jedrocha

MCP - R N A M AM6 - P R N D M

We szystkich

Szukam od dłuższego czasu C4GPII i tego ocenilem że nie warto jechać oglądać pomimo że mam sporo wyższy budżet. Przebieg spory, ale nawet z takim auta z zachodu wychodzą sporo drożej, nawet te z aukcji poleasingowych. Więc nie ma siły by ten był "czysty blacharsko".Jest jeszcze jeden z Kalwarii Zebrzydowskiej, biały za 61000, teraz za 61 a poprzednio był już za 55 Miał co najmniej 3 elementy wymieniane/malowane, tyle powiedział przez telefon poprzednio sprzedający ...

Co rozumiesz przez nowe wersje, bo ja nie znam nowego 5008 Poza tym w 5008 jest niemiłosiernie ciasno w porównaniu do C4GP (każdej generacji) bo ma zabudowane wnętrze deską połączona z kanałem środkowym....

Jeśli już to jakimś silikonowym lub smarem do łańcuchów rowerowchy , WD40 to penetrant a nie smar, więc po krótkim czasie jest tam gorzej niż było

W skrócie: http://klubcytrynki.pl/forum/index.php?topic=99948.0 http://klubcytrynki.pl/forum/index.php?topic=98190.0

THX Muzyk ...

i kolejne czy da się zmienić język na PL ? co za skrzynia "6" w nim siedzi ?

i kolejne pytanie czy w dCi150 z tego auta trzeba się czegoś obawiać ? czy podniesienie mocy (170-180) stworzy jakieś problemy w późniejszej eksploatacji ?

VF1JKFJCC48759159 wypas, ale przede wszystkim historię ? czy muszę dylać do ASO ?

Tylko 2.0 HDi 163 to taki "bielszy kruk" od 2.0 HDi z aisin'em w ogóle

Dodatkowo aisin AM6 NIGDY nie występował z 1.6 HDi a MCP nigdy nie występowało z 2.0 HDi 163. Niestety w 2.0 HDi 138 i 150 to loteria

Ad.1. automat jest tylko jeden AISIN AM6, do tego zautomatyzowany manual MCP z którym są przeboje, zebrał w sobie problemy "kosztowe" tradycyjnej skrzyni - sprzęgło i dwumasa, a do tego ten robot ma swoje himery. reasumując jeśli nie manual to tylko pełny automat Ad.2. są i 5, są i 6 biegowe. Ad.3. Tylko wersje "exclusive" mają sprężyny tylne w postaci miechów pneumatycznych, a jak z nimi bywa ? różnie ja nie miałem żadnych problemów, pierwsza wymiana przy prawie 4 latach i ponad 158000 km, ale byli tacy którzy wymieniali już w 2-3 roku i poniżej 100000 km. Niemniej jest to wg mnie część eksploatacyjna i trzeba się liczyć z jej wymianą. Przeciągnięcie uszkodzonych miechów, odbija się na kompresorze. Wg mnie komfort nieporównywalny ze zwykłym "in plus" dla miechów, no i to samopoziomowanie Ad.4. ŻADNYCH problemów, w zasadzie grupa PSA nie miewa takich problemów jak Reno

MOŻE tak zacznij od generacji o którą pytasz ? I 2006-2013 czy II -2013

.... szukam ..... C4GP II 2.0 BlueHDi EAT6 exclusive ..... i .......... ciężko idzie :/

aaaaa to przepraszam co do wtrysku, to chyba ryzyko jest "nieoszacowane" bo TO -> THP dopiero weszło niedawno na rynek a HDi jest po prawie dwóch dekad

Ale za THP się "ciągnie smród", a za HDi nie

6'ty bieg nie służy oszczędzaniu paliwa, a jedynie poprawie komfortu podróżowania przy wyższych prędkościach. Takie C8 paliło więcej na 6 niż na 5, ale powyżej 140 na autostradzie było dużo ciszej

Będzie to bardziej realne i wykonalne niż zmiana RD3 na RT3 i oczekiwanie że zadziała

Ja pierd.....le , czy ja piszę w niezrozumiałym języku ? Nie wiem Jidysz czy flamandzkim ?Ale OK, 1, 2, 3...... spoooookój.... Jeśli tylko przerobisz instalację, wytniesz z deski mały daszek i zamontujesz tam 7" ekran, podłączysz światłowodem do radia, ewentualnie monochromatyczny dla RT3 (tylko musisz znaleźć taki co się nie rozlewa) wówczas podłączysz kablem, dłożysz antenę GPS i GSM to nawet będziesz miał nawigację z mp3. Czy teraz napisałem zrozumiale ..... ?

Nie tyle są trudności, CO NIE MA MOŻLIWOŚCI. To są dwie różne rzeczy, instalacje, ekrany, komunikacje....

Foto ?

Ta zębatka to hamulec, żeby płynnie się wysuwało, a nie wskakiwało. Co mam się lusterek czepiać, w C3 I i II tak wyglądają lusterka w kolorze. Listwy nadwoziowe tylko w exclusive są w kolorze nadwozia.

A nie zgubiłeś samych śrub ? Tych co są na wcisk....

RT3 chyba nieco odbiega od P&P w stosunku do RD3. Poza tym RT3 w C5 I (2001-2004) to biały kruk występowało pod koniec.