Cyprin

> Witam robię taką Zafirę B v8 1.9 Kod silnika Z19DT To fajnie > Potrzebuję instrukcji jak wymienić głowicę bo jeszcze nie robiłem takiego samochodu. Jak to jak, normalnie, uszkodzoną odkręcasz, sprawną przykręcasz > Z góry dzięki ! Proszę bardzo

Długo na tym nie pojeździsz Takich mostków w tej cenie wymieniłem chyba 5 przez 3 lata. Dopiero po kupnie oryginału, sytuacja się ustabilizowała. Obecny właściciel Astry jeździ do dziś z tym alternatorem.

Niewiem co tam piszą w tej książce, ale rozrusznik można wyjąc od dołu i od góry

Nie trzeba. Od spodu wyciągniesz alternator, wcześniej demontując klaksony.

> bo pewnie był z przodu robiony ... a taka tabliczka musi być czy można jej nie miec po wymianie > elementu ? Nie musi być. W Vectrze C mam naklejke, w Zafirze A mam tabliczke i tak samo miałem w Astrze G. U kolegi w Zafirze B jest w tym miejscu tabliczka.

Trcohę małe te ładowanie. Przy braku ładowania pierwszym objawem jest kontrolka, a kolejnym brak wspomagania. Pod pełnym obciążeniem masz te 13.7V ?

Na przednim pasie nie widze tabliczki, tylko dwa otwory w miejscu gdzie powinna być.

Zgadzam się z kolegą powyżej. Jak chcesz zakładać to tylko na przód, na przodzie, rzeczywiście coś to może pomóc. Z tyłu to będzie tylko efekt placebo.

> Z pełną świadomością konsekwencji chciałbym wtrącić, że mój x16sz po 20 latach i 6 miesiącach > wydmuchał sobie w UPG dziurę między cylindrami. I mocy nie ma wcale (no chyba że już ruszy > wkręci się na te 2000obr). Przez 20 lat i 6 miesięcy nie była wymieniana uszczelka ? Silnik prosty jak budowa cepa, części tanie jak miska ryżu. Nie m czym się przejmować. > Amen.

> Wow to lipa niezła ... > Szczerze to myślałem ze komp to już podstawa Nie przesadzaj. Astra G debiutowała w 1998 roku, to już 16 lat. Standardem to nie było w tym modelu.

W listopadzie za regeneracje czterech pompek się płaciło 3200zł plus kurier.

> na upartego można by się doczepić do lewego > przedniego błotnika, ale to może być wina zdjęcia . To samo zauważyłem.

> A inaczej' patrzac na foto mozna juz cos wstepnie powiedziec? > Moze znawcy cos doradza? Czy przebieg juz gwarantuje wydatki czy jakos to sie troche pokula? Jeszcze pewnie sie pokula Mnie drażni jeszcze brak relingów (często z tego korzystam) oraz brak regulacji wysokosci fotela kierowcy.

> to co sadzisz o tym wnalazku?? > jakiś tekst > rozumiem ze silnik bedzie wspolpracowal z lpg?? Słabiutko wyposażony, nawet kierownica zwykla gumowa.

> Elektryka w nowych autach po prostu jest tak zrobiona. Powtarzam się - mechanik mi pokazywał jak > wygląda elektronika w 3 letnim Nissanie Note a jak w starym Galancie czy Corolli - to wiele > tłumaczy czemu ta elektryka pada Po 2005 roku w wiekszosci aut, elektryka jest poprowadzona przewodami ze starych central telefonicznych

> I to jest dowód na to, że 3.0TDI jest złe? No proszę Cię Nie, to znaczy że jest to mocarny, nie zniszczalny ałdik w tedeiku, z najlepszym możliwym silnikiem w tej budzie. Zajrzyj na forum a6. Obecnie mam w warsztacie a4 z 2008 roku, które się nie wkręca powyżej 2300obr/min 2.0TDI. O ile z zewnatrz jest ładne, o tyle wnętrze mnie zszokowało. Prawie jak fiat punto / siena z lat 90"/ Przyjechali śmieciarze, zabrali kontener PET, przetopili to wszystko na deske rozdzielczą do ałdika w tedeiku oraz na pozostały plastiki do wnętrza tego auta, która już od samego patrzenia się rysują.

