Zapodaję nowy wątek bo w sumie w kilku opisywałem swoje przypadłości, teraz je zbiorę.

Silnik X20XEV

Objawy: przy spokojnej jeździe w trasie dość równomiernej i bez gwałtownych przyspieszeń od czasu do czasu traci sygnał obrotomierz - skacze wskazówka, od czasu do czasu autem szarpnieie jakby iskry brakowało na chwile, oba te objawy na raz lub niezależnie (nie ma reguły)

Po mieście raczej to się nie zdarza, ale jazda jest wtedy innego rodzaju.

I teraz

- wymienione świece

- wymienione przewody zapłonowe

- wymieniony filtr paliwa

- wymienione czujniki wału i wałka rozrządu (przy pierwszym były przetarte izolacje prewodów, cud że podawał jakiś sygnał, drugi wymieniony już w zeszłym roku bo też szarpała ale inaczej ciut no i błąd zapisał się w kompie)

- teraz komputer nie pokazuje żadnych błędów, choć przy szarpaniu zdarza się mrugnięcie kontrolki ulubionej

Pytam zatem OCB?

Czy ktoś ma jakies pomysły co może powodować w/w objawy?

na allegro koles ktory reklamowal czujniki walka ktore sprzedaje pisal ze jak sie dzieja dziwne rzeczy z autem to moze byc ten czujnik-nie trzyma parametrow niby a komp nie wywala jeszcze bledu... .

> na allegro koles ktory reklamowal czujniki walka ktore sprzedaje

> pisal ze jak sie dzieja dziwne rzeczy z autem to moze byc ten

> czujnik-nie trzyma parametrow niby a komp nie wywala jeszcze

> bledu... .

czujnik wałka rozrz. wymieniałem jesienią bo też szarpało autem ale wtedy nie latała wskazówka od obrotka (myslałem że to wina walnietego czujnika wału - teraz okazuje sie że nie, bo ten tez wymieniony a objaw pozostał) i bład wywalił komp od razu więc nie było sprawy

teraz szarpie autem, czujniki powymieniane (nie z allegro) a błędu niet

Chyba pozostaje Ci wynalesc spis rezystancji na wszytkich czujnikach i obwodach i miernik w dlon i jechac po kolei cala instalacje.

Zastanawia mnie pompa paliwa czy to nie moze byc jej wina. A na jakich obrotach tak sie dzieje

> Chyba pozostaje Ci wynalesc spis rezystancji na wszytkich czujnikach

> i obwodach i miernik w dlon i jechac po kolei cala instalacje.

> Zastanawia mnie pompa paliwa czy to nie moze byc jej wina. A na

> jakich obrotach tak sie dzieje

przy rożnych, ale przeważnie nie przekraczam 3krpm

paliwo bym raczej wykluczył bo czasem wskazówka drgnie i raz mi mrugła kontrolka przt tzw hamowaniu silnikiem, kiedy pompa chyba nie pracuje

wczoraj wieczorem zrobiłem 30 km do pracy i nazad, w różnym stylu, w jedną stronę spokojnie, w drugą na pełnym papciu i zero szarpania, czyli dłuższa trasa tak na nią działa, tak powyżej 50 km powiedzmy

> przy rożnych, ale przeważnie nie przekraczam 3krpm

> paliwo bym raczej wykluczył bo czasem wskazówka drgnie i raz mi

> mrugła kontrolka przt tzw hamowaniu silnikiem, kiedy pompa chyba

> nie pracuje

> wczoraj wieczorem zrobiłem 30 km do pracy i nazad, w różnym stylu, w

> jedną stronę spokojnie, w drugą na pełnym papciu i zero

> szarpania, czyli dłuższa trasa tak na nią działa, tak powyżej 50

> km powiedzmy

Tzn pompa pracuje caly czas. Jedynie wtryski nie podaja paliwa. Niewiem ja bym sie wybral do dobrego magika od Opla

Sprawdź czy koło na wale korbowym z którym współpracuje czujnik nie jest uszkodzone. Czy zęby są równe, czy nie ma pęknięć. Zmierz szczelinę między kołem i czujnikiem. Powinno być ok 1mm. Dalej należy obejrzeć przebiegi z ww. czujników oscyloskopem. W gronie podejrzanych umieściłbym też DISa.

