> coś chyba pokręciłeś.

Sprawdzilem w ksiazce Hundy... Rzeczywiscie... To co wyglada na polaczenie rownolegle jest w rzeczywistosci szeregowym.

Niemniej caly czas pozostaje fakt, ze w przypadku biegu mniejszego niz najwyzszy proporcjonalna czesc energii zostaje rozproszona na rezystorze a nie przetworzona przez dmuchawe...

> Sprawdzilem w ksiazce Hundy... Rzeczywiscie... To co wyglada na

> polaczenie rownolegle jest w rzeczywistosci szeregowym.

> Niemniej caly czas pozostaje fakt, ze w przypadku biegu mniejszego

> niz najwyzszy proporcjonalna czesc energii zostaje rozproszona

> na rezystorze a nie przetworzona przez dmuchawe...

nie pasuje mi Twoje określenie że na dmuchawie jest cały czas jednakowe napięcie...

> nie pasuje mi Twoje określenie że na dmuchawie jest cały czas

> jednakowe napięcie...

Bo nie jest... Wydawalo mi sie, ze powinno byc.

> Nowsze samochody mają automatycznie wyłączane ogrzewanie po

> określonym czasie.

PN Caro z 95 roku był wyposażony w automatyczne ogrzewanie szyby tylnej.

> a wiesz ze w aucie jest cos takiego jak alternator? Tylna szyba to

> ok. 120W mocy, plus swiatla , nawiew, inne rzeczy to juz co

> prawda sporo ale nie wpadaj w panike, deficytu prądu nie bedzie.

W mieście dolicz częste świecenie STOP + ewent. wycieraczki w deszczu i może zrobić się niewesoło. Alternator działa efektywnie po przekroczeniu pewnych obrotów.

Zazwyczaj automatycznie się wyłącza po upływie jakiegoś czasu, w poprzednim aucie było to 15 minut

> Alternator działa efektywnie po

> przekroczeniu pewnych obrotów.

1500 już mu wystarcza, a to przy przełożeniu 1:2 zapewniają obroty biegu jałowego silnika.

> 1500 już mu wystarcza, a to przy przełożeniu 1:2 zapewniają obroty

> biegu jałowego silnika.

Według Ciebie na wolnych obrotach alternator tak samo ładuje jak podczas jazdy?

> Według Ciebie na wolnych obrotach alternator tak samo ładuje jak

> podczas jazdy?

Akumulator?, ładuje tak samo. Przy 1500 do 2000 obrotów alternator jest w stanie oddać już około 30A więc nawet jadąc na światłach i z włączoną tylną szybą sprawny regulator utrzyma w instalacji właściwe napięcie. Włącz długie, mijania, szybę, stop, przeciwmgielne i co tam jeszcze sie da i sprawdź sobie multimetrem

> Według Ciebie na wolnych obrotach alternator tak samo ładuje jak

> podczas jazdy?

przy prawidłowym ładowaniu różnice sa w granicach 0,3-0,6V

> Akumulator?, ładuje tak samo. Przy 1500 do 2000 obrotów

A poniżej 1500 rpm?

U mnie wolne obroty wynoszą ~800 rpm.

> A poniżej 1500 rpm?

> U mnie wolne obroty wynoszą ~800 rpm.

Czytanie ze zrozumieniem być trudna sztuka. Przecież wyżej jest napisane że alternator działa na takim przełożeniu że kręci się 2x szybciej niż silnik.

Sam z resztą cytowałeś tego posta

Może mi ktoś wytłumaczyć dlaczego po dodaniu gazu na postoju światło zaczyna być mocniejsze ?

> Może mi ktoś wytłumaczyć dlaczego po dodaniu gazu na postoju światło

> zaczyna być mocniejsze ?

u mnie nic mocniej nie swieci. moxe musze zmienic auto? jakie masz? kupie takie samo

> Witam Wszystkich,

> czy jeśli ogrzewanie tylnej szyby jest włączone zawsze to ma to

> jakieś minusy typu przegrzanie i rozwarcie obwodu na paskach

> grzejnych?

nic sie nie stanie. Ani Ci sie akumulator nie wyladuje, ani szyba nie peknie ani paski nie odpadna

> Według Ciebie na wolnych obrotach alternator tak samo ładuje jak

> podczas jazdy?

