> Żadna tajemnica, ale przecież nie muszę o każdej rzeczy jaką naprawie

> w aucie pisać tematu na forum prawda? Nie widziałem ostatnio

> tematu aby ktoś miał problemy z tyrkoleniem a tutaj nie chce

> robić bałaganu wiec dlatego poprosiłem Sebeca aby mi napisał na

> priva. Mam swoją 'teorię' na temat tyrkolenia tych silników i

> jak na razie to sprawdziła się ona w 3 autach.

to napisz co to za teoria, swapuje teraz na 16v i moze jakies cenne rady beda...

> to napisz co to za teoria, swapuje teraz na 16v i moze jakies cenne

> rady beda...

teoria jest taka, że do instalki magneti marelli z punto lub lancii Y pasuje tylko i wyłącznie jeden rodzaj czujnika położenia wału. Jest nim oryginał jaki był montowany w tych silnikach czyli BOSCH. Ma on taką rezystancje jaką wymaga ta instalacja (miedzy 500 a 900 Om - nie jest to jakies pierdzielenie głupot tylko widziałem to czarno na białym w oryginalnej włoskiej instrukcji do tej instalki). Dla przykładu podam, że czujnik Magneti Marelli do 1.2 16v ma rezystancje ponad 1100. A czujnik do 1.1 ma 586 i mimo, że to się mieści w tych granicach to i tak jest za mało (z tego co pamietam to ten Boscha ma okolo 800, jeszcze go nie mierzylem ale autko chodzi na nim bezproblemowo). I wydaję mi się, że przez to, że ludzie wkłądają 'zamienniki' mimo, że instalka jest MM i np czujnik MM to rezystancja nie jest taka jaka powinna być i przez to silnik w okolicy 2500-3500 obr gubi zapłony.

Ot taka jest właśnie moja teoria.

Co do samej instalacji to ja mam u siebie robiony silnik na instalce z seja 1.1 SPI. Magik co mi to robił powiedział, że jest to najlepsza instalka do tych silników i najprościej jest ją przerobić na 1.2 16v. On mi także powiedział to o tych czujnikach...

Co do samego czujnika to nie dostaniemy go w sklepie z częściami. Pozostaje na tym ASO albo używki szukać. Czujnik ten byl produkowany na wyłączność dla fiata przez BOSCHA i dlatego można go kupić tylko w ASO a kosztuje on tam 280zł

Nie jestem pewny tej teorii w 1000% ale sprawdziłą się już w trzech 16tkach, które mają ten czujnik Boscha i żadna nawet przez sekundę nie zatyrkoliła...

Kurde, to ciekawa sprawa.

Ja ostatnio kupowałem MM, bo by tańszy, a za boscha chcieli tak jak piszesz. Jakbym się skusił na boscha to bym mógłto sprawdzic na sobie.

> teoria jest taka, że do instalki magneti marelli z punto lub lancii Y

> pasuje tylko i wyłącznie jeden rodzaj czujnika położenia wału.

> Jest nim oryginał jaki był montowany w tych silnikach czyli

> BOSCH. Ma on taką rezystancje jaką wymaga ta instalacja (miedzy

> 500 a 900 Om - nie jest to jakies pierdzielenie głupot tylko

> widziałem to czarno na białym w oryginalnej włoskiej instrukcji

> do tej instalki). Dla przykładu podam, że czujnik Magneti

> Marelli do 1.2 16v ma rezystancje ponad 1100. A czujnik do 1.1

> ma 586 i mimo, że to się mieści w tych granicach to i tak jest

> za mało (z tego co pamietam to ten Boscha ma okolo 800, jeszcze

> go nie mierzylem ale autko chodzi na nim bezproblemowo). I

> wydaję mi się, że przez to, że ludzie wkłądają 'zamienniki'

> mimo, że instalka jest MM i np czujnik MM to rezystancja nie

> jest taka jaka powinna być i przez to silnik w okolicy 2500-3500

> obr gubi zapłony.

> Ot taka jest właśnie moja teoria.