> Sprawdź czy koło na wale korbowym z którym współpracuje czujnik nie

> jest uszkodzone. Czy zęby są równe, czy nie ma pęknięć. Zmierz

> szczelinę między kołem i czujnikiem. Powinno być ok 1mm. Dalej

> należy obejrzeć przebiegi z ww. czujników oscyloskopem. W gronie

> podejrzanych umieściłbym też DISa.

Napisz prosze że to żart

Co do tematu , w tym wypadku trza będzi ealbo podkładac wsio albo poczekac az sie posypie bo ciężko coś sprawdzić oscyloskopem skoro na postoju jest ok

> Napisz prosze że to żart

> Co do tematu , w tym wypadku trza będzi ealbo podkładac wsio

tylko skąd brać klamoty, poza tym każdorazowo trzebaby się wybrać w trasę chocby z 30 km równej jazdy, bo po mieście nic sie nie dzieje

>albo

> poczekac az sie posypie

fajnie, o ile stałoby się to gdzieś w pobliżu to owszem, ale na to cos marne szanse, ale jak mi auto sie wyjsra 100 km od Poznania to nie będzie to wesoła opcja

>bo ciężko coś sprawdzić oscyloskopem

> skoro na postoju jest ok

no na postoju sie w sumie poprawiło - oma odpala już bez jajec

> W gronie

> podejrzanych umieściłbym też DISa.

kogo?

> kogo?

cewke/moduł zapłonowy

> Zapodaję nowy wątek bo w sumie w kilku opisywałem swoje przypadłości,

> teraz je zbiorę.

> Silnik X20XEV

> Objawy: przy spokojnej jeździe w trasie dość równomiernej i bez

> gwałtownych przyspieszeń od czasu do czasu traci sygnał

> obrotomierz - skacze wskazówka, od czasu do czasu autem

> szarpnieie jakby iskry brakowało na chwile, oba te objawy na raz

> lub niezależnie (nie ma reguły)

> Po mieście raczej to się nie zdarza, ale jazda jest wtedy innego

> rodzaju.

> I teraz

> - wymienione świece

> - wymienione przewody zapłonowe

> - wymieniony filtr paliwa

> - wymienione czujniki wału i wałka rozrządu (przy pierwszym były

> przetarte izolacje prewodów, cud że podawał jakiś sygnał, drugi

> wymieniony już w zeszłym roku bo też szarpała ale inaczej ciut

> no i błąd zapisał się w kompie)

> - teraz komputer nie pokazuje żadnych błędów, choć przy szarpaniu

> zdarza się mrugnięcie kontrolki ulubionej

> Pytam zatem OCB?

> Czy ktoś ma jakies pomysły co może powodować w/w objawy?

wczoraj wyjeżdżając z Bp, przy zmianie z I na II autem nagle szrpnęło, zdusiło go, ale pojechałem dalej, zapaliła się kontrolka silnika na dłużej, a więc mówie sobie: wreszcie mam dziada: zapisał sie błąd w kompie

Jakież było moje zdiziwnie gdy kontrolka na zworce wymrugała mi kod

0335 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego "A"

tylko dlaczego sokoro czujnik był ostatnio wymieniany?

którędy idą przewody w Omedze x20xev od czunika wału, może gdzieś mam lużne, przetarte i od tego cały ambaras?

Z tymi czujnikami czytałem, że bywają jaja, raz działa latami, raz działa chwilę i znów się sypie, to jeśli chodzi o zamienniki, nie wiem jak oryginał.

