Witam,

Pytanie jak w temacie. Czy kupić używkę w "dobrym stanie" czy nowy zamiennik ?

http://allegro.pl/przeplywomierz-fiat-opel-1-7-tdi-bosch-0281002144-i1229178905.html

Czy

http://allegro.pl/przeplywomierz-powietrza-fiat-opel-0281002144-i1236947560.html

lub

http://allegro.pl/przeplywomierz-bravo-brava-marea-td-0281002144-i1213238047.html

Proszę o opinie,

Pozdrawiam,

Z używanym nigdy nie wiadomo na co się trafi , weź nowy jak dobrze poszukasz to może i znajdziesz oryginalnego bosha w dobrej cenie

ja mam zamiennik falken i po 30k km nic sie nie dzieje... a kupiłem za 100 zł

> Pytanie jak w temacie. Czy kupić używkę w "dobrym stanie" czy nowy zamiennik ?

Jak to powiedzial moj mechanik - na te zamienniki szkoda pieniedzy bo odrazu nie dzialaja lub szybko padaja. Lepiej dolozyc setke i kupic nowy Boscha. Przeplywki to jedna z niewielu rzeczy ktorej Bosch jeszcze nie popsul zbytnio

No może dołożę do Boscha.

Możecie polecić jakiś w miarę tani sklepik. Nie udało mi się znaleźć oryginału poniżej 400 zł. A to jednak sporo ...

A czy możecie polecić jakąś sprawdzoną markę zamienników - znalazłem 10 zamienników - wybór spory.

> No może dołożę do Boscha.

> Możecie polecić jakiś w miarę tani sklepik. Nie udało mi się znaleźć oryginału poniżej 400 zł. A to

> jednak sporo ...

Spisz nr czesci Boscha z oryginalnej przeplywki i poszukaj po tym numerze na Allegro i w hurtowniach - bedzie taniej.

Mo że będę żałował ale stawiam na zamiennik. Za Boscha mam dwa przepływomierze Autolog lub cztery Falken. Choćby wytrzymały tylko po 30 k km. to moge co dwa lata zakładać nowy ...

Mam tylko jedno pytanko. Z waszego doświadczenia - niekoniecznie z przepływomierzami - postawilibyście na Falken czy Autlog ?

> Falken czy Autlog ?

Falken? Przeciez oni opony robia

Witam ponownie.

Właśnie odebrałem nowiutki zamiennik AutLog i tu mała konsternacja.

Oryginał Boscha miał czujnik w postaci metalowej płytki. Zamiennik ma jakiś drucik . Sprawdzałem ponownie i to niby dobry zamiennik. Czy będzie działał tak samo ?

Jeszcze jedno pytanko. Czytałem trochę i wygląda na to że czujnik wystarczy tylko podpiąć i powinien działać odrazu działać - bez żadnych kombinacji z komputerem. A czy potrzebna jest jakaś adaptacja - odłączenie akumulatora a potem oczekiwanie na start wentylatora? Czy przy tym silniku robi się coś takiego ? Czy w dieslu wogóle robi się coś takiego ?

W dieslu mialem oryginal Boscha z plytka - montuj i bedzie OK. Co do autoadaptacji - w benzynie jest wymagana, w dieslu niestety nie wiem...

> Oryginał Boscha miał czujnik w postaci metalowej płytki. Zamiennik ma jakiś drucik .

TAKI ?

> Czytałem trochę i wygląda na to że czujnik wystarczy tylko podpiąć i

> powinien działać odrazu działać - bez żadnych kombinacji z komputerem. A czy potrzebna jest

> jakaś adaptacja

Jeśli jest w porządku to po podłączeniu ma od razu działać .

> TAKI ?

> Jeśli jest w porządku to po podłączeniu ma od razu działać .

Na tym zdjęciu nie widać najważniejszego elementu. W części przez którą przepływa powietrze Bosch miał metalową płytkę a zamiennik uformowany na kształt prostokąta drucik. Jeśli trzeba to jutro zrobię zdjęcie.

> Na tym zdjęciu nie widać najważniejszego elementu. W części przez którą przepływa powietrze Bosch

> miał metalową płytkę a zamiennik uformowany na kształt prostokąta drucik.

To zdjęcie dedykowanej do TD .

Właśnie w 1.9 TD przepływka ma inną budowę niż w JTD - zastosowano w niej tzw. "gorący drut" , ale zasadę działania ma taką samą .

Więc z tego wynika że miałeś do tej pory włożoną nieoryginalną

> To zdjęcie dedykowanej do TD .

> Właśnie w 1.9 TD przepływka ma inną budowę niż w JTD - zastosowano w niej tzw. "gorący drut" , ale

> zasadę działania taką ma samą .

> Więc z tego wynika że miałeś do tej pory włożoną nieoryginalną

Jesteś pewien ? Na obu jest ten sam numer Fiata

> Na obu jest ten sam numer Fiata

Na wkładce też ?

> Na wkładce też ?

A tam już nie sprawdzałem. Ale nie można kupić samej wkładki przecież. Kupuje się zestaw chyba.