Zależy od konkretnego auta - chyba w większości, umownie mówiąc, małych samochodów pełną wydajność alternator ma na dużych obrotach ale dla przykładu - w mojej Leganzie, zarówno przy niewielkim obciążeniu jak i przy włączonych światłach mijania, klimie z wentylatorem na "2" i ogrzewaniem tylnej szyby z lusterkami najlepsze ładowanie było na wolnych obrotach.

Napięcie mierzone bezpośrednio na klemach akumulatora było w czasie jazdy do 0.2 V niższe niż na postoju.

Przy zwiększaniu obrotów wyraźnie stopniowo malało.

Zastanawiałem się nad przyczyną - chyba wraz ze zwiększaniem obrotów rośnie średni prąd pobierany przez cewki wtryskiwaczy i układ zapłonowy więc napięcie spada.

> Może mi ktoś wytłumaczyć dlaczego po dodaniu gazu na postoju światło

> zaczyna być mocniejsze ?

Jak jeździłem Żukiem, to tak było i skarpetą..

> Zależy od konkretnego auta - chyba w większości, umownie mówiąc,

> małych samochodów pełną wydajność alternator ma na dużych

> obrotach ale dla przykładu - w mojej Leganzie...

Alternator w Leganzie wcale nie jest specjalnie większy, ani wydajniejszy od alternatora w dajmy na to Tico , bo zapotrzebowanie energetyczne tych samochodów jest zbliżone (światła, zapłon, szyba, stop, itd). Sama klima pobiera prądu tyle co kontrolka na desce i sprzęgło sprężarki, czyli w sumie niewiele .

> Może mi ktoś wytłumaczyć dlaczego po dodaniu gazu na postoju światło

> zaczyna być mocniejsze ?

Przyczyną jest przeważnie złe działanie regulatora napięcia, a jest to konsekwencją nienajlepszej kondycji styków i połączeń w instalacji samochodu, powodujących "zmiękczenie", większe rezystancje i bardziej płynne działanie regulatora.

> Alternator w Leganzie wcale nie jest specjalnie większy, ani

> wydajniejszy od alternatora w dajmy na to Tico , bo

> zapotrzebowanie energetyczne tych samochodów jest zbliżone

> (światła, zapłon, szyba, stop, itd). Sama klima pobiera prądu

> tyle co kontrolka na desce i sprzęgło sprężarki, czyli w sumie

> niewiele .

+ 2 wentylatory chłodnic i wentylator nawiewu, nie mówiąc o rozruszniku który na pewno nie jest taki jak w tico

i chyba nie jest przypadkiem że wersje samochodów wyposażone w klimatyzację z reguły maja większej pojemności akumulatory i alternatory o zwiększonej wydajności prądowej niż te same samochody bez klimy

> nie bede sie klocil czy pobiera wiecej czy mniej ale rozwazmy taka

> sytuacje: jezdzisz codziennie do pracy odcinki 3-5 km. i podczas

> jazdy masz wlaczone caly czas ogrzewanie szyby, radio, nawiew i

> swiatla czy przy takiej sytuacji akumulator bedzie dlugo

> doladowany?. napewno nie i aby tego uniknac trzeba wyeliminowac

> to co go wyladowuje a wiec m.in nie jezdzic caly czas na

> ogrzewaniu...moze zrozumiesz o co mi chodzilo...

> Edit: aha Kopernik była kobietą

no popatrz...u mnie tak właśnie było i fabryczny aku wytrzymał 8lat...a wymieniłem go profilaktycznie przed zeszłą zimą...

> Przyczyną jest przeważnie złe działanie regulatora napięcia, a jest

> to konsekwencją nienajlepszej kondycji styków i połączeń w

> instalacji samochodu, powodujących "zmiękczenie", większe

> rezystancje i bardziej płynne działanie regulatora.

Mam tak w motorze ( w Matizie jest OK - światła nie jaśnieją ) . Trzeba więc sprawdzić .

> Alternator w Leganzie wcale nie jest specjalnie większy, ani

> wydajniejszy od alternatora w dajmy na to Tico , bo

> zapotrzebowanie energetyczne tych samochodów jest zbliżone

> (światła, zapłon, szyba, stop, itd). Sama klima pobiera prądu

> tyle co kontrolka na desce i sprzęgło sprężarki, czyli w sumie

> niewiele .

Tico ma alternator 90 A ?.

Co do poboru prądu to inni odpowiedzieli, ale nie o to mi chodziło.

Pisałem o tym, że prawie niezależnie od obciążenia, wyższe napięcie a więc lepsze ładowanie w tym aucie było na wolnych obrotach.