> Z tymi czujnikami czytałem, że bywają jaja, raz działa latami, raz

> działa chwilę i znów się sypie, to jeśli chodzi o zamienniki,

> nie wiem jak oryginał.

niby kupiłem siemensa

> niby kupiłem siemensa

Trzeba sprawdzić kabel sygnałowy idący od cewki do obrotomierza,być może jest gdzieś przetarty i czasem dotyka do masy.Przewód obrotomierza i przewód zasilający rozdzielacz zapłonu jest podłączony do wspólnego gniazda w cewce zapłonowej.

> Trzeba sprawdzić kabel sygnałowy idący od cewki do obrotomierza,być

> może jest gdzieś przetarty

> i czasem dotyka do masy.Przewód

> obrotomierza i przewód zasilający rozdzielacz zapłonu jest

> podłączony do wspólnego gniazda w cewce zapłonowej.

kiedy tu wszyscy głoszą że sygnał na obrotomierz brany jest z czujnika wału, znaczy z kompa ale komp bierze własnie z niego, istnisje jeszcze jakiś przewód z cewki do obrotka?

Nastęne objawy: znaczy nie nowe ale ponowiły się, stacyjkę przekręcam, obrotomierz na 5 tysi, po próbie odpalenia (oczywiście nie odpala ) warczy przekaźnik od pompy paliwa, jakieś zwarcie gdzieś jest.

Przekaźnik jest nowy bo raz tak juz było - ale po "postukaniu" w przekaźnik ustało więc myślałem że wina przekaźnika, ale okazuje się że nie

> Trzeba sprawdzić kabel sygnałowy idący od cewki do obrotomierza,być

> może jest gdzieś przetarty i czasem dotyka do masy.Przewód

> obrotomierza i przewód zasilający rozdzielacz zapłonu jest

> podłączony do wspólnego gniazda w cewce zapłonowej.

W Oplach sygnał jest brany z kompa nie z cewki.

A oglądałeś przewody od czujnika to pierwszej złączki? Bo coś czytałem, że na tej linii lubi się przecierać.

> Nastęne objawy: znaczy nie nowe ale ponowiły się, stacyjkę

> przekręcam, obrotomierz na 5 tysi, po próbie odpalenia

> (oczywiście nie odpala ) warczy przekaźnik od pompy paliwa,

> jakieś zwarcie gdzieś jest.

> Przekaźnik jest nowy bo raz tak juz było - ale po "postukaniu" w

> przekaźnik ustało więc myślałem że wina przekaźnika, ale okazuje

> się że nie

Tez tak mialem Zawiozle auto do elektryka i zrobil. Nie pamietam co bylo przyczyna

> A oglądałeś przewody od czujnika to pierwszej złączki? Bo coś

> czytałem, że na tej linii lubi się przecierać.

ale żeby po dwóch tygodniach? czujnik wymieniony jest na nowy niedawno, poprzedni faktycznie była jedna plecionka z trzech kabli jak sie okazało po demontażu

> Tez tak mialem Zawiozle auto do elektryka i zrobil. Nie pamietam co

> bylo przyczyna

a czy mógłbyś sobie przypomnieć? bardzo by mi to pomogło

> a czy mógłbyś sobie przypomnieć? bardzo by mi to pomogło

Za nic w swiecie sobie mnie przypomne. Pamietam ze napewno nie byla to awaria mechaniczna tylko elektryczna. Za naprawe zaplacilem 80zł (po znajomosci).

> wczoraj wyjeżdżając z Bp, przy zmianie z I na II autem nagle

> szrpnęło, zdusiło go, ale pojechałem dalej, zapaliła się

> kontrolka silnika na dłużej, a więc mówie sobie: wreszcie mam

> dziada: zapisał sie błąd w kompie

> Jakież było moje zdiziwnie gdy kontrolka na zworce wymrugała mi kod

> 0335 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego "A"

no i od wczoraj Oma nie chce odpalić nic a nic, doszły wskazania nowych błędów: 0230 - przekaźnik pompy paliwa (który warczał czasami podczas próby odpalenia) i 1502 - nieprawidłowa identyfikacja modułu immobilizera co by wyjaśniało to że dośc często musiałem "kodować" na nowo kluczyk bo nie działało zdalne sterowanie CZ

Teraz pytanie: skąd komp w X20XEV bierze masę? bo widziałem że do wiązki wtyczki ECU doprowadzony jest osobny gruby + ale nigdzie nie widziałem kabla masowego. A kontrolka od silnika podczas pracy przekaźnika pompy przed odpaleniem wyraźnie słabiej świeci więc może gdzieś tam brakuje masy sobie myśle...

