W lutym 2009 kupiłem Chevroleta 1.2 8V 72KM rocznik 2008.

Był w ofercie też 1.2 16V 83KM.

Ale wcześniej miałem Sienę też 1.2 8V i nieco większą moc 75KM, i dynamika (jeśli można tu mówić o dynamice ) silnika mi odpowiadała do normalnej jazdy.

Więc kupując Aveo, pomyślałem że silnik 1.2 8V mi wystarczy, a te 3KM mniej to niewiele, a za 16V musiałbym zapłacić 2 000 zł więcej.

Dodatkowo spalanie jest niewiele większe w porównaniu do 16V.

Ale Aveo nie jeździ jak Siena, jest bardziej ślamazarny, ciężko się zbiera. Żałuję że nie wziąłem jazdy próbnej 8V i 16V. Bo wtedy bym chyba nie kupił 8V.

Zrobiłem błędny wybór

Znacie jakieś zalety 8V w stosunku do 16V?

Chociaż jedną! Proszę!

moje skromne zdanie w tej kwestii: nie wyobrażam sobie jazdy autem z silnikiem 1,2

najpierw bym zarżnął ten silnik a później siebie jak bym zobaczył ile spala przy moim dynamicznym stylu jazdy

jak dla mnie to już 1,6 jest za słaby silnik

> W lutym 2009 kupiłem Chevroleta 1.2 8V 72KM rocznik 2008.

Może jeszcze sedan ?

> zbiera. Żałuję że nie wziąłem jazdy próbnej 8V i 16V. Bo wtedy

Nie rozumiem - kupujesz nowe auto i nie robisz jazdy próbnej paroma opcjami ?

> Znacie jakieś zalety 8V w stosunku do 16V?

> Chociaż jedną! Proszę!

No tańszy był zakupie

Można powiedzieć - sprawdzona od dziesięcioleci konstrukcja - silnik ten jest rozwinięciem silnika z matiza.

> W lutym 2009 kupiłem Chevroleta 1.2 8V 72KM rocznik 2008.

Nie przesadzajmy, bo IMO taki silnik powinien jednak dawać radę - może po prostu wciskaj pedał gazu głębiej, wkręcaj silnik na wyższe obroty, redukuj bieg, gdy potrzebujesz dynamiczniej pojechać

Kiedyś w CC 700 też mi brakowało mocy, więc na każdym biegu jeździłem z gazem w podłodze

> Nie przesadzajmy, bo IMO taki silnik powinien jednak dawać radę -

> może po prostu wciskaj pedał gazu głębiej, wkręcaj silnik na

> wyższe obroty, redukuj bieg, gdy potrzebujesz dynamiczniej

> pojechać

> Kiedyś w CC 700 też mi brakowało mocy, więc na każdym biegu jeździłem

> z gazem w podłodze

Ale kolega pewnie myślał, że jego silnik będzie spalał 4 litry, a przy metodzie gaz w podłogę to podejdzie do 7 litrów. Pomijam, że kupił auto bez porównania z ciut droższym modelem o większej mocy.

> Ale kolega pewnie myślał, że jego silnik będzie spalał 4 litry, a

> przy metodzie gaz w podłogę to podejdzie do 7 litrów. Pomijam,

> że kupił auto bez porównania z ciut droższym modelem o większej

> mocy.

Na niskie spalanie można liczyć w dieslu - klekocik 1.4 w Yarisie żony pali 4,5L/100km w mieście.

Miałem Clio 1.2 8V 60KM i to paliło średnio 6,5L/100km, a nie było mocno deptane.

Chcąć oszczędzać, to trzeb LPG założyć - obecnie IV generacje są raczej bezproblemowe i tanie - kole 2000zł - więc szybko się zwróci

Gorzej bo na gwarancji trzeba by założyć w ASO, a tam pewnie drogo. Gdy ja kupowałem, to zrezygnowałem z LPG, bo chcieli 4,7 tys. zł.