> Co do samej instalacji to ja mam u siebie robiony silnik na instalce

> z seja 1.1 SPI. Magik co mi to robił powiedział, że jest to

> najlepsza instalka do tych silników i najprościej jest ją

> przerobić na 1.2 16v. On mi także powiedział to o tych

> czujnikach...

> Co do samego czujnika to nie dostaniemy go w sklepie z częściami.

> Pozostaje na tym ASO albo używki szukać. Czujnik ten byl

> produkowany na wyłączność dla fiata przez BOSCHA i dlatego można

> go kupić tylko w ASO a kosztuje on tam 280zł

> Nie jestem pewny tej teorii w 1000% ale sprawdziłą się już w trzech

> 16tkach, które mają ten czujnik Boscha i żadna nawet przez

> sekundę nie zatyrkoliła...

ciekawe czy sebec miał silnik z tym czujnikiem

> ciekawe czy sebec miał silnik z tym czujnikiem

hmmm ja myślę że już montuje tego Bosha (jak nie miał ) a napewno jest zamówiony

> teoria jest taka, że do instalki magneti marelli z punto lub lancii Y

> pasuje tylko i wyłącznie jeden rodzaj czujnika położenia wału.

> Jest nim oryginał jaki był montowany w tych silnikach czyli

> BOSCH. Ma on taką rezystancje jaką wymaga ta instalacja (miedzy

> 500 a 900 Om - nie jest to jakies pierdzielenie głupot tylko

> widziałem to czarno na białym w oryginalnej włoskiej instrukcji

> do tej instalki). Dla przykładu podam, że czujnik Magneti

> Marelli do 1.2 16v ma rezystancje ponad 1100. A czujnik do 1.1

> ma 586 i mimo, że to się mieści w tych granicach to i tak jest

> za mało (z tego co pamietam to ten Boscha ma okolo 800, jeszcze

> go nie mierzylem ale autko chodzi na nim bezproblemowo). I

> wydaję mi się, że przez to, że ludzie wkłądają 'zamienniki'

> mimo, że instalka jest MM i np czujnik MM to rezystancja nie

> jest taka jaka powinna być i przez to silnik w okolicy 2500-3500

> obr gubi zapłony.

> Ot taka jest właśnie moja teoria.

> Co do samej instalacji to ja mam u siebie robiony silnik na instalce

> z seja 1.1 SPI. Magik co mi to robił powiedział, że jest to

> najlepsza instalka do tych silników i najprościej jest ją

> przerobić na 1.2 16v. On mi także powiedział to o tych

> czujnikach...

> Co do samego czujnika to nie dostaniemy go w sklepie z częściami.

> Pozostaje na tym ASO albo używki szukać. Czujnik ten byl

> produkowany na wyłączność dla fiata przez BOSCHA i dlatego można

> go kupić tylko w ASO a kosztuje on tam 280zł

> Nie jestem pewny tej teorii w 1000% ale sprawdziłą się już w trzech

> 16tkach, które mają ten czujnik Boscha i żadna nawet przez

> sekundę nie zatyrkoliła...

A po czym poznać że czujnik jest od Bocha? Moja fefnastka nie tyrkoli. Zerkne po pracy i dam info.

> A po czym poznać że czujnik jest od Bocha? Moja fefnastka nie

> tyrkoli. Zerkne po pracy i dam info.

ma napisane BOSCH na sobie a nr tego czujnika to: 7787256 i chyba powinien być gdzieś na czujniku...

> [ciach]

no i teraz jest klasa szacun

Na czujniku jest oznaczenie BOSCH 0261210 bodajże

> teoria jest taka, że do instalki magneti marelli z punto lub lancii Y

> pasuje tylko i wyłącznie jeden rodzaj czujnika położenia wału.

