> moje świeczki NGK pod serie przelatały już ze trzy setupy silnika i

> zawsze było ok

to serja to 6 a to juz dosyc chłodna swieca ...

> moje świeczki NGK pod serie przelatały już ze trzy setupy silnika i

> zawsze było ok

ja zanabyłem seie NGK do punciawy 75KM i mam nadzieje ze teraz będzie ok

pzdr

Nurtuje mnie jeszcze jedna rzecz, dlaczego piggy back dla Ciebie nie istnieje?? Z tego co widzę to lepsiejsze instalacje sa wyposażone w świnki...

jakie są jego wady - oczywiście poza ceną, i jakie zalety?

i w czym jest lepszy od remapu zwykłego kompa ?

> Nurtuje mnie jeszcze jedna rzecz, dlaczego piggy back dla Ciebie nie

> istnieje?? Z tego co widzę to lepsiejsze instalacje sa

> wyposażone w świnki...

> jakie są jego wady - oczywiście poza ceną, i jakie zalety?

> i w czym jest lepszy od remapu zwykłego kompa ?

Tomek moze stroic kompa w czasie rzeczywistym na kolanie wiec nie potrzebna mu swinka

zaleta swinki jest to ze mozesz sam ingerowac w mape bez kazdorazowej wizyty u Tommiego.

BTW cena swinki nie jest wcale taka duza patrzac ze nie musisz co chwile latac na remap

> Nurtuje mnie jeszcze jedna rzecz, dlaczego piggy back dla Ciebie nie

> istnieje?? Z tego co widzę to lepsiejsze instalacje sa

> wyposażone w świnki...

> jakie są jego wady - oczywiście poza ceną, i jakie zalety?

> i w czym jest lepszy od remapu zwykłego kompa ?

już kiedyś była spora dyskusja na ten temat, jak znajde to podlinkuje.

Ale piggybackiem nie zrobisz nawet 30% tego co można zrobić remapem

> Ale piggybackiem nie zrobisz nawet 30% tego co można zrobić remapem

to znaczy czego, wymień proszę, za cel nieudolności wybierzmy EcuMaster DET2

pzdr

> to znaczy czego, wymień proszę, za cel nieudolności wybierzmy

> EcuMaster DET2

> pzdr

a wiesz czym różni się SA od świni?

> a wiesz czym różni się SA od świni?

tak więcej niż mniej ale nie wszystko, natomiast nie dostałem odpowiedzi czego nie zrobię na DET2 a można zrobić na seryjnym remapowanym kompie

pzdr

> tak więcej niż mniej ale nie wszystko, natomiast nie dostałem

> odpowiedzi czego nie zrobię na DET2 a można zrobić na seryjnym

> remapowanym kompie

> pzdr

np. możesz sobie ustawić fuel cut i fuel resume, czyli odcinka

nie moge znaleść całość ale to jest częsć tego co było.

Quote:

---

I got tired of typing this repeatedly on discussion boards, so I decided to add it here.

If you don't know what a Piggy Back controller is, read about it first.

Piggy Back controllers allow stock ECUs to do things that they normally can't do, like run larger injectors or deal with boost. Remember that piggyback controllers work by altering sensor signals before they get to the ECU.

Most of the time, the primary signal being messed with is the Map Sensor. This is critically important in a Speed Density car. The Map Sensor is used by the ECU to guess how much air is going into the car, and therefore how much fuel to supply in order to match airflow. When you "lean" out a car with an AFC, you are simply decreasing the Map Sensor signal - the ECU responds to the decrease in manifold pressure by supplying less fuel. When you "richen" a car with an AFC, you are simply increasing the Map Sensor signal - the ECU responds to the increase in manifold pressure by supplying less fuel.

The change in fueling happens for a reason: if you look at a fuel table, Map Sensor values correspond with columns. When you increase or decrease the signal from the Map Sensor, you are simply making the ECU use a different column than it originally would have used. (see Understanding Maps if you need some help understanding reading Fuel and Ign tables)

But wait, isn't the Map Sensor used for determining ignition requirements too? When you "lean" out a car with a Piggy Back, you also in all likelyhood advanced timing. When you "richen" a car with a Piggy Back, you also in all likelyhood retarded timing. Look at trends horizontally (as MAP changes) in an ignition table, and you will see why this happens. This helps explain why so many boosted cars running on the "AFC hack" have issues due to excessive ignition advance.

The bottom line: Piggy Back Controllers suck because you cannot independently adjust fuel and ignition. Any changes to fueling will produce a change in ignition too, and often this is undesirable.

---

> np. możesz sobie ustawić fuel cut i fuel resume, czyli odcinka

racja, coś jeszcze

pzdr

> to znaczy czego, wymień proszę, za cel nieudolności wybierzmy

> EcuMaster DET2

> pzdr

Na przyklad remapem da sie zrobic taki program, ze nawet po odpieciu wszystkich czujnikow, TPS, lambdy, MAPa nie bedzie wywalać zadnych bledow na śwince tak nie zrobisz.