> Nie przesadzajmy, bo IMO taki silnik powinien jednak dawać

> radę -

Mam go w htb. Te 72 konie są albo głęboko schowane, albo to takie małe koreańskie koniki z mocą 2/3 normalnego, europejskiego konia.

> może po prostu wciskaj pedał gazu głębiej, wkręcaj silnik na

> wyższe obroty,

I osiągnie tym sposobem spalanie jak w V6. Ten silnik przy normalnej jeździe w mieście żłopie jak smok.

Niestety - stara konstrukcja, na siłę utrzymana przy życiu. Konstrukcja dawała radę w Tico (dynamika, zużycie paliwa), ale jej późniejszy rozwój był ślepą uliczką - już Matiz stał się paliwożerny, a silnik do aveo chyba został zrobiony na szybko i po taniości. Zresztą na normalne rynki szło udane 1.4 8v (znacznie mocniejszy z takim samym zużyciem paliwa) albo 1.6 16v.

> W lutym 2009 kupiłem Chevroleta 1.2 8V 72KM rocznik 2008.

> Był w ofercie też 1.2 16V 83KM.

> Ale wcześniej miałem Sienę też 1.2 8V i nieco większą moc 75KM, i

> dynamika (jeśli można tu mówić o dynamice ) silnika mi

> odpowiadała do normalnej jazdy.

> Więc kupując Aveo, pomyślałem że silnik 1.2 8V mi wystarczy, a te 3KM

> mniej to niewiele, a za 16V musiałbym zapłacić 2 000 zł więcej.

> Dodatkowo spalanie jest niewiele większe w porównaniu do 16V.

> Ale Aveo nie jeździ jak Siena, jest bardziej ślamazarny, ciężko się

> zbiera. Żałuję że nie wziąłem jazdy próbnej 8V i 16V. Bo wtedy

> bym chyba nie kupił 8V.

> Zrobiłem błędny wybór

> Znacie jakieś zalety 8V w stosunku do 16V?

> Chociaż jedną! Proszę!

Na pocieszenie - różnica prawdopodobnie jest prawie żadna.

Ja miałem do czynienia z hondowskim 1.3 8v , 2x świeca na cylinder, a ognia też zero. Generalna zasada przewagi 8v nad 16v to lepiej rozłożony moment obrotowy, nie wiem ja w Aveo, ale 16v i mała pojemność = beznadzieja.

Poza tym trzeba poczekać, silnik się ułoży za ... tyś. km i będzie jeździł lepiej. Nawet jeszcze po 50 tyś jest widoczna różnica na +

> Nie przesadzajmy, bo IMO taki silnik powinien jednak dawać radę -

> może po prostu wciskaj pedał gazu głębiej, wkręcaj silnik na

> wyższe obroty, redukuj bieg, gdy potrzebujesz dynamiczniej

> pojechać

> Kiedyś w CC 700 też mi brakowało mocy, więc na każdym biegu jeździłem

> z gazem w podłodze

Trzeba go mocniej cisnac i da rade. Przyspieszenie IMHO w okolicach 13/14 sekund do setki nie jest zle. Dopiero powyzej 120km/h jest mniej dynamiczny.

> Trzeba go mocniej cisnac i da rade. Przyspieszenie IMHO w okolicach

> 13/14 sekund do setki nie jest zle. Dopiero powyzej 120km/h jest

> mniej dynamiczny.

Jak go trochę pociśnie, to się odmuli i będzie żwawszy

> Jak go trochę pociśnie, to się odmuli i będzie żwawszy

Otoz to. Pare razy do dociecia i bedzie jak nowy

Jak bym dzisiaj kupował, to na pewno bym spróbował jazdy próbnej żeby samemu sobie ocenić rózne silniki

Dzięki panowie za wypowiedzi.