Zobaczymy jutro jak założę to diabliwo...

> Na wkładce też ?

Jeszcze jedno pytanko. Czy wkładka z zamiennika będzie pasowała do oryginału? Znacznie by mi to ułatwiło sprawę. Może nawet obyło by się bez odkręcania podstawy akumulatora ...

> Jeszcze jedno pytanko. Czy wkładka z zamiennika będzie pasowała do oryginału?

Jeśli dokładnie zgapili z oryginału to będzie

Tylko żeby ją odkręcić to zapewne potrzebne ci będą torxy z otworkiem pośrodku - kombinerki mogą nie dać rady .

Jestem ponownie. Dobrze że nie rozebrałem zanim przymierzyłem bo okazało się że złącze nie pasuje. Obrazek na potwierdzenie:

Na zamienniku jest dłuższe i cieńsze. Numery się niby zgadzają :

No i sprawa czujnika. Jest drutowy a nie płytkowy:

Ale patrząc na allegro wydaje mi się że oferowany tam oryginał do tego samochodu ma też płytkowy:

Link

I złącze wydaje się takie jak w moim. Jutro będę latał po sklepach i porównywał.

Jakiś pomysł o co może chodzić ?? Sprawdzałem jeszcze wiązkę i wygląda że nie było nic kombinowane.

Witam.

Kupiłeś po prostu kiepski zamiennik i tyle.

oczywiście, że OE ma płytkę, tylko tanie zamienniki mają śmieszne druciki.

> Na zamienniku jest dłuższe i cieńsze. Numery się niby zgadzają :

> No i sprawa czujnika. Jest drutowy a nie płytkowy:

A jaki nr jest na samej wkładce w ori ?

> Ale patrząc na allegro wydaje mi się że oferowany tam oryginał do tego samochodu ma też płytkowy:

Kawałek temu ktoś dawał fotkę przepływki od TD z drucikiem - pytanie tylko czy to był jeszcze oryginał

> Kawałek temu ktoś dawał fotkę przepływki od TD z drucikiem - pytanie tylko czy to był jeszcze

> oryginał

Raczej zamiennik.

Pracuję przy tych autach już ponad 10 lat i nigdy w OE nie było drutu tylko blaszka. Co nie zmienia faktu, ze dobry zamiennik daje radę.

> Raczej zamiennik.

> Pracuję przy tych autach już ponad 10 lat i nigdy w OE nie było drutu tylko blaszka. Co nie zmienia

> faktu, ze dobry zamiennik daje radę.

dobry tz. jaki?

nikt nic niewie?

> nikt nic niewie?

Ostatnio wymieniłem koledze w HGT na przepływkę MG, a u brata w 145 TS już 2 poszły do reklamacji.

Wszystko zależy jak się trafi.

Pozdrawiam.

> Ostatnio wymieniłem koledze w HGT na przepływkę MG, a u brata w 145 TS już 2 poszły do reklamacji.

> Wszystko zależy jak się trafi.

> Pozdrawiam.

a co powiesz o przeplywce MM

> Jak to powiedzial moj mechanik - na te zamienniki szkoda pieniedzy bo odrazu nie dzialaja lub

> szybko padaja. Lepiej dolozyc setke i kupic nowy Boscha. Przeplywki to jedna z niewielu rzeczy

> ktorej Bosch jeszcze nie popsul zbytnio

No nie zgodziłbym się z tym...

mam już drugiego zamiennika... pierwszą wymieniłem zaraz po zakupie a drugą po ok 100kkm

> No nie zgodziłbym się z tym...

> mam już drugiego zamiennika... pierwszą wymieniłem zaraz po zakupie a drugą po ok 100kkm

Dokładnie, bosch rzadko wytrzymuje powyżej 100kkm

> No nie zgodziłbym się z tym...

> mam już drugiego zamiennika... pierwszą wymieniłem zaraz po zakupie a drugą po ok 100kkm

panie firma?

> a co powiesz o przeplywce MM

To tylko nazwa na obudowie.

W środku ten sam wkład co w innych.

Kierował bym się ceną.

I tak wszystko zależy od szczęścia.

.

> mam już drugiego zamiennika... pierwszą wymieniłem zaraz po zakupie a drugą po ok 100kkm

To miałeś najwidoczniej farta , czasem kupując niby "oryginał" Boscha można trafić na taki jak nr 3 na fotce

Fotka zapożyczona z kącika Stilo .

> panie firma?

Oj nie pamiętam...

MM kosztuje 190zl i 2 lata gwarancji

czyli kupujac boscha tez mozna trafic na syf

> MM kosztuje 190zl i 2 lata gwarancji

> czyli kupujac boscha tez mozna trafic na syf

Dlatego kup w serwisie Boscha....

Kupilem Magneti Marelli, ale jest problem. Podczas przyspieszania idzie ladnie 400,500, 600 itd dochodzi do ponad 1000 i nagle spada na 800 lapie bleda i spowrotem rosnie, gdzie szukac problemu w przeplywce, instalacji, rurach?

