Pany mam pytanie odnosnie cybantow do dolotu.

Stosujecie zwykle czy jakies hiper mega?

Ja z tego co sie orientowalem to sa 3 rodzaje.

Zwykle waskie, takie jak te zwykle tylko maja szerszy pasek ale sruba jest normalna, no i hiper mega szerokie na srube

Jakie macie u siebie?

Zaopatrujecie sie w sklepach u was na wsiach czy necie mozna kupic cos sensownego

> Pany mam pytanie odnosnie cybantow do dolotu.

> Stosujecie zwykle czy jakies hiper mega?

> Ja z tego co sie orientowalem to sa 3 rodzaje.

> Zwykle waskie, takie jak te zwykle tylko maja szerszy pasek ale sruba jest normalna, no i hiper

> mega szerokie na srube

> Jakie macie u siebie?

> Zaopatrujecie sie w sklepach u was na wsiach czy necie mozna kupic cos sensownego

Ja mam najzwyklejsze, ale lekka porażka była. Jeden był lewy i potem puścił rurę. Ale teraz już się od dłuższego czasu trzymają. Możesz spróbować zawsze coś firmowego, np. opaski sprężynujące (nie na śrubę, tylko samozaciskowe, nie wiem jak to lepiej nazwać) od jakiejś fury. W VW TDI takie np widziałem.

> Pany mam pytanie odnosnie cybantow do dolotu.

> Stosujecie zwykle czy jakies hiper mega?

> Ja z tego co sie orientowalem to sa 3 rodzaje.

> Zwykle waskie, takie jak te zwykle tylko maja szerszy pasek ale sruba jest normalna, no i hiper

> mega szerokie na srube

> Jakie macie u siebie?

> Zaopatrujecie sie w sklepach u was na wsiach czy necie mozna kupic cos sensownego

Ja mam zwykłe i dają radę ale kilka razy się odkręci i do wymiany.

> Pany mam pytanie odnosnie cybantow do dolotu.

Polecam asortyment od tego kolesia jakiś tekst

dają radę

> Polecam asortyment od tego kolesia jakiś tekst

> dają radę

No chyba tak zrobie i zamowie u mrowczana

Tylko ten kolor

BTW

Dzieki, za diwajsy

> No chyba tak zrobie i zamowie u mrowczana

> Tylko ten kolor

Dzwoń do gościa bo ma chyba też z nierdzewki? W WST cała corsa jest tym skręcona i są świecące te opaski

> BTW

> Dzieki, za diwajsy

> Dzwoń do gościa bo ma chyba też z nierdzewki? W WST cała corsa jest tym skręcona i są świecące te

> opaski

Musze szarego pomeczyc zeby sie dowiedzial co i jak

> Musze szarego pomeczyc zeby sie dowiedzial co i jak

to są opaski od tego gościa, na pewno były oryginalnie świecące, nie były polerowane

> powie mi ktoś coś o turbince TB2531? dobre to ? z saba 2.0 185hp... ciezko mi znaleść

> charakterystyke turbiny poratuje ktoś ?

nikt nic ?

> nikt nic ?

mape masz, to jest z saaba 2.0?

no wlasnie nie mam mapy poprawka 2.3 wczesniejsze info było lipne

tylko to

> No chyba tak zrobie i zamowie u mrowczana

> Tylko ten kolor

> BTW

> Dzieki, za diwajsy

drooogo jak na allegro. 5zl w castoramie o identycznej budowie

> no wlasnie nie mam mapy poprawka 2.3 wczesniejsze info było lipne

> tylko to

zamiennik to TD04HL-15T ja bym brał

> zamiennik to TD04HL-15T ja bym brał

po czym wnioskujesz ze to zamiennik tego tb2531?? :>

> po czym wnioskujesz ze to zamiennik tego tb2531?? :

http://www.saabforum.nl/viewtopic.php?f=22&t=86519&start=15

> http://www.saabforum.nl/viewtopic.php?f=22&t=86519&start=15

uhmm..... czyli wychodzi faktycznie że to coś jak td04 hym.... lub tyc słabsze

> uhmm..... czyli wychodzi faktycznie że to coś jak td04 hym....

powinna bara trzymać do 7krpm

hym cieżka sprawa

tak czy siak dzieki

> Polecam asortyment od tego kolesia jakiś tekst

> dają radę

Dokładnie takie są u mnie na wsi w agromie w zależności od średnicy kosztują od 5 - 8 zł. Opaski są mega mocne ale mają mały skok (3-4mm) i trzeba dokładnie zmierzyć.