Do maksymalnego obciążenia brakowało włączenia długich świateł - rzadko na długich się jeździ, więc nie sprawdziłem.

> Tico ma alternator 90 A ?.

Nie wiem, może jest troche mniejszy ale nie tyle co sam cały od Leganzy . Jak pisałem, zapotrzebowanie energetyczne samochodu niezależnie od marki jest zbliżone.

> i chyba nie jest przypadkiem że wersje samochodów wyposażone w

> klimatyzację z reguły maja większej pojemności akumulatory i

> alternatory o zwiększonej wydajności prądowej niż te same

> samochody bez klimy

jakies przyklady? bo moj ma identyczny jak inne modele bez klimy,podobnie kolegi elantra.z tego co wiem,stopniuje sie ww.elemnty w zaleznosci od silnika ew.skrzyni biegow[automat lub manual].

> jakies przyklady? bo moj ma identyczny jak inne modele bez

> klimy,podobnie kolegi elantra.z tego co wiem,stopniuje sie

> ww.elemnty w zaleznosci od silnika ew.skrzyni biegow[automat lub

> manual].

ja w volvie mialem wiekszy alternator w stosunku do takiego samego samochodu i chyba tylko dlatego ze mial 10 halogenow dalekosieznych P

> Nie wiem, może jest troche mniejszy ale nie tyle co sam cały od

> Leganzy . Jak pisałem, zapotrzebowanie energetyczne samochodu

> niezależnie od marki jest zbliżone.

Jesteś pewien ?

To dlaczego Tico ma alternator 50A a Leganza CDX 95A.

Na BMW, Mercach czy dużych amerykanach nie znam się, ale przypuszczam, że ze 200A się trafia.

> Jesteś pewien ?

> To dlaczego Tico ma alternator 50A a Leganza CDX 95A.

> Na BMW, Mercach czy dużych amerykanach nie znam się, ale

> przypuszczam, że ze 200A się trafia.

ano dlatego,ze tico ma 3cylindry i 0,8 l pojemnosci a leganza 2,0l i 4 cylindry wiec opory podczas rozruchu sa troszke wieksze.wiec musi byc wiekszy akumulator,a aby go doladowac trzeba wiekszy alternator.ale nie ma to przelozenia na klime czy inne odbiorniki pradu.

> ano dlatego,ze tico ma 3cylindry i 0,8 l pojemnosci a leganza 2,0l i

> 4 cylindry wiec opory podczas rozruchu sa troszke wieksze.wiec

> musi byc wiekszy akumulator,a aby go doladowac trzeba wiekszy

> alternator.ale nie ma to przelozenia na klime czy inne

> odbiorniki pradu.

Czy Ty aby się nie pogubiłeś w rozważaniach? Stary klekot parch Star 28 miał mały alternator, a na pokładzie 2 akumulatory po 165 Ah.

> Czy Ty aby się nie pogubiłeś w rozważaniach? Stary klekot parch Star

> 28 miał mały alternator, a na pokładzie 2 akumulatory po 165 Ah.

ale przyznasz ze czegos takiego jak ogrzewanej szyby czy klimy nie mial...a te akumulatory to na solidny silnik diesla ,na nic innego.a poniewaz byl produkowany jakies 300lat temu,to mial maly alternator-takie byly wtedy "tryndy".zauwaz ze auta osobowe z tamtych lat tez nie mialy duzych alternatorow[a wrecz dosc czesto pradnice z malutkimi pradami ].wiec nie ma sensu porownywac forda T z mondeo-ide o zaklad,ze mondeo ma wiekszy zarowno aku jak i alternator

W trakcie jazdy wszystkie odbiorniki elektryczne zasilane sa z alternatora a nie z akumulatora. Alternator doladowuje tez akumulator.

Mozliwosc szybszego rozladowywania sie akumulatora w przypadku jazdy krótkimi odcinkami wynika z tego, ze w takiej sytuacji czasy ladowania akumulaora sa krotkie.

Predzej juz mozna mowic o wplywie ogrzewania tylnej szyby na zuzycie paliwa

> Policz sobie ile procent ze 100kW stanowi 100W... Przelicz na zuzycie

> paliwa.

zakładając że 100kW to maksywmalna moc warto również zobaczyć na wykresie jaką moc posiada silnik przy 800 obr/min i do tego przyrównać 100w pobierane przez podgrzewanie całej szyby lub 300-400W pobierane przez inne urządzenia elektryczne.