Wasza grupa terapeutyczna jest ok

> Jak bym dzisiaj kupował, to na pewno bym spróbował jazdy próbnej żeby

> samemu sobie ocenić rózne silniki

> Dzięki panowie za wypowiedzi.

> Wasza grupa terapeutyczna jest ok

A tak wpowaznie. Daj mu w palnik na 2 do odciecia i na 3 tez. Zeby sprawnie przyspieszac trzeba go troche pomeczyc.

> A tak wpowaznie. Daj mu w palnik na 2 do odciecia i na 3 tez. Zeby

> sprawnie przyspieszac trzeba go troche pomeczyc.

dzisiejsza trasa 550km - dawałem cały czas w przysłowiową pizdę i powiem że po raz kolejny się przekonałem na własnej skórze i w szczególności kieszeni, że to pomaga

> W lutym 2009 kupiłem Chevroleta 1.2 8V 72KM rocznik 2008.

bubel kupiłeś bo jak byś poczytał tu to każdy pisze że 1,2 z 8v nie jedzie

> dzisiejsza trasa 550km - dawałem cały czas w przysłowiową pizdę i

> powiem że po raz kolejny się przekonałem na własnej skórze i w

> szczególności kieszeni, że to pomaga

A jaki to ma zwiazek z silnikiem 1.2 i Aveo

> A jaki to ma zwiazek z silnikiem 1.2 i Aveo

aaa Ty mnie od razu czerwoną kartkę

jak się jeździ pomaluśku to i silnik jest zamulony i nie ma czym jeździć, dlatego jak to napisałeś czasem trzeba dać w pizdeczkę i praca silnika się poprawia (mam wrażenie iż zwiększa się moc silnika-staje się żwawszy - w pewnym stopniu.

> aaa Ty mnie od razu czerwoną kartkę

> jak się jeździ pomaluśku to i silnik jest zamulony i nie ma czym

> jeździć, dlatego jak to napisałeś czasem trzeba dać w pizdeczkę

> i praca silnika się poprawia (mam wrażenie iż zwiększa się moc

> silnika-staje się żwawszy - w pewnym stopniu.

Ale to jest kacik techniczny i pitolenie ma sie nijak do tematu.

> Ale to jest kacik techniczny i pitolenie ma sie nijak do tematu.

popieram kolegę

> dzisiejsza trasa 550km - dawałem cały czas w przysłowiową pizdę i

> powiem że po raz kolejny się przekonałem na własnej skórze i w

> szczególności kieszeni, że to pomaga

Nie dość, że nie na temat to za bluzgi powinieneś dostać bana

> Nie dość, że nie na temat to za bluzgi powinieneś dostać bana

zgadza się, piszącym na tym forum nie przystoi takie slownictwo

edi - ochłoń

> zgadza się, piszącym na tym forum nie przystoi takie slownictwo

> edi - ochłoń

obiecuje się poprawię

> Znacie jakieś zalety 8V w stosunku do 16V?

> Chociaż jedną! Proszę!

Ja nie znam

Od wielkiego dzwona jeżdżę ojca Aveo 1.2

Czy ktoś był na hamowni z tym silnikiem ? To jedzie jakby miało 50KM, a nie ponad 70

Nawet w Seicento jak sie jedzie na 3 biegu i się wciśnie gaz do oporu to czuć jakieś przyśpieszenie.

W Aveo ledwo widać jak się wskazówka prędkościomierza porusza

to jeszcze w stopce "Mógł bym" połącz w "Mógłbym" i będzie ok bo stopka to w końcu nasza wizytówka a kto chciałby mieć błędy w wizytówce

> Znacie jakieś zalety 8V w stosunku do 16V?

Kurcze, podstawa to jazda próbna...

Jeśli chodzi o 16v i 8v różnica odczuwalna jest o wiele większa niż to wynika z samych danych.

Silnik 1.2 16v spokojnie można porównać do 1,4 16v 94KM jeśli chodzi o osiągi.

Przed kupnem porównywałem i 1,2 8v 1,2 16v i 1,4 .

