jedrocha

> z tym okopconym turbo to akurat mi pokazali 3 inne stojące akurat w serwisie i wszystkie miały - > ponoć jest to związane z FAP i duża ilościa miejskich dopaleń (proces trwa dłużej i niby > puszcza obejma... może i tak, mnie to nie przekonało, ale widząc ich totalną niechęć i bojąc > się, że znów coś zepsują odpuściłem). Bull shit moje HDi dużo jeżdżą w mieście, zwłaszcza 1.6 HDi 110 FAP (samo miasto od 30 000 km) i nic takiego się nie dzieje. jak się nie umie naprawiać samochodów, tylko wymienia się części to sie mówi że TTTM > W W-wie chyba odwiedziłem wszystkie ASO Citroena, nie-ASO odpadały bo samochód był na gwarancji. > Może i te Cytryny są super i tylko ja miałem pecha, ale mnie wystarczy Citroena już na długo. no cóż, to tak jak ja z Renaultem nawet nie miałem własnego (bardzo chciałem i sie nie dało) ale to co się naoglądałem przed kupnem, wystarczyło mi na zawsze a dodam że nie szukam nigdy okazji cenowej, auto ma być super pod każdym względem, a cena adekwatna do stanu

> poczekamy, ja mam srednie doswiadczenia z chinczykami.... jak zalozysz coś markowego to sam > zrozumiesz jaka jest roznica i dlaczego warto doplacic... mam równiez (nadal w C4GP) markowe oryginały (5 rok i 180 kkm) i nie widzę różnicy. No sorry, na czym jak na czym, ale na "żarówkach" to jej raczej nie zobaczę Kupowałem markowe/drogie H7 (Philips/Osram) i było bull shit. Kupiłem bardzo tanie Helle (2 szt. są o 1/3 tańsze od 1 Philipsa/Osrama) i świeca już ponad 2 lata, gdzie te super markowe nie dawały rady 2-3 miesiące, w instalacji NIC się nie zmieniło. Oczywiście co do markowych rzeczy masz rację, dlatego hamulce i zawieszenie kupuje TYLKO markowe W pierwszej mojej C5I w 2 letnim aucie z przebiegiem <50 kkm oryginalny Xenon Philips eksplodował "niszcząc" wnętrze reflektora tuż po gwarancji, na szczęście miałem bardzo dobry układ z pewnym ASO

> Może Renault jest po prostu więcej ? Ja miałem C4 Picasso i Citroenowi dziękuję. Nie miał awarii, > które go stopowały, ale był po prostu beznadziejnie jakościowo wykonany - szczeliny w drzwiach > (spasowanie drzwi), wiecznie okopcone turbo, łączniki stabilizatora do wymiany po 40 kkm > (jeżdżę ostrożnie), przeciekająca tyla lampa stop (przeciek do bagażnika), padnięta przepływka > po 20 kkm (dwadzieścia tysięcy !!), wieczny problem z błędami termometru zewn. w logach... > Szybę przednią miał fajną - koniec zalet. > Byłem w ASO (gwarancja) wiele razy, za każdym razem TTTM lub naprawienie jednego i zepsucie innego > - serwis Citroena również przyłożył rękę do mojej opinii. miałeś popsuty egzemplarz mój jest dobrze poskładany materiały wysokiej jakości, ale to exclusive, żadnych okopceń na turbo, w żadnym HDi nie mam a kilka ich mam Łącznik u mnie ma 180 000 km z czego już 40 000 km w Polsce. Żadna lampa nie przecieka itd itp Było zmienić serwis, bo głupoty opowiadali może kończyli współprace z Citroenem ? za długi na częściach ? A czy renaultów jest nadal więcej ? wyglądam przez okno i co widzę ? wszystkiego po trochu, a udział Citroena jest od kilku lat coraz większy, rzekłabym że naprawdę duży

> na pewno oryginalne Szczerze .... ? wa...i mnie to, świecą jednakowym światłem, bardzo ładnie odcinają snop na ścianie. Poza tym, myślisz że gdzie są produkowane oryginalne Philipsy ? Te moje to akurat Osram Xynarc ale bardzo ładnie zrobione

> ależ bardzo się cieszę jakby co to pamietaj ze przetwornice drogie... Maciej PROSZĘ Cię ! ............ jakoś nic im się nie dzieje.