> W Oplach sygnał jest brany z kompa nie z cewki.

Jesteś tego pewien? .Komp jest podłączony do czujnika położenia wału a nie do obrotomierza.Obrotomierz w silniku benzynowym ,zawsze bierze sygnał z cewki lub modułu zapłonu a nie z komputera.

> Jesteś tego pewien?

Wystarczy popatrzeć w schemat aby sie o tym przekonać

> Komp jest podłączony do czujnika położenia wału

Zgadza sie

> a nie do obrotomierza.

I tu się mylisz obrotomierz jest podłączony do kompa i z niego dostaje sygnał

>Obrotomierz w silniku benzynowym ,zawsze

> bierze sygnał z cewki lub modułu zapłonu a nie z komputera.

Widzę że Twoja wiedza pochodzi z czasów Fiatów 125 i 126

Tu na kąciku Opla i na kąciku Astry wiele razy było pisane i udowadniane skąd jest sterowany obrotomierz w oplach z silnikiem benzynowym.

Kolegę może tylko usprawiedliwiać fakt że szukajka obecnie nie działa

> Jesteś tego pewien? .Komp jest podłączony do czujnika położenia wału

> a nie do obrotomierza.Obrotomierz w silniku benzynowym ,zawsze

> bierze sygnał z cewki lub modułu zapłonu a nie z komputera.

mylisz się w tym przypadku

chcesz jakiś fragment schematu elektrycznego, czy uwierzysz na słowo?

> no i od wczoraj Oma nie chce odpalić nic a nic, doszły wskazania

> nowych błędów: 0230 - przekaźnik pompy paliwa (który warczał

> czasami podczas próby odpalenia) i 1502 - nieprawidłowa

> identyfikacja modułu immobilizera co by wyjaśniało to że dośc

> często musiałem "kodować" na nowo kluczyk bo nie działało zdalne

> sterowanie CZ

> Teraz pytanie: skąd komp w X20XEV bierze masę? bo widziałem że do

> wiązki wtyczki ECU doprowadzony jest osobny gruby + ale nigdzie

> nie widziałem kabla masowego. A kontrolka od silnika podczas

> pracy przekaźnika pompy przed odpaleniem wyraźnie słabiej świeci

> więc może gdzieś tam brakuje masy sobie myśle...

wczoraj i dzisiaj poczyszczone styki przy zegarach (za poradą jednego fachury), poczyszczone i poprzecierane klemy, kable masowe przy silniku i przy budzie i wykasowane błędy z kompa.

Auto odpala w miare normalnie, (czasem za drugim, trzecim razem) ale przy wkręcaniu na obroty przerywa (w różnym zakresie obr.) i za autem robi się biało, przy tym mruga kontrolka ulubiona, ale błedy w ecu sie nie zapisują.

Co o tym myślą szanowni? Cewka?

Czy może po dwóch tyg padł czujnik wału znowusz?

Mruganie to błąd immo z tego co pamiętam.

> Mruganie to błąd immo z tego co pamiętam.

źle rozumiesz - pszy szarpnięciu/ach kontrolka mrugnie w tym samym czasie ale błędy w kompie sie nie zapisują

> źle rozumiesz - pszy szarpnięciu/ach kontrolka mrugnie w tym samym

> czasie ale błędy w kompie sie nie zapisują

a może to jednak immobilizer czasem rozłącza zapłon i przez to szarpie?