> zamiennik to TD04HL-15T ja bym brał

To wieksza jak moja

> To wieksza jak moja

nic tylko brać i dmuchać

Jak myslicie, co spowodowalo te dwie dziury w tloku

1

2

a) Zbyt wysoka temperatu i stopilo tlok wraz z piescieniami

b) Zbyt uboga mieszka i zaczelo stukac

c) a+b i nieszczesliwy zbieg okolicznosci

Alternatywne foty:

> Jak myslicie, co spowodowalo te dwie dziury w tloku

> 1

> 2

> a) Zbyt wysoka temperatu i stopilo tlok wraz z piescieniami

> b) Zbyt uboga mieszka i zaczelo stukac

> c) a+b i nieszczesliwy zbieg okolicznosci

foty nie działają

> Jak myslicie, co spowodowalo te dwie dziury w tloku

> 1

> 2

> a) Zbyt wysoka temperatu i stopilo tlok wraz z piescieniami

> b) Zbyt uboga mieszka i zaczelo stukac

> c) a+b i nieszczesliwy zbieg okolicznosci

pokaż foty bo też mialem sytuację że mi tlok spalilo z pierscieniami, ale stalo sie to zaraz po zmianie kolektora wydechowego i podejrzewam ze to jego wina, stukowe raczej wykluczam bo mam czujnik splania stukowego (osprzet boscha), Nie wiem jak z EGT bo nie mialem czujnika ale mieszanke mialem bogatą (przy doladowaniu afr w granicach 11). Dodam ze na oryginalnym kolektorze zrobilem ponad 2000km i bylo git, zmienilem kolektor i po ok 200km tlok sie spalil, wymienilem tlok i znowu po ok 200km sie wypalil. Dlatego obwiniam kolektor.

u mnie tak to wygladalo

> pokaż foty bo też mialem sytuację że mi tlok spalilo z pierscieniami, ale stalo sie to zaraz po

> zmianie kolektora wydechowego i podejrzewam ze to jego wina, u mnie tak to wygladalo

ooo tutaj identycznie, stopilo sie i przykleilo sie do cylindra

Alternatywne zdjecia:

Tutaj mieszanka niby byla optymalna, ale podleje go wiecej paliwem, aby upewnic sie ze nic sie znow nie stanie. temperatura byla ok 900 stopni

IMO stukalo

> IMO stukalo

na gazie zadko do stukowego dochodzi. Podlejemy go mocniej i zobaczymy czy znow poplynie tlok

> na gazie zadko do stukowego dochodzi. Podlejemy go mocniej i zobaczymy czy znow poplynie tlok

To jest ten parch Tomka?

> To jest ten parch Tomka?

ano

> na gazie zadko do stukowego dochodzi. Podlejemy go mocniej i zobaczymy czy znow poplynie tlok

Jest stuk i jest stuk (choć nie wiem jak z gazem). Jeden jest od za wczesnego zapłonu i wybucha zamiast się rozprężać. Drugi jest samoczynny od nadmiaru ciśnienia, za ubogiej mieszanki itd itp, zanim wogóle zapłon zadziała.

900 stopni to trochę wysoko jak na mój amatorski gust...

wierz mi mimo ze masz podlane i nie stuka to mozesz miec egt ponad 1100 stopni ...... a jak dla mnie u woj76 było w uj za gorąco ...

> wierz mi mimo ze masz podlane i nie stuka to mozesz miec egt ponad 1100 stopni ...... a jak dla

> mnie u woj76 było w uj za gorąco ...

Też mi się wydaje, że to tylko z temperatury. Stukanie może rozwalić półki ale nie przetobić denko.

Powiedzcie mi, czy może egt szaleć przy spokojnej jeździe, kiedy napięcie na sondzie oscyluje albo jest wręcz bogato?

Coś mi EGT wariacji dostaje, w sumie od dawna, szczególnie jak jest mróz ale czasami to takie dziwolągi robi, że wymiękam - potrafi nagle z 600 wywalić ponad 1200 ale jak puszczę gaz albo wcisnę do podłogi to się uspokaja ale sa takie duże skoki, że to chyba nie może być prawda

> Też mi się wydaje, że to tylko z temperatury. Stukanie może rozwalić półki ale nie przetobić denko.

> Powiedzcie mi, czy może egt szaleć przy spokojnej jeździe, kiedy napięcie na sondzie oscyluje albo

> jest wręcz bogato?

> Coś mi EGT wariacji dostaje, w sumie od dawna, szczególnie jak jest mróz ale czasami to takie

> dziwolągi robi, że wymiękam - potrafi nagle z 600 wywalić ponad 1200 ale jak puszczę gaz albo

> wcisnę do podłogi to się uspokaja ale sa takie duże skoki, że to chyba nie może być prawda

Uwaga, będę teoretyzował Albo masz coś z podłączeniem EGT nie tak, wibracje, cokolwiek i gdzieś Ci coś zwiera (miałem tak np z czujnikiem temp oleju), albo masz spory problem. A teoretyzowanie, to czy przypadkiem Ci się mieszanka w wydechu nie dopala, znaczy się za późny zapłon, ale do tego były by pewnie efekty audiowizualne. Ja mam przy lekkiej jeździe (cruise w podciśnieniu 120-130km/h) dość relatywnie spore EGT, rzędu 700-730 stopni przy mocno nagrzanym silniku, ale tylko przy closed loopie - lambda utrzymuje 14.7, co jest dość mało paliwa. Jak tylko docisnę trochę, żeby wyjść z closed loopa (ale dalej podciśnienie), EGT leci w dół.