Wnioski wysunąłem następujące 1,4 wystarczająca dynamika, silnik dość głośny , ale o przyjemnym brzmieniu, 1,2 16v, dynamika ździebko gorsza, ale w zupełności wystarczająca na bezstresową jazdę, silnik dość cichy, ale o niezbyt przyjemnym brzmieniu. 1,2 8v

żeby auto wyjechało pod niezbyt stromą górkę , musiałem zredukować bieg( 1,2 16v i 1,4 pokonały to samo wzniesienie, niezauważalnie) , cały czas trzeba było myślęć o gazie i biegach, za to silnik najcichszy z tych trzech i to może być ten plus dla tego silniczka

> Kurcze, podstawa to jazda próbna...

Święta prawda. Teraz to już wiem. Ale wtedy polegałem jedynie na parametrach i liczbach podanych na papierze. I naiwnie myślałem że to wystarczy

Teraz wiem, że jest to niewystarczające. Nie ma jak samemu sobie to sprawdzić jeśli jest taka możliwość.

> Teraz wiem, że jest to niewystarczające. Nie ma jak samemu sobie to

> sprawdzić jeśli jest taka możliwość.

teraz to już jest musztarda po obiedzie - oddaj Aveo w rozliczenie i bierz Cruze

Coś na pocieszenie, ostatnio miałem okazję przejechać się nowo nabytym przez mojego znajomego Fiatem linea 1.4 8v Fire 77KM.

Matko, to dopiero muł, tylko tyle że dużo droższy od aveo

> Czy ktoś był na hamowni z tym silnikiem ? To jedzie jakby miało 50KM,

> a nie ponad 70

Tak jak napisałem - małe, żółte koniki. 2/3 z 72 to 48. I to dokładnie tak jeździ, tyle że paliwa chleje jak by to było 140 KM.

Porównując parametry Aveo 1.2 8V i Sieny 1.2 8V wychodzi to tak:

Aveo / Siena

moment obrotowy [Nm]: 104 przy 4400 / 104 przy 3000

moc [KM]: 72 / 75

przyspieszenie 0-100km/h [sek]: 13,7 / 12,9

masa samochodu [kg]: ~997 do 1060 / 990

Siena od Aveo przyspiesza do setki tylko o 0,8 sek! szybciej, i przy innych parametrach prawie takich samych no to wydawałoby się że dynamika jazdy tych dwóch aut będzie podobna. A tu guzik. Tak nie jest.

Parametry parametrami, a życie życiem.

patrz ze w sienie masz max moment obrotowy juz przy 3000 a w aveo 4400 to prawie 50% wieksze obroty

> Porównując parametry Aveo 1.2 8V i Sieny 1.2 8V wychodzi to tak:

> Aveo / Siena

> moment obrotowy [Nm]: 104 przy 4400 / 104 przy 3000

> moc [KM]: 72 / 75

> przyspieszenie 0-100km/h [sek]: 13,7 / 12,9

> masa samochodu [kg]: ~997 do 1060 / 990

> Siena od Aveo przyspiesza do setki tylko o 0,8 sek! szybciej, i przy

> innych parametrach prawie takich samych no to wydawałoby się że

> dynamika jazdy tych dwóch aut będzie podobna. A tu guzik. Tak

> nie jest.

> Parametry parametrami, a życie życiem.

Jeszcze trzeba umiejetnie sie rozpedzac

> Jeszcze trzeba umiejetnie sie rozpedzac

I zmieniać biegi, bo umiejętną zmianą biegu można sporo zyskać

> I zmieniać biegi, bo umiejętną zmianą biegu można sporo zyskać

To tez

> I zmieniać biegi, bo umiejętną zmianą biegu można sporo zyskać

I to są kluczowe słowa, szczególnie w odniesieniu do aveo.

Tego auta trzeba po prostu sie nauczyć, żeby móc wykrzesać to co jest napisane na papierze

> I to są kluczowe słowa, szczególnie w odniesieniu do aveo.

