieść EGT gdyż EOI przeniesie się dalej za GMP. A przynajmniej tak wynika na "chłopski rozum"

Jest jedna mapa czasu wtrysku. Na osiach ciśnienie i IQ (w EDC16 torque w Nm), w wartościach czas wtrysku w degCr.

> niestety nie mam żadnego sftu aby obejrzeć parametry w mapie ecu jak zwykle to robię w subaru. W sofcie nic nie zobaczysz. Tam jest tylko IQ i duration dla niego. Jedyne co mi przychodzi do głowy to zużyty wtrysk lub wtrysk innej klasy, który przy danym duration i ciśnieniu raila nie podaje takiego IQ jak powinno być. Co prawda na straży stoi jeszcze smoke map ale...

To samo u mnie. Łożysko ori 376zł Zamiennik SKF 169zł lub FAG 189zł więc różnica jest kolosalna. A wie ktoś kto produkuje ori?

Ciekawe bo mi też padło łożysko tylne, tylko że lewe. Co prawda po 240 tyś km miało prawo Właśnie wysłałem prośbę o wycenę i w poniedziałek powinienem wiedzieć jak sprawa wygląda. Jeśli cena nie będzie zabójcza to pójdę w oryginał.