> Uwaga, będę teoretyzował Albo masz coś z podłączeniem EGT nie tak, wibracje, cokolwiek i gdzieś

> Ci coś zwiera (miałem tak np z czujnikiem temp oleju), albo masz spory problem. A

> teoretyzowanie, to czy przypadkiem Ci się mieszanka w wydechu nie dopala, znaczy się za późny

> zapłon, ale do tego były by pewnie efekty audiowizualne. Ja mam przy lekkiej jeździe (cruise w

> podciśnieniu 120-130km/h) dość relatywnie spore EGT, rzędu 700-730 stopni przy mocno nagrzanym

> silniku, ale tylko przy closed loopie - lambda utrzymuje 14.7, co jest dość mało paliwa. Jak

> tylko docisnę trochę, żeby wyjść z closed loopa (ale dalej podciśnienie), EGT leci w dół.

No coś jest na rzeczy ale.... z jednej strony jestem pewien, że egt źle wskazuje czasem bo potrafi tuż po odpaleniu walić poza zakres na wolnych obrotach albo skakać o 400 stopni w ciągu ułamka sekundy i spadać... ale z drugiej strony to co opisywałem dzieje się po przebutowaniu, kiedy chcę dalej jechać spokojnie... to wtedy mi zaczyna rosnąć mimo, że jadę ze stałą prędkością powiedzmy 90km/h z lekko wciśniętym gazem, kiedy napięcie na sondzie oscyluje... odjęcie lub dodanie gazu i wszystko wraca do normy... może się dopala ale nie dzieje się tak zawsze. Tylko czasem i tylko po ostrym krótkim dociśnięciu.

> Jak myslicie, co spowodowalo te dwie dziury w tloku

> 1

> 2

> a) Zbyt wysoka temperatu i stopilo tlok wraz z piescieniami

> b) Zbyt uboga mieszka i zaczelo stukac

> c) a+b i nieszczesliwy zbieg okolicznosci

> Alternatywne foty:

ile było dmuchane ?

imo to było za ubogo, zapłonem sobie zapewniłeś znośne EGT na kolektorze ale to co się działo nad tłokiem i między pierścieniami zabiło Ci silnik

> imo to było za ubogo, zapłonem sobie zapewniłeś znośne EGT na kolektorze ale to co się działo nad

> tłokiem i między pierścieniami zabiło Ci silnik

sie wymieni i podleje wiecej gazem i zobaczymu co bedzie

> sie wymieni i podleje wiecej gazem i zobaczymu co bedzie

Wczoraj 1.4 wypluło z siebie 210km/h aż strach pomyśleć co będzie jak dam duży IC, nowe kable WN i popchnę znowu zapłon do przodu

> Wczoraj 1.4 wypluło z siebie 210km/h aż strach pomyśleć co będzie jak dam duży IC, nowe kable WN i

> popchnę znowu zapłon do przodu

tuleja wyskoczy

as you have the compression ratio??

wsadż dluższa skrzynie bo tera to szkoda piłować na tak wysokich obr

> ile było dmuchane ?

1,5 bara

> tuleja wyskoczy

gdyby w fire sie dalo tuleje wyciagnac byloby cacy

> gdyby w fire sie dalo tuleje wyciagnac byloby cacy

no niestety w fire to tylko szlif ratuje sytuacje

> wsadż dluższa skrzynie bo tera to szkoda piłować na tak wysokich obr

To weź znajdź taką skrzynię na grubym wałku pod półosie z wew. przegubami

> To weź znajdź taką skrzynię na grubym wałku pod półosie z wew. przegubami

zmień skrzynie i półośki na typowe z uno fire. Tylko, ze nie wiadomo jka będzie w tego wytrzymałością

> zmień skrzynie i półośki na typowe z uno fire. Tylko, ze nie wiadomo jka będzie w tego

> wytrzymałością

Ale ja teraz tak mam

> Ale ja teraz tak mam

o to w czym problem? To nie jest typowa c514??

> o to w czym problem? To nie jest typowa c514??

Nie znam się na oznaczeniach. Wiem, że przy odcince może miałbym blisko 220 ale to już wysokie obroty są a te 2 setki jakoś tak łapie nie wiadomo kiedy

Fajnie by było jakby 200 miał przy 5500

> Nie znam się na oznaczeniach. Wiem, że przy odcince może miałbym blisko 220 ale to już wysokie

> obroty są a te 2 setki jakoś tak łapie nie wiadomo kiedy

> Fajnie by było jakby 200 miał przy 5500

ale nie piszemy teraz o prędkościach a o konstrukcji skrzyni i możliwości ewentualnego montażu zamiennika

Masz jakieś foto skrzyni z momentu przekładki silnika? Albo podaj VIN na priv to se w EPErze sprawdzę co tam jest.