> Kupilem Magneti Marelli, ale jest problem. Podczas przyspieszania idzie ladnie 400,500, 600 itd

> dochodzi do ponad 1000 i nagle spada na 800 lapie bleda i spowrotem rosnie, gdzie szukac

> problemu w przeplywce, instalacji, rurach?

Zapewne w przepływce

Co oznaczają te liczby? Bo coś nie czaję

> dochodzi do ponad 1000 i nagle spada na 800 lapie bleda

Jakie ciśnienie daje wtedy turbo ?

> Jakie ciśnienie daje wtedy turbo ?

turbo mi nie dobija o jakies 0.1-0.2 bara, w poniedzialek bede mial kabelki to wrzuce wykresy

> turbo mi nie dobija o jakies 0.1-0.2 bara

Jeśli w momencie nagłego spadku masy powietrza z maksimum nie zmienia się doładowanie ani nie masz gdzieś nieszczelności po drodze to pozostaje przepływka

> Jeśli w momencie nagłego spadku masy powietrza z maksimum nie zmienia się doładowanie ani nie masz

> gdzieś nieszczelności po drodze to pozostaje przepływka

jedyne podejrzenie nieszczelności to na drodze turbo-ic, nie czuc zeby wiało ale sie lubi spocic, tylko to do wskazan przeplywki chyba niema znaczenia

> tylko to do wskazan przeplywki chyba niema znaczenia

Przy nieszczelności za turbo mogłyby wręcz wzrosnąć , ponieważ ECU chciałby utrzymać zadane ciśnienie doładowania

dzis wlozylem nowy przepływomierz wymieniony na gwarancji i dalej lipa, ladnie rysuje wykres ze wzrostem obrotow ale lapie bleda, co ciekawe cisnienie doladowania jest juz 1.1 bara, mysle czy chip moze cos tu mieszac

> dzis wlozylem nowy przepływomierz wymieniony na gwarancji i dalej lipa, ladnie rysuje wykres ze

> wzrostem obrotow ale lapie bleda

Zrób przy pomocy FES-a logi dynamiczne podczas przyśpieszania z pedałem w podłodze na III biegu tak od 2 tys. obr i wklej screeny z wartością wymaganą oraz mierzoną masy powietrza - oczywiście na zagrzanym silniku .

Coś jak w tym wątku .

obroty i doladowanie tez?

> obroty i doladowanie tez?

Podczas drugiego testu .

W pierwszym tylko to co napisałem powyżej - żeby był jak najkrótszy czas próbkowania

raz

Czas Intake Air Quantity Desired Intake Air Quantity

mg/i mg/i

0 0 386,4

0,3 0 399,7

0,7 600,6 0

1 662,9 416,1

1,4 677,7 417,7

1,7 709,2 0

2 1012,1 1200

2,4 1461,3 1200

2,7 1713,1 0

3 874,3 1200

3,4 882,2 1200

3,7 867,7 0

4 849,6 1200

4,4 828,8 1200

4,7 821,7 0

5 822,1 1200

5,4 825,2 1200

5,7 822,6 0

6 828,3 1200

6,4 827,7 1200

6,7 816,6 0

7 814,5 1200

7,4 806,8 1200

7,7 796,9 1200

8,1 788,8 1200

8,4 782,7 1200

8,8 775,8 1200

9,2 768,3 1200

9,5 762,4 1200

9,8 757,4 651,8

10,1 612,9 651,8

10,4 547,2 651,8

10,8 519,4 651,8

dwa

Czas Intake Air Quantity Desired Intake Air Quantity

mg/i mg/i

0 816,4 0

0,3 1188,3 1200

0,7 1702,6 1200

1 839,9 1200

1,4 884,6 1200

1,8 883,1 1200

2,1 876,9 1200

2,5 862,4 0

2,9 858 1200

3,2 845,1 1200

3,6 832,6 1200

3,9 818,1 1200

4,2 810,4 1200

4,5 802,1 1200

4,9 790,9 1200

5,2 779,9 1200

5,6 775,6 0

5,9 769,2 1200

6,2 764,8 1200

6,5 758,2 1200

6,9 750,9 1200

7,3 761,6 655,9

trzy

Czas Engine Speed BP I A Q D I A Q

0 1979 1291 959,6 0

0,6 2175 0 1799,4 1200

1,3 0 2015 892,4 1200,2

1,9 2624 2029 0 1200

2,6 2835 2011 862,6 1200

3,2 3032 1981 836,7 1200

3,8 3231 1954 814 1200

4,4 3406 1937 0 1200

5,1 3579 1917 783,9 1200

5,7 3731 1906 769,3 1200

6,3 3876 1892 758,6 1200

Guttek, CF3 czy CF2?

Przez jakieś niecałe 2s od depnięcia przepływ jest OK , a potem spada na 800 przy wymaganym 1200 .

Nie masz czasem jakieś nieszczelności na odcinku między przepływką a turbo ?

--------------------------------------------------------------------

U mnie wyglądało to tak :

Przy docelowym 1200 było 1050 - 1100

hmm, bede musial dokladnie obadac rury i te kolanko

posprawdzalem i nic niewidac, jaka jest szansa ze ta przeplywka jest tez uszkodzona?