> ano dlatego,ze tico ma 3cylindry i 0,8 l pojemnosci a leganza 2,0l i

> 4 cylindry wiec opory podczas rozruchu sa troszke wieksze.wiec

> musi byc wiekszy akumulator,a aby go doladowac trzeba wiekszy

> alternator.ale nie ma to przelozenia na klime czy inne

> odbiorniki pradu.

Z maniackim uporem twierdzę, że dowolnej mocy (fabryczny, nie zepsuty) alternator potrafi naładować nawet znacznie większy od oryginalnego akumulator.

W czasie jazdy wystarczy kilka, zaraz po kręceniu starterem może z 10A.

Tylko po odpalaniu "na kable" silnika z przypadkowo rozładowanym akumulatorem ten akumulator chce pobierać znacznie więcej prądu.

Za to tylna szyba bierze 15-20A, dodatkowe żarówki długich (porównując Tico z 2xH4 do Leganzy z 4xH1) z 10A, dwa mocniejsze wentylatory przy chłodnicy z 15A itd.

Alternator dobiera się więc do mocy odbiorników a przy okazji akumulator jest w większych autach mocniejszy, bo musi duży silnik uruchomić.

> W mieście dolicz częste świecenie STOP + ewent. wycieraczki w deszczu

plus kierunkowskazy...i cofania. a przeciwmgielne?

> i może zrobić się niewesoło. Alternator działa efektywnie po

> przekroczeniu pewnych obrotów.

po to właśnie by ładował już od wolnych obrotów silnika jest napędzany paskiem klinowym o przełożeniu najczęściej 2:1.

> zakładając że 100kW to maksywmalna moc warto również zobaczyć na

> wykresie jaką moc posiada silnik przy 800 obr/min i do tego

> przyrównać 100w pobierane przez podgrzewanie całej szyby lub

> 300-400W pobierane przez inne urządzenia elektryczne.

Jezeli ktos stoi w korkach, to masz racje... wtedy nalezy prownac do mocy na biegu jalowym.

Silnik natomiast rozwija na biegu jalowym taka moc jaka jest mu potzrebna do zrownowazenia oporow ruchu czyli m.in. poboru pradu. Wtedy cala energia idzie na wytwarzanie mocy, ktora jest odbierana przez odbiorniki (i opory)... Takiego przypadku nie ma sensu rozwazac.

Ja glownie jezdze dlugie trasy, gdzie obroty mam rzedu 3-4krpm... Aku u mnie chyba z 99roku i jak narazie trzyma sie dobrze.

> Czy Ty aby się nie pogubiłeś w rozważaniach? Stary klekot parch Star

> 28 miał mały alternator, a na pokładzie 2 akumulatory po 165 Ah.

ale co ciekawe star mial tylko rozruszni na 24 v reszte odbiorniow pradu mial 12 v no i troche archaiczne przyklady podajesz

W autosanie H9-21 w czasie zimy siadaly lozyska pompy wody, przez to ze w zime wlacza sie nagrzewnice a to objawialo sie slizganiem paskow no i jak sie zamocno napinalo paski to lozyska siadaly, po 15 latach mialem okazje obejrzec doladnie gimbusa (rowniez autosan H9-21) i alternatory teraz maja juz inne z wiekszym kolem pasowym a niby takie same samochody.

> ale co ciekawe star mial tylko rozruszni na 24 v reszte odbiorniow

> pradu mial 12 v no i troche archaiczne przyklady podajesz

Motoryzacja nie istnieje od 15 lat.

> W autosanie H9-21 w czasie zimy siadaly lozyska pompy wody, przez to

> ze w zime wlacza sie nagrzewnice a to objawialo sie slizganiem

> paskow no i jak sie zamocno napinalo paski to lozyska siadaly,

> po 15 latach mialem okazje obejrzec doladnie gimbusa (rowniez

> autosan H9-21) i alternatory teraz maja juz inne z wiekszym

> kolem pasowym a niby takie same samochody.

Znam temat. Kiedyś ten sam alternator montowało sie do wielu pojazdów i maszyn. Dla jednych był z nadmiarem, dla innych był za mały.

Moj poprzedni post odnosił się do stwierdzenia

Quote:

---

> musi byc wiekszy akumulator,a aby go doladowac trzeba wiekszy

> alternator.ale nie ma to przelozenia na klime czy inne

> odbiorniki pradu.

---

co jest oczywistym nadużyciem.