> Na przyklad remapem da sie zrobic taki program, ze nawet po odpieciu

> wszystkich czujnikow, TPS, lambdy, MAPa nie bedzie wywalać

> zadnych bledow na śwince tak nie zrobisz.

dzifne, ostatnio odpaliłem wóz bez DET'a i jakoś chodził a po zgaszeniu, wpięciu i odpaleniu błędów nie było

pzdr

> racja, coś jeszcze

> pzdr

Przykładów może być wiele, bo to co sobie zaprogramujesz to będziesz miał Przeanalizuj sobie kod źródłowy z takiego kompa jak np. MM IAW 16F, a zobaczysz ile rzeczy tam jest zaprogramowanych, o których istnieniu nawet nie wiesz, a które mogą mieć naprawdę duże znaczenie przy strojeniu modyfikowanego silnika

> Przykładów może być wiele, bo to co sobie zaprogramujesz to będziesz

> miał Przeanalizuj sobie kod źródłowy z takiego kompa jak np. MM

> IAW 16F, a zobaczysz ile rzeczy tam jest zaprogramowanych, o

> których istnieniu nawet nie wiesz, a które mogą mieć naprawdę

> duże znaczenie przy strojeniu modyfikowanego silnika

"kilka" funkcji sie znajdzie w 10tyś liniach kodu

> Przykładów może być wiele, bo to co sobie zaprogramujesz to będziesz

> miał Przeanalizuj sobie kod źródłowy z takiego kompa jak np. MM

> IAW 16F, a zobaczysz ile rzeczy tam jest zaprogramowanych, o

> których istnieniu nawet nie wiesz, a które mogą mieć naprawdę

> duże znaczenie przy strojeniu modyfikowanego silnika

prosze wymień tak bym mógł swą wiedzę poszerzyć, wkońcu po to jest ten temat

pzdr

> prosze wymień tak bym mógł swą wiedzę poszerzyć, wkońcu po to jest

> ten temat

> pzdr

mapy paliwo/zapłon 12x16 16x16 24x16 w serii (det ma z tego co pamiętam 8x16)

mapy paliwo/zapłon przy zamkniętej przepustnicy i WOT

Korekcje po temp w dolocie, ciśnieniu i temp silnika

ALS, Launch control, flat shift, shift light, odcinka

masz poprostu wszystko.... tylko wyobraźnia, wiedza i umiejętności są "granicą"

> mapy paliwo/zapłon 12x16 16x16 24x16 w serii (det ma z tego co

> pamiętam 8x16)

tego nie pamiętam

> mapy paliwo/zapłon przy zamkniętej przepustnicy i WOT

> Korekcje po temp w dolocie, ciśnieniu i temp silnika

da się w DET2

> ALS, Launch control, flat shift, shift light, odcinka

ALS ni kojaze skrótu, laucha da się, flat shifta też, shifta także, odcinak ajk już mówiliśmy niet

> masz poprostu wszystko.... tylko wyobraźnia, wiedza i umiejętności są

> "granicą"

pzdr

> masz poprostu wszystko.... tylko wyobraźnia, wiedza i umiejętności są

> "granicą"

Dokładnie tak i nawet nie ma sensu tego tłumaczyć i podawać przykładów

świnka ma jeszcze ta zalete ze podczas jazdy mozesz zmieniac mapy, np. startowac na 0,5 bara a jak juz zlapiesz przyczepnsc przelaczac na pelne doladowanie

> świnka ma jeszcze ta zalete ze podczas jazdy mozesz zmieniac mapy,

> np. startowac na 0,5 bara a jak juz zlapiesz przyczepnsc

> przelaczac na pelne doladowanie

a w jaki sposob nastepuje zmiana cisnienia na turbinie?

> świnka ma jeszcze ta zalete ze podczas jazdy mozesz zmieniac mapy,

> np. startowac na 0,5 bara a jak juz zlapiesz przyczepnsc

> przelaczac na pelne doladowanie

Ale w przypadku remapu też jest to wykonalne

> a w jaki sposob nastepuje zmiana cisnienia na turbinie?

zaworkiem.

> Witka.

> Pytanko mam, nawet dwa

> Taki kolkektor wydechowy, jak ten na obrazku

> to co myślicie o jego konstrukcji? Da rade?

> Kolejne pytanie, węze chlodzące do turbiny, jak się wpiąć w

> instalacje wodną w samochodzie? W jakich miejscach i czy to ma

> większe znaczenie???

> Pozdro

Fajny kolektor mozna by troche poprawic ...zejscie ale i tak jest wystarczający

> zaworkiem.

ale to wtedy jest jakis elektroniczny westergate, ze jest mozliwosc tak jak green pisal czy jak ??