> Tego auta trzeba po prostu sie nauczyć, żeby móc wykrzesać to co jest

> napisane na papierze

Święte słowa. Zaraz po przesiadce z felki też myślałem, że się zabiję, ale po pół roku ujeżdżania skutecznie ganiam inne pojazdy.

I po raz któryś z rzędu jestem zdumiony tym, co piszecie o spalaniu silnika 8V. Zrobiłem autem ok. 14 kkm i nadal twierdzę, że w trasie (jazda ok. 100-110 km/h) pali nieco ponad 7 litrów LPG, w mieście lekko przekracza 8.

W razie potrzeby silniczek należy mocno wykręcić (nawet do 110 na 3 biegu) i auto przyspiesza dość sprawnie. Po takim wykręceniu i zmianie biegu na wyższy silnik ma już wystarczające obroty, aby dalej pociągnąć. Długie przełożenia (dla tej mocy) przekładają się natomiast na małe spalanie - tylko należy umieć to wykorzystać. Oczywiście nie jest to wyścigówka

> Święte słowa. Zaraz po przesiadce z felki też myślałem, że się

> zabiję, ale po pół roku ujeżdżania skutecznie ganiam inne

> pojazdy.

> I po raz któryś z rzędu jestem zdumiony tym, co piszecie o spalaniu

> silnika 8V. Zrobiłem autem ok. 14 kkm i nadal twierdzę, że w

> trasie (jazda ok. 100-110 km/h) pali nieco ponad 7 litrów LPG, w

> mieście lekko przekracza 8.

> W razie potrzeby silniczek należy mocno wykręcić (nawet do 110 na 3

> biegu) i auto przyspiesza dość sprawnie. Po takim wykręceniu i

> zmianie biegu na wyższy silnik ma już wystarczające obroty, aby

> dalej pociągnąć. Długie przełożenia (dla tej mocy) przekładają

> się natomiast na małe spalanie - tylko należy umieć to

> wykorzystać. Oczywiście nie jest to wyścigówka

Ja swojego też się musiałem nauczyć ale ogarnięty już lececiak został.

Daje teraz radę, nawet z mocniejszymi.

Swoje Aveo 1.2 8v zakupiłem również w lutym :-) Też wcześniej jeżdziłem trochę sieną 1.2 8v i faktycznie wydaje się ona o wiele bardziej żwawa. Dużo zależy również od punktu odniesienia, bo Aveo przy moim swifcie 1.0 to istna rakieta :-). Jeśli chodzi o spalanie to generalnie utrzymuje się pomiędzy 7,5 - 9 LPG, także da się wytrzymać.

> Swoje Aveo 1.2 8v zakupiłem również w lutym :-) Też wcześniej

> jeżdziłem trochę sieną 1.2 8v i faktycznie wydaje się ona o

> wiele bardziej żwawa.

Myślę, że to może być kwestia charakterystyki momentu.

Też byłem zaskoczony, bo aveo sedan ma masę bardzo podobną do felki i prawie identyczny moment MAKSYMALNY, ale osiąga go sporo wyżej, zatem do ok. 3 krpm wydaje się, że pojazd nie przyspiesza. Inną sprawą jest styl jazdy niektórych kierowców polegający na zbyt szybkiej (przy małej prędkości) zmianie biegów. Aveo z tym silnikiem tak jeździć się nie da.

Dużo zależy również od punktu odniesienia,

> bo Aveo przy moim swifcie 1.0 to istna rakieta :-). Jeśli chodzi

> o spalanie to generalnie utrzymuje się pomiędzy 7,5 - 9 LPG,

> także da się wytrzymać.

O - proszę - i to przy jeździe po stolicy. Więc jednak pisząc o spalaniu tego silnika nie jestem dziwakiem, jak uważają niektórzy z kącikowych kolegów Polecam rozsądny Ecodriving - to działa....no i oczywiście doskonały olej w silniku.