> Jest nim oryginał jaki był montowany w tych silnikach czyli

> BOSCH. Ma on taką rezystancje jaką wymaga ta instalacja (miedzy

> 500 a 900 Om - nie jest to jakies pierdzielenie głupot tylko

> widziałem to czarno na białym w oryginalnej włoskiej instrukcji

> do tej instalki). Dla przykładu podam, że czujnik Magneti

> Marelli do 1.2 16v ma rezystancje ponad 1100. A czujnik do 1.1

> ma 586 i mimo, że to się mieści w tych granicach to i tak jest

> za mało (z tego co pamietam to ten Boscha ma okolo 800, jeszcze

> go nie mierzylem ale autko chodzi na nim bezproblemowo). I

> wydaję mi się, że przez to, że ludzie wkłądają 'zamienniki'

> mimo, że instalka jest MM i np czujnik MM to rezystancja nie

> jest taka jaka powinna być i przez to silnik w okolicy 2500-3500

> obr gubi zapłony.

> Ot taka jest właśnie moja teoria.

> Co do samej instalacji to ja mam u siebie robiony silnik na instalce

> z seja 1.1 SPI. Magik co mi to robił powiedział, że jest to

> najlepsza instalka do tych silników i najprościej jest ją

> przerobić na 1.2 16v. On mi także powiedział to o tych

> czujnikach...

> Co do samego czujnika to nie dostaniemy go w sklepie z częściami.

> Pozostaje na tym ASO albo używki szukać. Czujnik ten byl

> produkowany na wyłączność dla fiata przez BOSCHA i dlatego można

> go kupić tylko w ASO a kosztuje on tam 280zł

> Nie jestem pewny tej teorii w 1000% ale sprawdziłą się już w trzech

> 16tkach, które mają ten czujnik Boscha i żadna nawet przez

> sekundę nie zatyrkoliła...

ciekawe co zmienia remap w takim przypadku nie ruszając skalowania czujników, że przestaje tyrkolić

> ciekawe co zmienia remap w takim przypadku nie ruszając skalowania

> czujników, że przestaje tyrkolić

Powiem jedno. Jeśli auto na gołej przepustnicy (bez filtra) nie tyrkoli to raczej jest wina dolotów.

> ma napisane BOSCH na sobie a nr tego czujnika to: 7787256 i chyba

> powinien być gdzieś na czujniku...

Z tego co zauważyłem to czujnik jest Boscha, nie wykręcałem go wiec numerów żadnych nie widziałem. Zmierzyłem rezystancje i pokazało 886 Om.

ja mam orginalny z MPI i nietyrkoli ale jakiej jest on firmy to pojecia nie mam

pozdr.

> Z tego co zauważyłem to czujnik jest Boscha, nie wykręcałem go wiec

> numerów żadnych nie widziałem. Zmierzyłem rezystancje i pokazało

> 886 Om.

No i to jest idealna rezystancja wlasnie

> no i teraz jest klasa szacun

tzn co? daleś Boscha i nie tyrkoli?

> Powiem jedno. Jeśli auto na gołej przepustnicy (bez filtra) nie

> tyrkoli to raczej jest wina dolotów.

z całym szacunkiem Mati ale nie wierze w takie rzeczy... To by był chyba jedyny przypadek, że silnik po zmianie dolotu tyrkoli... Czemu w takim razie nie tyrkolą 1.1 albo 1.2 8v? albo 1044252842 innym silników, gdzie tunerzy wkłądają doloty z filtrami za 20zł?

Poza tym, skoro by tak bylo to imho by wygladalo to tak, że na seryjnym dolocie jest idealnie, a jak wyjmiesz dolot i zostawisz gołą przepustnice to będzie przerywać jak szlak...

> A czujnik do 1.1

> ma 586 i mimo, że to się mieści w tych granicach to i tak jest

> za mało (z tego co pamietam to ten Boscha ma okolo 800, jeszcze

> go nie mierzylem ale autko chodzi na nim bezproblemowo). I

> wydaję mi się, że przez to, że ludzie wkłądają 'zamienniki'

> mimo, że instalka jest MM i np czujnik MM to rezystancja nie

> jest taka jaka powinna być i przez to silnik w okolicy 2500-3500

> obr gubi zapłony.

Dobrze mówi, mam w tej chwili w garażu dwa czujniki - jeden (MM) ma 600, a drugi (Bosch 972 33 161) 900 ohm.