> a może to jednak immobilizer czasem rozłącza zapłon i przez to

> szarpie?

ale jak sprawdzić czy to immo szwankuje?

gdzieś wyczytałem, że objawy podobne do padniętego czujnika wałka daje przestawiony rozrząd

> gdzieś wyczytałem, że objawy podobne do padniętego czujnika wałka

> daje przestawiony rozrząd

czy przy przestawionym rozrządzie dałoby sie normalnie jeździć? auto wkręca się wysoko

> czy przy przestawionym rozrządzie dałoby sie normalnie jeździć? auto

> wkręca się wysoko

Dalo by rade U mnie w Astrze GSI 16V tak mialem ze pasek przeskoczyl o jeden zabek i auto jezdzilo.

> Dalo by rade U mnie w Astrze GSI 16V tak mialem ze pasek przeskoczyl

> o jeden zabek i auto jezdzilo.

Ale na wolnych nie pracuje prawidłowo

> ale jak sprawdzić czy to immo szwankuje?

chyba warto spr. złączkę do modułu zczytującego z kluczyka - powinno być toto koło stacyjki

no i kolejna rzecz która daje szarpanie a nie zostawia błedów - to wypadające zapłony - cewka/moduł zapłonowy do podmiany

> Ale na wolnych nie pracuje prawidłowo

w opisywanym przypadku silnik pracował w miarę prawidłowo, co jakiś czas przerywając i generując błyski CE.

> chyba warto spr. złączkę do modułu zczytującego z kluczyka - powinno

> być toto koło stacyjki

> no i kolejna rzecz która daje szarpanie a nie zostawia błedów - to

> wypadające zapłony - cewka/moduł zapłonowy do podmiany

padnięta cewka dałaby takie objawy?

odpalanie

teraz jak tak sie dzięje to auto chociaz odpala, ale kiedyś jak przed odpałką wskazówka się unsiła to auto odpalic nie chciało nic a nic a przekaxnik od pompy warczał jak głupi

> padnięta cewka dałaby takie objawy?

> odpalanie

> teraz jak tak sie dzięje to auto chociaz odpala, ale kiedyś jak przed

> odpałką wskazówka się unsiła to auto odpalic nie chciało nic a

> nic a przekaxnik od pompy warczał jak głupi

Przekaźnik warczał? ... czyli coś dziwnego z nim się działo .... albo z nim samym, albo z jego zasilaniem.

> Przekaźnik warczał? ... czyli coś dziwnego z nim się działo .... albo

> z nim samym, albo z jego zasilaniem.

też tak myślałem i wymieniłem, ale potem było to samo, teraz auto odpala jednak na tym starym przekaźniku bez żadnego warczenia nawet jak głupieje wskazówka

> też tak myślałem i wymieniłem, ale potem było to samo, teraz auto

> odpala jednak na tym starym przekaźniku bez żadnego warczenia

> nawet jak głupieje wskazówka

przynajmniej mam taka nadzieję że to koniec zabawy w kotka i myszke.

Diagnoza elektryków następująca: luźna masa dochodząca (przykręcona) do kolektora ssącego - kabel 2,5mm^2 był luźnawy przy samym kolektorze a do tego potem we wiązce rozchodził się na kilka mniejszych żył w tym zasilanie ECU i innych badziewi i tam też był sparciały.

Stąd przygasanie ulubionej kontrolki podczas kręcenia rozrusznikiem, stąd warczenie przekaźnika - po złych danych z komputera, stąd brak możliwości odpalenia a także błędy immo i tracenie sygnału na obrotomierzu.

250 zostawione u majstrów ale auto do odbioru było już po 8 godzinach od zostawienia, dzisiaj trasa i miasto i narazie spokój. Chciałbym żeby to był koniec głupawki z elektryką.

Dodatkowo wykryli mi że zawiecha obrotów jałowych na 1,5-1,2k i przygasanie "na światłach" spowodowana jest dostawaniem sie lewego powietrza przy trzecim wtryskiwaczu - regulator nie może nadążyć ustawiać powietrza i paliwa do zadanej mapy bo nie zgadza sie ilośc powietrza za przepustnicą. A myślałem że to "wina" regulatora.

Piszę, bo może komuś przyda się ten wątek i rozwiązanie