> d1s po 206zl za Philipsa A ja kupiłem (do tatowego C5II) 2 sztuki na Aliexpres za 120 w tym przesyłka

> Zakupiłem ci ja C-ósemkę. Fajnie jest, ale pierwszą poważnie wkurzającą sprawą jest lewy ksenon. W > ciągu 1.5 miesięcznej eksploatacji zauważyłem, że lewy ksenon ma tendencję do "migania". Nie > umiem tego lepiej opisać, ale "lewy" zachowuje się tak, jakby miał kłopoty ze stykami - > światło miga z dość dużą częstotliwością, jakby zsynchronizowaną z drganiami narzucanymi przez > drgania silnika (diesel). Żeby tego było mało, co jakiś czas zdarza się, że na większej > nierówności ksenon potrafi sobie "błysnąć" na chwilkę, tzn. nagle robi się jasno, jakbym > włączył długie. Ale zdarza się to na wybojach, czyli na typowych polskich nierównych drogach, > progach i tym podobnych atrakcjach drogowych. > Gdyby to były normalne żarówki halogenowe, szukałbym słabo kontaktujących styków. Ale że mam do > czynienia z ksenonami, po raz pierwszy w życiu, to chciałbym się dowiedzieć, czy: > - mam szukać słabo kontaktujących styków > - czy raczej pogodzić się z wymianą palników ksenonowych (bo tak objawiają się ich "ostatnie dni") > - szykować się na jakąś grubszą naprawę, bo opisane przeze mnie objawy oznaczają "grubsze" > kłopoty? > Poproszę o radę doświadczonych Citroenowców oraz ogólnie - użytkowników ksenonów. > dla porządku: > Pacjent to Citroen C8, rocznik 2010 z przebiegiem około 73tys km. > Wszelkie porady mile widziane. > Pozdro > Bartek Zamień palniki miejscami. Jak pomoże, wymień palniki, dla porządku i spokoju oba.

Uderz a stół, a odezwą się ....... Nie mówię że są na świecie całkowicie bezawaryjne auta. Natomiast piszę o rzeczywistości codziennej. 25 lat jak jeżdżę różnymi citroenami, ostatnie 14 to już auta nowoczesne. Były C5I 2 szt. HPi i wbrew obiegowej opinni - kompletnie bezawaryjne. Był C8 podobnie. Jest C5II , C3II i C4GP kompletnie pozbawione stereotypowych awarii, ba żadnych wręcz. Natomiast forum francowatych jest zdominowane przez, można rzec standardowe usterki tychże samych podzespołów w różnych Renaultach. No chyba nikt nie zaprzeczy że coś jest na rzeczy.....

Nadal uważam, że Espace IV, zwłaszcza w opcji Initiale Paris, jest bardzo bardzo ładnym i funkcjonalnym autem. Jednak pozostawię go w sferze IRRACJONALNYCH marzeń wolę nieco mniejsze C8, ale pewność dotarcia do celu i powrotu do domu bez zbędnych przygód i wydatków

> wiesz co, wczesniej (pół roku temu)nie było ładowania, zapalila się kontrolka i pojechalem do > mechaniora, nigdy z nim nie mialem problemów, zresztą u niego serwisuje auto...no wyszedł > babol niestety Wiecie co czytam czytam i ........ jednak nie kupię nigdy Espace'a ani innego Renaulta. Na Francowatych jest tyle wpisów o usterkach i awariach w tej marce, których ja osobiście nigdy nie doświadczyłem w Citroenie że szok .... Nie mam młodych aut, no może inaczej młode i owszem, ale mają spore przebiegi. A z alternatorem miałem do czynienia 25 lat temu w Zastawie 1100p i to tylko szczotki były wymieniane. Także jednak auta PSA stoją dużo wyżej od Renaulta jeśli chodzi o bezawaryjność ...

> jak mnie pamięć nie myli to tam są diody raczej Cie myli tam są żaróweczki, mała banieczka z długimi wąsami (do zawinięcia na końcówkach)

> dziekuje jutro przetestuje - od czegos innego raczej ten kluczyk nie pojawia sie ? Są 2 opcje 1. zadany interwał kilometrażu, np. 20000 km 2. interwał czasowy, np. 18 miesięcy co pierwsze to się zapali kluczyk Innej opcji nie ma Zmianę można dokonać Lexią/DiagBox'em. Dla C3I 2002-2005 z interwałem km co 400, po lifcie 2005-2009 co 100km

> Pięknie opisane, b. dziekuje. Mysle ze to co napisales tyczy sie wszystkich silnikow do ktorych > lany jest eolys 176. > Natomiast dalej ciekawi mnie sposób dozowania, muszę ten temat pomęczyć z moimi mądrymi głowami, > ciekawe jakie będą opinie na temat tego kiedy dawkuje. Wszystkich w ogóle z FAP w autach PSA

> Przy wyłączonym zapłonie wcisnąć guzik zerowania licznika, trzymając przekręcić kluczyk i poczekać > do końca odliczania. puścić przycisk, wyłączyć zapłon

> Albo zatyczki do uszu Z kobitą trzeba jeździć żadne radio nie potrzebna i nic poza nią nie słychać

> śmiało podważać i szarpnąć - wolę się 10 razy dopytać CIĄGNIJ, RWIJ śmiało, w końcu to Twoje plastiki

> Jak to zdjąć, aby nie połamać/uszkodzić zaczepów/spinek. Ktoś ma z tym elementem doświadczenie i > podpowie ? Czyżbyś już kupił .....

