lukaselk

Tylko jeśli rzeczywiście coś się zmienia to pytanie brzmi dlaczego?

Miałem tak samo. Po rozebraniu drzwi i wyjęciu głośnika okazało się, że stała w nim woda... Cewka chyba skorodowała bo jej ruch powodował odgłos tarcia. Co ciekawe odrobina penetratora w rodzaju wd-40 na cewkę całkowicie rozwiązała problem :-)

Czy próbował ktoś montować intercooler od saaba 9-3 do stilo jtd 16v? Ma on też wlot i wylot z jednej strony i jest znacznie większy. Kwestia tylko czy wejdzie bez rzeźby

Wiem bo już się w to bawiłem :-) Jutro chyba czas pobrudzić ręce :-)

Dokładnie. Mam zaślepki ale nie mam kiedy ich założyć. Teoretycznie nie powinien się w ogóle otwierać chyba, że podczas testu sprawności cewki.

Czy wie ktoś może czy podczas testu przy odpalaniu jest również testowany EGR? Mam go wyciętego z programu ale odnoszę wrażenie, że czasami jest niedomknięty. A skoro według histerez ma być zamknięty, ja testów MESem nie robiłem to jedyne co mi przychodzi do głowy to test przy odpalaniu.

> Z dziurkami jest do multi jet'ów bo komputer wywala błąd przy całkowitym zaślepieniu. Z dziurkami jest do d... nooo też dziurki Tylko wycięcie z programu.

Do 115KM bez otworów.

U mnie w ASO przy wszelkich wymianach, które kończą się upuszczeniem płynu również zlewają i wlewają ten sam. Później trzeba tylko samemu dolać trochę żeby uzupełnić jakiekolwiek ubytki płynu. Warto poprosić o sprawdzenie temperatury zamarzania płynu. U mnie z tego co pamiętam wyszło -60*C mimo, że płynu po pierwszym właścicielu jeszcze nie zmieniałem. Od nowości fiatowski Paraflu.

Nowe nie występują w komplecie. Elementy trzeba kupować oddzielnie. Najlepiej poszukaj używanego w tym samym kolorze.

No to chyba trzeba będzie zrobić użytek z całej mapy duration

Zbędna ironia. Wcale nie podważam sensu stosowania wzmocnionego paska. Ale faktem jest, że kilkadziesiąt procent tych silników pod różnymi postaciami JTD, CDTI itp jeździ na przeróżnych zamiennikach bez wzmocnienia. Wątpię, żeby producenci wypuszczali paski bez teflonu wiedząc, że bez wzmocnienia pękną przy takim railu. Wydaje się więc, że wzmocnienie jest przydatne lecz nie jet niezbędne.

Co nie zmienia faktu, że montując np popularne Conti lub Gatesy pasek nie jest wzmocniony i działa.

Tylko, że ten wzmacniany ma końcówkę HT w numerze. A ten nie, więc jest to zwykła wersja a nie HT

Np w intercars dostępne są tylko zwykłe paski. Nawet Dayco jest tylko zwykłe a nie HT. Więc przeciętny użytkownik lub mechanik, którzy nie mają pojęcia, że są dwa typy pasków zapewne założą zwykły i auto będzie hulać.

Tak pewnie jest. Dlatego założenie paska innego niż HT lub ori produkcji Dayco powinno skutkować plagą zerwanych pasków. co chyba jednak miejsca nie ma. Pod warunkiem, że w miarę często pasek jest wymieniany.

Zastanawia mnie tylko jedna rzecz. Paski teflonowane to tylko ori i Dayco HT (pewnie Dayco robi dla FPT). Czyli jeśli ktoś ma 1.9 150km i założy jakikolwiek zamiennik to przez raila 1600 paski powinny padać jak muchy...

Twierdzisz, że ori długo pociągnie raila 1600Bar w tym motorze?

Bo chyba tylko Dayco robi teflonowane paski.

Może.

Tylko, że jest z nim problem z dostępnością i może być tak, że jak przyjdzie czas wymiany nie będę mógł go kupić. Natomiast przeróbkę można zrobić raz i później kupować łatwo dostępny ori do 150-tki. Kwestia tego czy w ogóle będę go wzmacniał zależy od tego czy seryjny rail 1400 pociągnie takie zmiany jakie mnie interesują.

Kwestia jest tego typu, że grzebię sobie nowy program i zastanawiam się czy okolice 190km i 400Nm są osiągalne bez podnoszenia raila z 1400. Z tego co się orientuję muszę zapodać ok 90mm3 paliwa co według moich wyliczeń daje duration nie przekraczające 3ms przy railu min 400bar więc chyba teoretycznie się da.

Jeśli z podłączoną przepływką i bez chodzi tak samo to raczej wyklucza przepływomierz. Może to być winą EGR bo on właśnie zaczyna działać po jakimś czasie (widać to wyraźnie w MES na odwarciu EGR i masach powietrza).

Przy overbooście powinno wywalić P0238.

Ok to wszystko jasne dzięki