Chociaż jak je zamieniałem to nie było żadnej różnicy, ale zamieniałem je na niesprawnym silniku, więc na lepsze wyniki trzeba poczekać aż silnik będzie działał tak jak należy.

Zapewne Bosch ma nawiniętych więcej zwojów i stąd wyższy opór, więcej zwojów to silniejsze generowane impulsy i faktycznie coś może być na rzeczy.

Żeby było śmieszniej to np. katalog Intercars ma jeden rodzaj czujnika o rezystancji 1350ohm do wszystkich silników 1.1 i 1.2 w Punto. Do Seicento 1.1 jest inny czujnik (pewnie inne mocowanie/wtyk), ale również o rezystancji 1350ohm. Inna sprawa że to może być prawda - być może te 1350ohm dają mocniejsze sygnały i nadają się do wszystkich silników.

Bo sama impedancja i dopasowanie źródła i odbiornika mają tu myślę zaniedbywalną rolę, bo przewód sygnałowy jest dużo krótszy niż lambda/4 dla przenoszonych częstotliwości i jakieś odbicia są IMO bez znaczenia.

Jest jeszcze jedna istotna sprawa mająca wpływ na odczyty z czujnika - odległość od koła zębatego.

Książka zaleca 0.5-1.5mm i moim zdaniem jeżeli faktycznie 16V wymaga "mocniejszego" czujnika, to nawet mając "słabszy" można wzmocnić generowane impulsy przysuwając czujnik bliżej koła. A więc te 0.5mm szczeliny między czujnikiem a kołem tyle ile powinno być.

Jak ktoś nie ma regulacji odległości to może sobie zrobić.

Ja mój czujnik (jeden i drugi) montuje 0.5mm od koła zębatego i może dlatego nie zauważam różnicy?

> Ot taka jest właśnie moja teoria.

> Co do samej instalacji to ja mam u siebie robiony silnik na instalce

> z seja 1.1 SPI. Magik co mi to robił powiedział, że jest to

> najlepsza instalka do tych silników i najprościej jest ją

> przerobić na 1.2 16v.

Jestem właśnie w trakcie budowania podobnej wiązki.

Robiąc wiązkę warto zwrócić uwagę na to, że niektóre przewody są skręcane (tzn. masa i przewód sygnałowy). Jest to istotny zabieg z punktu widzenia redukcji zakłóceń i przesłuchów pomiędzy przewodami.

Np. do 4-ro pinowego złącza MAP/IAT w Punto idzie 6 przewodów - dwa "nadprogramowe" to właśnie masy z którymi skręcone są przewody sygnałowe.

Ten kto robił poprzednią wiązkę do mojego silnika zupełnie tą kwestię olał i być może to było przyczyną moich problemów z silnikiem - odpowiedź mam nadzieje poznać już dziś.

> Nie jestem pewny tej teorii w 1000% ale sprawdziłą się już w trzech

> 16tkach, które mają ten czujnik Boscha i żadna nawet przez

> sekundę nie zatyrkoliła...

Jak przywrócę silnik do życia, to chętnie to sprawdzę.

Jest jeszcze jedna słabość tej teorii:

Sebec napisał:

Quote:

---

seryjne punto 1 z silnikiem 1,2 16v

dolot krótki (slowem drutowaty) silnik nie tyrkoli... wyciagam ten silnik

(dokladnie ten sam) wkladam wszytko do cc a potem do sc na ricambi

wiazce z 16v nie cietej i tyrkoli

---

> Kurde, to ciekawa sprawa.

> Ja ostatnio kupowałem MM, bo by tańszy, a za boscha chcieli tak jak

> piszesz. Jakbym się skusił na boscha to bym mógłto sprawdzic na

> sobie.

Mam w tej chwili oba te czujniki i jak zdążę naprawić silnik nim właściciel tego Boscha się o niego upomni (bo pożyczony jest), to sprawdzę i napiszę tu co i jak.

Jeżeli problemem jest amplituda generowanych sygnałów to można spróbować przysunąć czujnik bliżej koła zębatego.