> Ja swojego też się musiałem nauczyć ale ogarnięty już lececiak

> został.

> Daje teraz radę, nawet z mocniejszymi.

Co tam jest do ogarniania przy silniku 1.8? Obroty powyżej 2,5k wciskasz gaz i jedzie...

U mnie gorzej, normalna jazda 2-3k, wyprzedzanie - redukcja, wejście na 4k i dopiero wtedy nie ma strachu w oczach

> Co tam jest do ogarniania przy silniku 1.8? Obroty powyżej 2,5k

> wciskasz gaz i jedzie...

> U mnie gorzej, normalna jazda 2-3k, wyprzedzanie - redukcja, wejście

> na 4k i dopiero wtedy nie ma strachu w oczach

Redukcja to podstawa jazdy małymi silnikami, w tym 1.6 - ten jeszcze idzie z niskich obrotów, gdy na pokładzie nie ma ładunku, ale 4 osoby + bagaż i redukcje są nieodzowne. Wtedy tez dobrze zalać benzyny 98, aby na wyższych obrotach ciszej pracował

> Co tam jest do ogarniania przy silniku 1.8? Obroty powyżej 2,5k

> wciskasz gaz i jedzie...

> U mnie gorzej, normalna jazda 2-3k, wyprzedzanie - redukcja, wejście

> na 4k i dopiero wtedy nie ma strachu w oczach

Jeśli chcesz być szybki, czy też dynamiczny wtedy musisz wiedzieć co i ile na biegu możesz pociągnąć.

Poza tym ruszanie dynamiczne 1,8 be straty trakcji i załączania się TC. I nie sama jazda do przodu się liczy. W Polsce mamy też łuki, zakręty i zmienną pogodę.

Ale źle nie jest i tak wole swoje Lacetti 1,8 niż Vectre C 1,8 mojego ojca (mówię tu o frajdzie z jazdy, prowadzeniu, i kontakcie na poziomie kierowca-samochód-nawierzchnia)

> Jeśli chcesz być szybki, czy też dynamiczny wtedy musisz wiedzieć co

> i ile na biegu możesz pociągnąć.

Jakbym chciał być szybki, dynamiczny i śmigać po serpentynach to nie kupiłbym Lacetti

Tym autem nie da się dynamicznie jeździć, nie ma trakcji przy ruszaniu, skrzynia wybiera powoli, przy szybkiej redukcji czuć że się męczy, układ kierowniczy gumowaty, w zakrętach buja się i trze lusterkami o asfalt . Ma inne zalety, na których mi zależało, czyli dużo miejsca, wysokie, miękkie zawieszenie i dobrą cenę

> Jakbym chciał być szybki, dynamiczny i śmigać po serpentynach to nie

> kupiłbym Lacetti

> Tym autem nie da się dynamicznie jeździć, nie ma trakcji przy

> ruszaniu, skrzynia wybiera powoli, przy szybkiej redukcji czuć

> że się męczy, układ kierowniczy gumowaty, w zakrętach buja się i

> trze lusterkami o asfalt . Ma inne zalety, na których mi

> zależało, czyli dużo miejsca, wysokie, miękkie zawieszenie i

> dobrą cenę

Jeździłem gorszymi i nie gadaj że jest taka tragedia. Wkońcu to kombi rodzinne a nie rajdowa wersja chevroleta. jak chcesz zobaczyć co ten samochód potrafi to możemy się umówic i zobaczysz że samochód jest dynamiczny.

> Jeździłem gorszymi i nie gadaj że jest taka tragedia. Wkońcu to kombi

> rodzinne a nie rajdowa wersja chevroleta. jak chcesz zobaczyć co

> ten samochód potrafi to możemy się umówić i zobaczysz że

> samochód jest dynamiczny.

"W końcu to kombi rodzinne a nie rajdowa wersja chevroleta".