> Ja się zgadzam, ze wszystko się psuje i nie ma tak ze niemieckie mniej, ale to co piszesz o > Passatach to mnie bardzo dziwi - miałem 3 sztuki B5FL (w sensie ze uzytkowalem, bo jezdzilem > wieksza iloscia) i w za.................... W dosłownie każdym passacie b5-b5FL, którego posiadali znajomi były problemy z mikrostykami, około 50% aut sprowadzonych, pozostałe od nowosci u jednego właściciela. Krajowe z naprawdę małymi przebiegami. Praktycznie u każdego błotniki zgniły. Tylko u jednej osoby na przednich błotnikach nie było sładu rdzy....ale...... tu uwaga w Passacie z roku 2002roku od nowosci u jednego właściciela przegniła ściana grodziowa . Co prawda zaniedbanie właściciela ale i tez głupotA inzynierów vw. Właściciel zadzwonil do mnie, że ma duzo wody w kabinie. Nie wie skąd. Auto z roku 2002 i nie zagląał do akumulatora, nigdy nie doładowywał do lipca 2013 roku. Auto garazowane w domu.Akumulator do polowy zarósł mchem a dziura powstała na wysokosci okolo 5-7cm nad metalowa podstawka akumulatora, która też nadawała się do wymiany. Passat ze zdrowymi błotnikami, 100% bez wypadek, mały przebieg, ale z dzurą w ścianie grodziowej. Zgnilizne trzeba było zlikwidować, całe podszybie oczyścic z mchu i polakierować, a akumulator już profilaktycznie wymienić. Obecnie po otwarcie drzwi pasażera światło w kabinie mruga. Drzwi kierowcy już zrobiłem. Aaa i te kondonki-odpływy które się zatkały zostały wyrzucone.

> Dosc ciekawe co piszesz. Czyzbys nie znal nikogo kto szanuje samochody? Mikrostyki w Vagach - cóż, > to po prostu duzy przebieg, powyżej 500 tys faktycznie padają, wymiana jest na szczęście > bardzo tania. Zalać moduł komfortu w Passacie? Nie da się - to możliwe tylko jak totalnie nie > dbasz o auto. Zerwany łańcuch w A6? Czyżby właściciel nie słyszał że dzwonił na wolnych > obrotach od około roku??? Zmierzam tylko i wylacznie do tego, że psuje się wszystko bez względu na markę i przebieg. W Skodzie OII w firmie nie nadążali z naprawami silników, czasami nawet trzy auta stały w tym samym czasie w serwisie. Kolega ma od nowosci Passata ftedeiku b5fl z przebiegiem obecnie 140 000km. Juz chyba ponad polowe mikrostyków wystepujacych w tym aucie wymieniłem. VW-owcy pisza o korozji w Oplach, ci ludzie siedzą nadal w latach 90 tych w epoce kadeta i astry F. Passat b5-b5fl - gnijace przednie błotniki, golf 4 - gnijace przednie błotniki oraz gnijaca podłoga w okolicy zbiornika paliwa i jeszcze duzo innych typowych ognisk korozji Nie to żebym się uwziął na vaga, zmierzam po prostu tylko i wylacznie do tego, że psuje się wszystko, bez względu na markę, a nie tak jak ktoś tu napisał, francuskie są "cacy" a Ople ,,to coś" już jest be. EOT

> No i czego to dowodzi? Wiary właściciela w samoregenerację? U drugiego który jeździ takim autem od lipca jest tak samo. Dzwoni szczególnie głośno po odpaleniu silnika. Na forum wyczytał, że z takim dzwonieniem zrobi spokojnie kolejne 500 000km bo to jest nie do zajechania TDI i na dodatek w ałdiku. Także może jeździć spokojnie . Co najlepsze, zna on właściciela ałdika u którego łancuch się zerwał.

> W moim Uniaku wystarczyło poprawić styki Za to właśnie cenię Fiata.

> A co dziwnego? Fiat... > mar00ha Wole mrugającą lampkę w bagażniku niż samo otwierające się i zamykające się VAG-i w których co chwilę pada któryś miktrostyk Piszczy otwarta klapa bagażnika (mikrostyk), nie działą oświetlenie bagażnika (mikrostyk), nie świeci lam0pka w podsufitce oraz ta w drzwiach ( mikrostyk), auto samo się otwiera/samo się zamyka (mikrostyk). Zgnita antena dachowa, w której utleniajace się aluminium powoduje zżeranie lakieru pod podstawką. Rozładowujący się akumulator 74Ah w jedną dobę do zera, zgnite kable oraz uszk moduł komf (skoda OII), zalany modul komfortu Pasnik B5. To tak na szybko z ostatnich 2 tyg u sąsiadów moich, szcześliwych posiadaczy VAG-ów. Mogę książkę napisać o tym VAG-owskim guanie. aaa i te panmcerne A6 3.0 ftedeiku z 2006 roku. W połowie grudnia zerwał się łancuszek, wcześniej dzwonił na wolnych obrotach od okołu roku

> Dla mnie kolejność byłaby taka jaką sam napisałeś: > Cytryna > Renia > To coś Porady zakupowe na tym forum są "bessensu" Każdy swoje chwali, zero obiektywizmu. Ja mam dwa Łople. W jednym już prawie 450 000km i praktycznie zero awarii, w drugim coś okolo 280 000km, awaryjnośc/usterkowość. znikoma. Natomiast mam kolegę który ma Scenica II, auto straszna kupa, co chwilę coś się psuje. W Xsarze II natomiast cyrki z elektryką. Także polecam Opla Posiadam Vectrę kombi 1.9CDTI oraz Zafirę 2,2 Pb

Fajna KIA

Hart to badziewie, za darmo nawet jakbym dostał ....to bym nie założył tego do auta.

Wystarczy jak sie zarejestrujesz na stronie Opla. Jeśli twój vin jest objęty akcją serwisową to będziesz mógł to sprawdzić.