Jeżeli to nie wystarczy, to po głowie chodzą mi jeszcze dwa pomysły - aktywny wzmacniacz sygnału wpięty w obwód czujnika położenia wału (jakiś prosty wzmacniacz operacyjny), albo coś grzebnąć w komputerze w obwodzie odpowiedzialnym za przetwarzanie sygnałów tego czujnika (albo elektronika, albo nawet wystarczy zmiana w oprogramowaniu).

Mogą to być rozwiązania tańsze niż nowy czujnik Boscha.

Obawiam się tylko czy moje pomysły nie zdechną z powodu braku czasu...

> rezystancja nie

> jest taka jaka powinna być i przez to silnik w okolicy 2500-3500

> obr gubi zapłony.

I jeszcze jedno...

O ile pamiętam dobrze analizowane oprogramowanie ze sterownika, to komputer jak się nie może doliczyć odpowiedniej ilości zębów na CPW to zapali marchewę, ale nie jestem pewien czy we wszystkich sytuacjach do tego dojdzie.

Chociaż jak pamiętam moje problemy z CPW, to marchewa się zapalała wcześniej niż zaczęły się jakieś odczuwalne wpływy gubionych impulsów.

Chociaż jedno nie musi wykluczać drugiego - nie wiem jak zbudowany jest układ elektroniczny przetwarzający te sygnały i co może na co wpływać.

ten czujnik co ci dałem to bosch?

Nawt niewiedziałem heheh

> ten czujnik co ci dałem to bosch?

> Nawt niewiedziałem heheh

Tak jest - to Bosch, opór 900ohm.

> I jeszcze jedno...

> O ile pamiętam dobrze analizowane oprogramowanie ze sterownika, to

> komputer jak się nie może doliczyć odpowiedniej ilości zębów na

> CPW to zapali marchewę, ale nie jestem pewien czy we wszystkich

> sytuacjach do tego dojdzie.

Masz racje, jak raz zamontowałem czujnik i był za daleko to marchewa sie zapalala i obrotomierz wariował, auto gasło co chwile. Mi się wydaję że to nie chodzi o to, że w chwili gdy tyrkoli to ze względu na to, że źle liczy zęby, tylko zęby są liczone dobrze ale paliwo jest podawane w złym momencie bo komputer dostaje informację nie wtedy kiedy ma...

> Tak jest - to Bosch, opór 900ohm.

masz racje, bosch ma numer 261210124 a MM 777960. Sprawdzałem ostatnio te dwa czujniki. MM ma około 620ohm, a bosch 915ohm. Co ciekawe wg katalogu są one zamienne. Jak to się w praktyce będzie działo spradzimy jutro rano.

Pozdro

> masz racje, bosch ma numer 261210124 a MM 777960. Sprawdzałem

> ostatnio te dwa czujniki. MM ma około 620ohm, a bosch 915ohm. Co

> ciekawe wg katalogu są one zamienne. Jak to się w praktyce

> będzie działo spradzimy jutro rano.

Może jutro na moim sprawdzimy???

> Może jutro na moim sprawdzimy???

jutro to moj bedzie na tym jechal a jak zadziała to nie oddam i juz

> jutro to moj bedzie na tym jechal a jak zadziała to nie oddam i juz

sprawdzimy i sie zobaczy, jak zadziała to ląduje w mojej 16v jednak, a Wy będziecie bogatsi w doświadczenie co i jak.

No to panowie prosiłbym przynajmniej 5 osób które jak podłączą ten czujnik BOSCHA i zadziała to niech tutaj to wpiszą. Potem damy znać do moderatora i można by to w FAQ wpisać...

> sprawdzimy i sie zobaczy, jak zadziała to ląduje w mojej 16v jednak,

> a Wy będziecie bogatsi w doświadczenie co i jak.

Ja proponuję jeszcze sprawdzić wpływ odległości czujnika od koła na działanie silnika.

Jeżeli istotnie zamiana MM na Bosch pomaga, to IMO podobny efekt da przysunięcie bliżej czujnika MM do zębów koła zębatego.

Nie wiem czy do jutra zdążę u siebie zrobić testy, ale jak będziecie się bawić to możecie też wypróbować.

