jaki jest powód, że niektóry producenci siników wyposażaja swoje motory w hydroregulatory luzu zaworowego, a niektórzy stosują sposób ustawiania luzu zaworowego za pomoca "śrubek" lub "płytek"

podobno hydraulika nie wyrabia powyzej 7000obr/min, ale znam motory (dla jasności - 2 kołowe ) które kręca powyżej tej wartości i maja "hydraulike"

inaczej:

jakie sa zalety i wady ww. rozwiązań ???

pozd!

> jaki jest powód, że niektóry producenci siników wyposażaja swoje motory w hydroregulatory luzu

> zaworowego, a niektórzy stosują sposób ustawiania luzu zaworowego za pomoca "śrubek" lub

> "płytek"

dodaj że niektórzy poszli jeszcze dalej i wymienia się tzw szklanki, bo ze śrubką/blaszką było za tanio

pewnie kasa

> podobno hydraulika nie wyrabia powyzej 7000obr/min,

niektóre wybitne konstrukcje AUDI ( widlaste 2,5 diesle ) nie wytrzymują żadnych obrotów i wypadają szklanki i pestki

> dodaj że niektórzy poszli jeszcze dalej i wymienia się tzw szklanki, bo ze śrubką/blaszką było za

> tanio

> pewnie kasa

Np. w takiej Toyocie są szklanki, bo przez 200 tys km nie ma potrzeby ich ruszać, a potem trzeba wymienić ze 2-3 z 16.

> Np. w takiej Toyocie są szklanki, bo przez 200 tys km nie ma potrzeby ich ruszać, a potem trzeba

> wymienić ze 2-3 z 16.

ee tam...w efe u mnie po 200kkm nie było potrzeby ruszać

ale takie jest ogólnie twierdzenie, że hydraulika nie wyrabia w silnikach kręcących się wysoko...

może jest to związane też z tym ile kosztuje hydraulika, żeby jednak dawała radę w wysokoobrotowych...

Co do Toyoty (Avensis) to niestety trzeba je ruszać i to dość często jak jeździmy na LPG i to nie 1-2 tylko wszystkie. Ale da się je zamieniać miejscami, szlifować. Jest to druciarstwo, ale tak jest taniej. Przebieg auta poniżej 200 tyś, a regulacje minimum 2 już były.

LPG w Astra G Z16XEP bez hydrauliki, przyszła konieczność wcześniejszej regulacji luzu niż wynikałoby to z ustaleń fabrycznych dla pracy na NoPB. Zamiast drogiej wymiany szklanek skończyło się na ich podszlifowaniu od strony denka. Sprawdziło się i na razie kolejne dziesiątki kkm bez zarzutu.

Panie, Panowie skupmy sie na tym:

> jakie sa zalety i wady ww. rozwiązań ???

> pozd!

a nie na wymieniamu jakie auto jakie rozwiazanie posiada

Quote:

---

Może się wydawać, że idealną metodą powinno być zastosowanie hydraulicznego kasowania luzów zaworowych. Konstrukcja tego typu jest masowo stosowana w samochodach i doceniona za cichą pracę i bezobsługowość. Niestety, nie zdaje to egzaminu przy naprawdę wysokich obrotach. Dlatego hydrauliczne regulatory stosowane są dzisiaj głównie w mniej wysilonych silnikach, np. firmy Harley Davidson.

---

Bardzo dużo informacji na temat który Cię interesuje:

Quote:

---

http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56423,3175470.html

---

> Quote:

> Może się wydawać, że idealną metodą powinno być zastosowanie hydraulicznego kasowania luzów

> zaworowych. Konstrukcja tego typu jest masowo stosowana w samochodach i doceniona za cichą

> pracę i bezobsługowość. Niestety, nie zdaje to egzaminu przy naprawdę wysokich obrotach.

> Dlatego hydrauliczne regulatory stosowane są dzisiaj głównie w mniej wysilonych silnikach, np.

> firmy Harley Davidson.

> Bardzo dużo informacji na temat który Cię interesuje:

> Quote:

> http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56423,3175470.html

cos to sie kupy nie trzyma

silniki samochodowe zadko kiedy kreca powyzej 7000obr a do tej wartosci hydraulika w 100% "wyrabia"

wiec powod wyboru rozwiazania na "sruby/płytki" jest inny niz wysokie obr

> Co do Toyoty (Avensis) to niestety trzeba je ruszać i to dość często jak jeździmy na LPG

Gaz to zło (dla Toyoty)

Nie mam pojęcia o zaletach i wadach, hydrauliki,płytek czy śrub...ale wiem jedno -od mniej wiecej 20 lat, w silnikach moich samochodów miałem hydrauliczną kompensację luzu zaworowego,i nigdy nie zaszła potrzeba ingerencji w ten układ.No to chyba jest dobre rozwiązanie .