> Graty > i współczucia Tiaaaa,GRATY to micha$ pewnie zabrał wszystkie ze sobą i MUZYK musi sam ręcami swoimi ....

> Z racji tego że micha$ oddał szmatkę Moda, a nominował mnie na swoje miejsce, chciałbym was > przywitać z nową funkcją > Mam nadzieję ze wspólnie uda nam się wprowadzić trochę życia do tego forum. Heheheheheh Gratulować czy współczuć

> Wg mnie THP ma wtrysk bezpośredni a VTI jeszcze nie ale mogę się mylić > Właśnie się zastanawiamy czy warto w tak nowy silnik wejść niby opinie że to jeden z lepszych > silników ale... były problemy z rozrządem i panewkami jak grzebiemy po necie > Szkoda, że w 308 nie ma 1,8 lub 2,0 starej konstrukcji THP - Turbo High Presure (bezpośredni wtrysk doładowany) VTI - Variable Timing Injection (wtrysk ze zmiennymi fazami rozrządu) także nie mylisz się

> O, i to jest dobry temat bo jako świeży użytkownik HDI z FAP mam mnóstwo niejasności. Zacznę od > tego że u mnie nic nie przybywa, oleju znaczy. Ale moje wątpliwości budzi proces wypalania > FAP po zaświeceniu się kontrolki i komunikacie "Unblock Diesel Filter". Instrukcja jest dość > lakoniczna, coś w stylu jedź z prędkością ponad 70km/h przez trzy minuty. Ale ludzie różnie > mówią: a to że prędkość niezbyt istotna (no nie może być zerowa) ale trzeba trzymać stałe w > miarę wysokie obroty, a to ze wcale nie, bo trzeba wachlować obrotami między 2,8 a 3,8 k bo > tak się robi wypalanie komputerowe w serwisach, a to ze nie można dotykać hamulca bo się > proces przerywa i tragedia i koniec świata. > I w sumie sam nie wiem, bo próbowałem już różnych kombinacji i jakoś różnicy wielkiej nie > zauważyłem, poza tym ze w mieście ikonka zapala się dość często, a jak się pogoniłem > autostrada nad morze i z powrotem to wcale, aż się zastanawiałem czy coś się nie zepsuło. > Więc jak naprawdę powinno się jechać po komunikacie Unblock i zaświeceniu się kontrolki? Jako użyszkodnik 4 już auta z FAPem, powiem tak.... NIE robię nic, czego nie robiłem w innych autach Jeżdże, tankuję i tyle czasami podepnę kompa żeby stan sprawdzić, wypalanie, ilość dodatku etc ... raz DLA PRÓBY i nabycia doświadczenia wykonałem programowe wypalanie komputerem w trakcie jazdy i tyle Dodam że auta nie mają jakichś małych przebiegów, ale też żadne nie było kombinowane.

> Ja liczyłem 5l Millersa. + filtr za 30zł > Podaj źródło tego kpl za 130 zeta. To licz to co fabryka proponuje Total INEO ECS 5l + filtr purflux na szybko MUZYK i http://www.motopartner.pl/ za ~150PLN ale nie jest to pod tym względem najtańsza dostępna oferta

> A siedzenia grzeją w takim przypadku? > Bo to bym wyczuł. NIE > Mam w dokumentach od Niemca, że wymieniany był olej tuz przed sprzedażą. Nie chcę go zatem > "marnować" i wymieniać po raz kolejny (olej + filtr to ok 200zł). Tym bardziej, że idą święta i więcej innych wydatków. Eeeee, góra 130 > Jeżeli upuszczę oleju do 1/2 jak piszesz, to po jakim czasie (ilu km) jest szansa, że go > przybędzie? Szybko się o tym dowiem? Nie mam pojęcia - mnie nie przybywa ani też nie ubywa

> Da się tak jeździć jak się człowiekowi nie śpieszy > Czasem mam frajdę z jazdy econo a czasem mnie tak wq.. że nie potrafię jechać niżej jak 3kobr Nie da się "woda mnie się gotuje, nerwy strzelają jak postronki" .... cytując klasykę

> oni tego auta w ogóle nie używają, mają dwie służbówki, a Lagunę wyciągają raz, dwa w miesiącu do > marketu, żeby się "nie zastała". Więc temat powróci pewnie jak będą musieli kolejne OC > zapłacić, albo przegląd zrobić... Raczej Ktoś doceni stan zastany, coś delikatnie ruszy z ceny i będzie się cieszy z auta w super stanie długie lata Zazwyczaj to co tańsze (poLift za ~10-15k) jest dużo droższe w końcowym rozliczeniu