> Ja proponuję jeszcze sprawdzić wpływ odległości czujnika od koła na

> działanie silnika.

> Jeżeli istotnie zamiana MM na Bosch pomaga, to IMO podobny efekt da

> przysunięcie bliżej czujnika MM do zębów koła zębatego.

> Nie wiem czy do jutra zdążę u siebie zrobić testy, ale jak będziecie

> się bawić to możecie też wypróbować.

nic to nie daje... próbowałem na czujniku 1.1 i 1.2 16v... przeleżałem pod autem kilka dni... Ustawić trzeba tylko według książki... jak za daleko dasz czujnik to po prostu auto Ci nie odpali i tyle... albo odpali ale bedzie wariować, gasnąć, nie będzie się dało odpalić....

> Ja proponuję jeszcze sprawdzić wpływ odległości czujnika od koła na

> działanie silnika.

Jak już jestesmy przy tym temacie

Mój Sej - 1,2 8V 2p - zapłon przesunięty mechanicznie na kółku, zestrojony na unichipie.

Przed strojeniem szedł do 8000rpm, teraz przy 6-ciu zapala sie marchewa, pojawia odcinka i błąd czujnika położenia wału.

Podmieniony na inny - to samo.

Przerwa miedzy czujnikiem a wieńcem 1,1mm

Masz jakis pomysł?

Pozdrawiam

> Jak już jestesmy przy tym temacie

> Mój Sej - 1,2 8V 2p - zapłon przesunięty mechanicznie na kółku,

> zestrojony na unichipie.

> Przed strojeniem szedł do 8000rpm, teraz przy 6-ciu zapala sie

> marchewa, pojawia odcinka i błąd czujnika położenia wału.

> Podmieniony na inny - to samo.

> Przerwa miedzy czujnikiem a wieńcem 1,1mm

> Masz jakis pomysł?

> Pozdrawiam

daj mniejszą przerwe może i zobacz wtedy...

> Ja proponuję jeszcze sprawdzić wpływ odległości czujnika od koła na

> działanie silnika.

> Jeżeli istotnie zamiana MM na Bosch pomaga, to IMO podobny efekt da

> przysunięcie bliżej czujnika MM do zębów koła zębatego.

> Nie wiem czy do jutra zdążę u siebie zrobić testy, ale jak będziecie

> się bawić to możecie też wypróbować.

Po założeniu nowej wiązki silnik nie pyrkoli ani na jednym, ani na drugim CPW przy odległości czujnik-koło zębate 0.5mm.

Ale jak czujnik jest odsunięty powyżej 1mm, to zaczyna trochę pyrkolić na MM, a na Bosch nie pyrkoli nadal.

Wydaje mi się że pyrkolenie wynika z zakłócenia sygnałów generowanych przez CPW.

Uniknąć tego można w następujące sposoby:

- użyć CPW o większej liczbie zwojów (dzięki czemu generuje mocniejszy sygnał który trudniej zakłócić), np. Bosch 900ohm. Być może czujniki 1350ohm z katalogu intercars będą jeszcze lepsze. Popularny czujnik MM o rezystancji 600ohm daje sygnał o mniejszej amplitudzie, co sprzyja pyrkoleniu.

- przybliżyć CPW do koła zębatego - im bliżej tym silniejsze sygnały. Należy też zwrócić uwagę na to, żeby środek czujnika "patrzył" w środek koła zębatego (a nie np. jego krawędź).

- poprawić wiązkę - dobra wiązka, czyli dobrej jakości przewody, CPW na przewodzie ekranowanym, a przewody sterujące skręcane zapewniają mniejsze przesłuchy i lepszej jakości cygnał z CPW. Szczególną uwagę trzeba zwrócić na ekran przewodu CPW który powinien być podłączony po stronie wtyku komputera do obudowy komputera (oryginalnie tam jest małe kabeloczko)

Koledzy a co z kolektorami - ja tez robie swapa z 700 na 1.2 16v silnik juz jest w aucie , teraz elektryka i dobór kolektora .