> No to chyba jest dobre rozwiązanie .

Dobre ale drogie i trochę skomplikowane. I najlepsze bo ciche, bezobsługowe i bezawaryjne.

W mazdzie 6 2,0 klekot, którą kiedyś miałem też są śrubki, a przecież obroty dochodzą max. do 5000. Tak tłumaczyli to tym, że rozrząd skonstruowany jest tak, że w przypadku zerwania paska mają połamać się jakieś tam dźwigienki i tyle (zawory były umieszczone pionowo, po 2 zawory poruszane jedną krzywką).

Płytki są tańsze dla producenta silnika. Wymagają też regulacji, co jest dodatkowym profitem dla serwisu. Płytka jest też (w niektórych wypadkach) sporo lżejsza od popychacza z kompensacją.

Hydraulika jest bardziej wymagająca jeśli chodzi o dokładność wykonania wałka rozrządu. Brak luzu oznacza, że każda - nawet najmniejsza - niedokładność koła zasadniczego krzywki oznacza uchylanie się zaworu. A za tym idzie nieszczelność komory spalania, gorsze chłodzenie grzybka i wypalanie zaworów.

> Np. w takiej Toyocie są szklanki, bo przez 200 tys km nie ma potrzeby ich ruszać, a potem trzeba

> wymienić ze 2-3 z 16.

Nooo, chyba, że właściciel jest EKOLOGIEM i używa EKOLOGICZNEGO paliwa, wtedy to co 20 kkm pół kompletu :-)

> Co do Toyoty (Avensis) to niestety trzeba je ruszać i to dość często jak jeździmy na LPG i to nie

> 1-2 tylko wszystkie.

Ale to akurat jest zupełnie normalne.

Przestań używać tego g... to nie będzie kosztów...

> jaki jest powód, że niektóry producenci siników wyposażaja swoje motory w hydroregulatory luzu

> zaworowego, a niektórzy stosują sposób ustawiania luzu zaworowego za pomoca "śrubek" lub

> "płytek"

Tzw założenia konstrukcyjne.

> podobno hydraulika nie wyrabia powyzej 7000obr/min, ale znam motory (dla jasności - 2 kołowe )

> które kręca powyżej tej wartości i maja "hydraulike"

"Kręcą się", a "prawidłowo pracują" to dwa zupełnie inne tematy.

> inaczej:

> jakie sa zalety i wady ww. rozwiązań ???

> pozd!

Hydrauliczne kasatory

+ mniejsza ilość obsługi "posprzedażnej",

+ teoretycznie większa cichobieżność,

+ możliwość "bezkarnego" zastosowania długiej drogi napędu rozrządu (np OHV, tudzież napęd dźwigienkowy)

+ możliwość zastosowania rozwiązań obniżających opory pracy rozrządu (rolki na dźwigienkach).

+ teoretycznie najtańsze w serwisowaniu rozwiązanie.

- (za) długa droga napędu rozrządu w porównaniu z napędem bezpośrednim

- więcej luzów na drodze napędu

- (naj)mniejsza szybkobieżność

- mniejsza precyzja pracy rozrządu

Ogólnie - względnie proste rozwiązanie do emeryckich silników.

Napęd z regulacją śrubową - to taka wersja pośrednia między hydrauliką a napędem bezpośrednim.

+ prostsza obsługa

+ teoretycznie większa szybkobieżność, ale z racji dłuższej drogi prowadzenia napędu nie tak dobra jak napęd bezpośredni

+ jak wyżej - możliwość zastosowania rolek w napędzie rozrządu

- z uwagi na długą dorgę prowadzenia napędu podatność na rozregulowanie

Napęd bezpośredni (znaczy płytkami/szklankami regulowany)

+ największa precyzja prowadzenia zaworów

+ największa szybkobieżność (ograniczana praktycznie tylko siłą nacisku sprężyn)

+ najniższa podatność na rozregulowanie

+ najniższe luzy (z uwagi na krótką drogę prowadzenia rozrządu)

- najwyższe opory pracy rozrządu

- najtrudniejszy w serwisowaniu

- teoretycznie najdroższy w serwisowaniu

> W mazdzie 6 2,0 klekot, którą kiedyś miałem też są śrubki, a przecież obroty dochodzą max. do 5000.