Sam sobie odpowiedziałeś

Widzę co potrafi w Top Gear w cyklu "gwiazda w aucie za rozsądną cenę".

Nie mówię, że tragedia, tylko że to auto nie jest przeznaczone do rajdowej jazdy i pełną świadomością tego faktu go kupowałem

> "W końcu to kombi rodzinne a nie rajdowa wersja chevroleta".

> Sam sobie odpowiedziałeś

> Widzę co potrafi w Top Gear w cyklu "gwiazda w aucie za rozsądną

> cenę".

> Nie mówię, że tragedia, tylko że to auto nie jest przeznaczone do

> rajdowej jazdy i pełną świadomością tego faktu go kupowałem

Ja również kupowałem go z tą świadomością ale to nie znaczy że będzie jeździł żółwim tempem czy snuł się ospale.

Tja...

A teraz standardową sytuacja. Mamy 120 km/h i chcemy przyspieszyć ostro. Kilka osób pytało "a ile masz tych niutów na kołach". Nie wiem. Ale miałem 150 konne 2,0 auto w benzynie. Sorry, ale nie szło to jak diesel. Trójka tu już nie zadziała, a jeżeli ktoś uparcie stwierdzi, że tak to przez ile ? I teraz sprawdzaj się od tych 120 do 160. Nawet 2,0 benzyna dostanie baty - z doświadczenia. I nie pisać, że auto zajechane bo było nowe.

1,2 to silnik tylko do miasta.

Jeszcze jedno - miałem Espero 1,5 rozkręcone do 101 koni - piłując na obrotach można było w miarę "kozaczyć" do trzeciego biegu. Zmieniając na cztery nawet przy maksie dostawało się wpierdy.

Reasumując - od 120 w górę przy podobnej masie i mocy diesel będzie ZAWSZE lepszy. I żeby uciąć niepotrzebne dywagacje - nie kocham jakoś diesla - 2,0 TFSI w tych warunkach złoi gnojówkę

> 1,2 to silnik tylko do miasta.

> Jeszcze jedno - miałem Espero 1,5 rozkręcone do 101 koni - piłując na

> obrotach można było w miarę "kozaczyć" do trzeciego biegu.

> Zmieniając na cztery nawet przy maksie dostawało się wpierdy.

> Reasumując - od 120 w górę przy podobnej masie i mocy diesel będzie

> ZAWSZE lepszy.

No nie zawsze. Na ulicy tak się często dzieje. Bo zwykle dobry nowy germański diesel jest poza zasięgiem przeciętnej konkurencji która do niego startuje, gorzej by wypadł przy porównaniu wersji sportowych np golfa gti i jego odpowiednia w dieslu.

Gdyby zabrać się do porównywania i dać benzynie szanse w postaci turbiny no to już robi z diesla wiatrak.

Dlaczego diesel ma jakieś osiągnięcia tylko w wyścigach długodystansowych i właściwie tyle bo do sportu ćwierć mili ja nie zaliczam... No bo jakoś tak się musi dziać , że nie jest konkurencyjny w większość dyscyplin sportów motorowych z rajdami na czele. Widać "elastyczność" czyli zdolność do niezłego przyspieszania powyżej 120 nie jest kluczowa w tym sporcie, który jest akurat osadzony w realiach najbliższych do normalnego użytkowania auta ( "niskie prędkości" - poniżej 160, częste przyspieszanie i hamowanie )

Oczywiście można by dyskutować i pewnie ktoś kto ma podrasowane tdi to się na mnie rzuci

> Gdyby zabrać się do porównywania i dać benzynie szanse w postaci

> turbiny no to już robi z diesla wiatrak.

Dokładnie - prowadziłem różne auta, ale wrażenie zrobiło na mnie jedno, i była to nieduża (2,3 l) turbobenzyna, z automatem. To auto "odlatywało" w każdej sytuacji.

Takim momentem jak w załączniku nie przyspieszę?