No właśnie kolektor jaki radzicie ?? czy wstawiac viga za 800 zl tzn 4-2-1 , czy zostac przy orginalnym z 1.2 16v ?? Czy ten kolektro jest wart tych pieniedzy ? czy lepiej wstawic orginal i zainwestowac w tłumiki ??????

> Wydaje mi się że pyrkolenie wynika z zakłócenia sygnałów generowanych

> przez CPW.

> Uniknąć tego można w następujące sposoby:

> - użyć CPW o większej liczbie zwojów (dzięki czemu generuje

> mocniejszy sygnał który trudniej zakłócić), np. Bosch 900ohm.

na czujniku MM 1000ohm tyrkoli tak samo jak na MM 600ohm.

> na czujniku MM 1000ohm tyrkoli tak samo jak na MM 600ohm.

A jak włożysz tam Bosch to co się dzieje?

Może być, że problem jest np. z przewodem i czego byś nie podłączył to będzie tyrkolić.

> A jak włożysz tam Bosch to co się dzieje?

nie mam na podmiane

> Może być, że problem jest np. z przewodem i czego byś nie podłączył

> to będzie tyrkolić.

wiązka jest ok, w jednym aucie tyrkoli a w innym nie.

> na czujniku MM 1000ohm tyrkoli tak samo jak na MM 600ohm.

a MY wiemy co zrobić, zeby nie trykoliło prawie wcale

trykolenie z ponad 4tyś obrotów przeniosło się ponizej 3tyś i występuje zasadniczo tylko na pierwszym biegu... Jezeli sam zainteresowany będzie chciał poiwedzieć co i jak to niech się wypowie... (a i nie o sebca tu chodzi)

> a MY wiemy co zrobić, zeby nie trykoliło prawie wcale

> trykolenie z ponad 4tyś obrotów przeniosło się ponizej 3tyś i

> występuje zasadniczo tylko na pierwszym biegu... Jezeli sam

> zainteresowany będzie chciał poiwedzieć co i jak to niech się

> wypowie... (a i nie o sebca tu chodzi)

już 4 auta były testowane, 3 na borkach i jedno wcześniej i nie tyrkoli

odpowiedz jest prosta - remap

niedługo powstanie ostateczna finalna wersja

na boschu tyrkoli tak samo jak na MM i nie jest to przyczyna

aktualnie moje sc niemal wogóle nie przerywa (jedynie troche na 1 biegu) na dwojce wciskajac gaz od 1500 ob/min nawet nie zajaknie.... takze mit obalony

> na boschu tyrkoli tak samo jak na MM i nie jest to przyczyna

> aktualnie moje sc niemal wogóle nie przerywa (jedynie troche na 1

> biegu) na dwojce wciskajac gaz od 1500 ob/min nawet nie

> zajaknie.... takze mit obalony

i najlepsze to jest to że skrzynia biegów ma duże znaczenie

> na boschu tyrkoli tak samo jak na MM i nie jest to przyczyna

> aktualnie moje sc niemal wogóle nie przerywa (jedynie troche na 1

> biegu) na dwojce wciskajac gaz od 1500 ob/min nawet nie

> zajaknie.... takze mit obalony

ale pamiętasz, że w zeszłym roku u mnie też tak było ? bez kombinowania z programem

> ale pamiętasz, że w zeszłym roku u mnie też tak było ? bez

> kombinowania z programem

dokladnie

ale Twoj silnik byl zupelnie inny... a tyrkoli z kilku powodów i trezba kazdy z osobna stroic

> zainwestowac w tłumiki ??????

A co dadzą Ci te tłumiki?

to ja pozwole sobie raz jeszcze powtorzyc moje pytanie :

Koledzy a co z kolektorami - ja tez robie swapa z 700 na 1.2 16v silnik juz jest w aucie , teraz elektryka i dobór kolektora .

No właśnie kolektor jaki radzicie ?? czy wstawiac viga za 800 zl tzn 4-2-1 , czy zostac przy orginalnym z 1.2 16v ?? Czy ten kolektro jest wart tych pieniedzy ? czy lepiej wstawic orginal i zainwestowac w tłumiki ??????