cesarz

Pierwsze mrozy i zauważyłem że przy spokojnie jeździ 60-80 temperatura silnika troche spada - zamiast trzymać się pionu zjeżdza do pierwszej kreski po lewej stronie tegoż (no może brakuje z 2mm). Spalanie raczej w normie, moc jest, nic się nie dzieje, żadnego błędu. Przejmować się, wymieniać? Czy poczekać aż ewentualnie zacznie spadać mocniej i wtedy wymieniać termostat? Dodam że lubie mieć w aucie ciepło więc grzanie jest włączone na 24 stopnie i nawiew na 3 bieg cały czas praktycznie. PS. doczytałem coś takiego: Jeśli masz silnik z oryginalnym fabrycznym termostatem to możesz zapomnieć o 90C, bo ten termostat otwiera się w temperaturze 78-82C i taką też temperaturę silnika mniej więcej utrzymuje. W I 2006 roku fiat zmodernizował termostaty silników JTD przewidzianych do eksploatacji w klimacie umiarkowanym - one utrzymują wyższą temperaturę. Hmm

O Clio nie myślałeś? 1.6 16V np? Nie mówie już o Clio Sport

@ - nie radzę pomysło z regeneracją DKZ Chyba że auto na handel idzie od razu - choć sam wolał sprzedaż uszokodzonym i niech kupujący wie co jest...

Ale dyskusja Przecież wiadomo że automat kupuje się głównie dla wygody. Oczywiście że w Dieslu jak się pomyśli o wymianie dwumasy i sprzęgła to wcale taniej nie dużo wychodzi niż naprawa klasycznego automaty 4-5-6 biegowego. 3-4 tysię można liczyć podejrzewam -> w przypadku starszych automatów spokojnie można ryzykować używkę (do Saaba 900 używka pewna z przebiegiem 150 tysi - 600zł + 400zł wymiana + 120zł olej). Ale trzeba też sobie zdawać sprawę że nowoczesne "automaty" typu DSG to już naprawa kosztuje 10k+. Multitronic to samo - nie wiem czy to się tyczy wszystkich CVT?

Ja mam Crome w automacie i jest zadowolony. Nie jest to najszybsza skrzynia ale daje radę. Z tego co czytałem jeśli wymienia się olej to nie jest jakoś szczególnie problemowa - a że większość nie wymienia to skrzynia się sypie jak wspomnianej Vectrze,

Ja zmieniłem na zimówki bo w letniej złapałem gume na autostradzie i nadaje się do wyrzucenia A że cisza na kąciku to chyba dobrze

W rodzinie były 3: 2004 rok 2.0TDCI - TRAGEDIA, sypało się wszystko, wtryski, dwumasa, wtryski znów, korba wyszła bokiem, serwo hamulcowe, chłodnica, intercooler, turbina. Kuzyn rozbił i to było swięto bo dostał coś z odszkodowania. 2002 2.0TDDI - tutaj nic się nie dzieje, auto ma już 5 lat i jak dotychczas z powtrzających się usterek to wąż intercoolera 3 razy. Poza tym rdza i fatalna jakość powłoki lakierniczej. No ale Ford 2002 2.0TDDI - auto kupione za 4 tysiące więc nie ma co narzekać - jeździ. Choinka na desce, nie działa centralny, rdza itp. IMO wolałbym szukać C5

Zobaczymy. Mam nadzieje że to tylko to.

Ja widziałem C15 1.9D Citroena - 350 padł pasek podobno nigdy nie wymieniany. Założenie nowego paska i silnik smiga dalej. Pancerna technika.

Chciałbym go wyjąć i przeczyścić bo mam ostatnio od czasu do czasu z muły przy niskich obrotch. Jak wzrosną powyżej 2000 to już jest ok więc może to EGR? A podejrzewam że nie jest to jakaś wielka robota i w 30 minut się uwine? Czy faktycznie można go samemu zaślepić? Podobno Fiat sam takie zaślepki zrobił częściowe?

Clio 2 FL najlepiej 1.2 16V - tanie autko w eksploatacji. Co do Francuzów w rodzinie było twingo i nic się nie działo większego przez 20 lat - w tym roku poszło na złom z powodu rdzy ;)2 Getz też fajna opcja - ale wiekszość na polskim rynku ma silniczek 1 litr.

206 SW - tylko sprawdzić belke. Najlepiej 2.0 HDI 90 - lub 1.6 + LPG A nie myślałem na Berlingo albo Kangoo? np: http://allegro.pl/citroen-berlingo-multispace-klima-zarej-w-pl-i5615026965.html Nawet clarkson approved

Ja mam do sprzedania 900ng z uszkodzoną głowicą Silnik B204L@230koników. Turbo sprawne, automat sprawny, nowy rozrząd. Nie mam kasy ani czasu na robienie go. Za 2000zł oddam

Te 1.0 Turbo fajnie sobie radzą w Corsie - ale w Astrze jakoś nie sądzę Choć i tak lepsza dynamika niż 1.6 bez turbo.

Mam drugi automat i jest zadowlony. Oczywiście że manual jest szybszy w niektórych sytuacjach ale co z tego - raz na rok z tej szybkości skorzystam. Sterowanie gazem to podstawa.

To samo mam - brzmi jak jakaś guma o gumę W mieści by mnie pewnie irytowało - ale na trasie to słyszę raz na 30 minut przy mocnym zakręcie w jakimś miasteczku

Przecież te R5 to niezły silnik. W kappie był w lybrze. Bać się zawsze jest czego przy aucie które już ma najechane pewnie ponad 300 tysi.

Chyba ci chodziło 550?

Niestety dziś znów to samo W sobote sprawdzałem stan oleju - praktycznie 3/4 lub full zależnie od pomiaru. Jadę dziś - check oil level. Zatrzymałem się popatrzyłem że stan okej, zapaliłem zgasł bład jadę dalej. Za 30 km znów to samo Dolałem 50ml i dojechałem już bez niespodzianek. EDIT: wyszło co u mechanika. Ciekło z uszczelki bagnetu. Wymieniona i mam nadzięję żę będzie ok

TE specole faktycznie dobre? Bo tanie są z tego co widzę 75zł za 4 litry

1.9 JTDm 150 koni, DPF dalej jest A wydać no mysle że tak maks 140zł?

No tak tylko jaki przyzwoity Elf jest już przyzwoity? Mobil 1?

http://www.kolegaberlin.pl/pol_pl_Opel-GM-5W30-dexos2-TM-5L-1147_1.jpg Dokładnie to

Ciekawe jak się spisują inne skrzynie dwusprzęgłowe - np te które Fiat montował w Mito swego czasu, Powershifty w Fordzie i chyba jeszcze Renoo coś takiego ma.

W saabie skrzynia mi nie chciała paść mimo 340 tysięcy najechanego. Klasyczny 4 bieg.