> ale to wtedy jest jakis elektroniczny westergate, ze jest mozliwosc

> tak jak green pisal czy jak ??

zaworek elektryczny który reguluje dopływ powietrza do WG

> zaworek elektryczny który reguluje dopływ powietrza do WG

aaa dziekuje

> Ale w przypadku remapu też jest to wykonalne

w "naszych" ecu?

> w "naszych" ecu?

tak cały pic żeby zacząć samemu je programować a nie zmieniać wartości map

> świnka ma jeszcze ta zalete ze podczas jazdy mozesz zmieniac mapy,

> np. startowac na 0,5 bara a jak juz zlapiesz przyczepnsc

> przelaczac na pelne doladowanie

nasze ECU też można zmusić do przełączenia mapy podczas jazdy, już hondy tak robią tylko w naszych kompach trzeba dobrze je przełączać. Do tego EBC i dwa doładowania można ustawić

> nasze ECU też można zmusić do przełączenia mapy podczas jazdy, już

> hondy tak robią tylko w naszych kompach trzeba dobrze je

> przełączać. Do tego EBC i dwa doładowania można ustawić

progresywne doładowanie również

pzdr

> nasze ECU też można zmusić do przełączenia mapy podczas jazdy, już

> hondy tak robią tylko w naszych kompach trzeba dobrze je

> przełączać. Do tego EBC i dwa doładowania można ustawić

przełącznie na opadającym zboczu nic nie da

> progresywne doładowanie również

> pzdr

progresywne doładowanie realizowane jest osobną mapą, jeśli ktoś by ją napisał wraz modyfikacją programu tak by ecu kozystało z niej to było by to wykonalne.

> progresywne doładowanie realizowane jest osobną mapą, jeśli ktoś by

> ją napisał wraz modyfikacją programu tak by ecu kozystało z niej

> to było by to wykonalne.

czyli musiał by być dodatkowy chip z druga mapą na progresa tak

pzdr

> czyli musiał by być dodatkowy chip z druga mapą na progresa tak

> pzdr

nie

> nie

czyli można do jednej kości zapisać drugą mapę z progresem, wpiąć EBC i jazda tak

tylko jak przełączać te mapy

pzdr

> czyli można do jednej kości zapisać drugą mapę z progresem, wpiąć EBC

> i jazda tak

tak

> tylko jak przełączać te mapy

> pzdr

trzeba to oprogramować.

Witam jestem tutaj nowy to mój pierwszy post i mam takie pytanko ostatnio zrobiłem sobie swapik z 700 na 1108 z uno ale na gaźniczku, jak wygląda sprawa turba z silnikiem na gaźniku idzie takie coś wyregulować??

> tak

i wszystko jasne

> trzeba to oprogramować.

a da sie tak zaprogramować by np. włącznik ogrzewania tylnej szyby zmieniał mapę czy on nie idzie przez kompa

pzd

> Witam jestem tutaj nowy to mój pierwszy post i mam takie pytanko

> ostatnio zrobiłem sobie swapik z 700 na 1108 z uno ale na

> gaźniczku, jak wygląda sprawa turba z silnikiem na gaźniku idzie

> takie coś wyregulować??

wyregulować gaźnikiem

pzdr

> i wszystko jasne

> a da sie tak zaprogramować by np. włącznik ogrzewania tylnej szyby

> zmieniał mapę czy on nie idzie przez kompa

> pzd

ogrzewania nie ale inny tak a jaki to już słodki top sikret

> ogrzewania nie ale inny tak a jaki to już słodki top sikret

ja jeden pomysł mam ale nie ważne

pzdr

> Co do spływu to ja zrobiłem tak :

> Pokażcie swoje spływy

ma działac nie wygladac

> ma działac nie wygladac

może to kwestia fotki ale mi to nie wygląda na spływ grawitacyjny

[zdr

A moze mi ktoś powiedzieć czy idzie jakoś ustawić moment włączania się turbiny?? np przy 3000 obr

> A moze mi ktoś powiedzieć czy idzie jakoś ustawić moment włączania

> się turbiny?? np przy 3000 obr

dobierajac turbine dobierasz ten moment, odpowiada za to jeszcze wilkosc IC dlugosc dolotu, ale przedewszystkim turbina.

ogladasz mape turbiny i bedziesz widzial kiedy powinna sie zalaczyc

A jesli podam wam model to powiecie mi kiedy siępowinna załączyć, moze macie takie informacje na ten temat. Turbina to GT12

> A jesli podam wam model to powiecie mi kiedy siępowinna załączyć,

> moze macie takie informacje na ten temat. Turbina to GT12

Ta to napewno sie bedzie baaaaardzo wczesnie zalaczala

[kurza twarz], bo ja mam przełożenie 14/57