> Tak tłumaczyli to tym, że rozrząd skonstruowany jest tak, że w przypadku zerwania paska mają

> połamać się jakieś tam dźwigienki i tyle (zawory były umieszczone pionowo, po 2 zawory

> poruszane jedną krzywką).

dziwne tłumaczenie zastosowania ''śrubek'' , przecież w fiatowskim JTD 16v który ma hydrauliczne kasatory , też zastosowano dźwigienki zaworowe , które są specjalnie osłabione aby pękły przy zerwaniu paska

BTW ojciec miał skodę 120 i tam była regulacja śrubowa , moim zdaniem wynalazek porażka , dość często trzeba było ustawiać luz zaworowy

Inne materiały na gniazda,inne pasowania,inny proces spalania.

> dziwne tłumaczenie zastosowania ''śrubek'' , przecież w fiatowskim JTD 16v który ma

> hydrauliczne kasatory , też zastosowano dźwigienki zaworowe , które są specjalnie

> osłabione aby pękły przy zerwaniu paska

> BTW ojciec miał skodę 120 i tam była regulacja śrubowa , moim zdaniem wynalazek porażka , dość

> często trzeba było ustawiać luz zaworowy

regulacja na srubki jest w silnikach subaru SOHC i reguluje je raz na 100kkm - z regolu regulacji wymaga 4-6 szt z 16 wiec nie jest zle

> Tzw założenia konstrukcyjne.

> "Kręcą się", a "prawidłowo pracują" to dwa zupełnie inne tematy.

> Hydrauliczne kasatory

> + mniejsza ilość obsługi "posprzedażnej",

> + teoretycznie większa cichobieżność,

> + możliwość "bezkarnego" zastosowania długiej drogi napędu rozrządu (np OHV, tudzież napęd

> dźwigienkowy)

> + możliwość zastosowania rozwiązań obniżających opory pracy rozrządu (rolki na dźwigienkach).

> + teoretycznie najtańsze w serwisowaniu rozwiązanie.

> - (za) długa droga napędu rozrządu w porównaniu z napędem bezpośrednim

> - więcej luzów na drodze napędu

> - (naj)mniejsza szybkobieżność

> - mniejsza precyzja pracy rozrządu

> Ogólnie - względnie proste rozwiązanie do emeryckich silników.

> Napęd z regulacją śrubową - to taka wersja pośrednia między hydrauliką a napędem bezpośrednim.

> + prostsza obsługa

> + teoretycznie większa szybkobieżność, ale z racji dłuższej drogi prowadzenia napędu nie tak dobra

> jak napęd bezpośredni

> + jak wyżej - możliwość zastosowania rolek w napędzie rozrządu

> - z uwagi na długą dorgę prowadzenia napędu podatność na rozregulowanie

> Napęd bezpośredni (znaczy płytkami/szklankami regulowany)

> + największa precyzja prowadzenia zaworów

> + największa szybkobieżność (ograniczana praktycznie tylko siłą nacisku sprężyn)

> + najniższa podatność na rozregulowanie

> + najniższe luzy (z uwagi na krótką drogę prowadzenia rozrządu)

> - najwyższe opory pracy rozrządu

> - najtrudniejszy w serwisowaniu

> - teoretycznie najdroższy w serwisowaniu

dzieki

> regulacja na srubki jest w silnikach subaru SOHC i reguluje je raz na 100kkm - z regolu regulacji

> wymaga 4-6 szt z 16 wiec nie jest zle

Czy to prawda, że trzeba wyciągać silnik do regulacji zaworów? Pytam o Forestera 2 litrowego wolnossaka.

> Czy to prawda, że trzeba wyciągać silnik do regulacji zaworów? Pytam o Forestera 2 litrowego

> wolnossaka.

2.0 DOHC N/A, 2.0 DOHC TURBO, 2.5 DOHC TURBO, 2.0 diesel DOHC - trzeba wyciagac - koszt 1200zł + płytki

2.0 SOHC N/A i 2.5 SOHC N/A - nie trzeba wyciagac - koszt 200zł

> dość

> często trzeba było ustawiać luz zaworowy

Bo tam był rozrząd OHV.

I nie zapominaj, że ten silnik powstał +/- 60 lat temu...

> Co do Toyoty (Avensis) to niestety trzeba je ruszać i to dość często jak jeździmy na LPG i to nie

> 1-2 tylko wszystkie. Ale da się je zamieniać miejscami, szlifować. Jest to druciarstwo, ale

> tak jest taniej. Przebieg auta poniżej 200 tyś, a regulacje minimum 2 już były.

Czy Toyota zaleca stosowanie LPG w swoich autach (poza wpadką z ZZ'ami) ?

> Czy Toyota zaleca stosowanie LPG w swoich autach (poza wpadką z ZZ'ami) ?

a jest w ogóle taki producent co zaleca ?

co najwyżej dopuszcza

a tu sprawa jest zamotana, bo często jest tak że w PL absolutnie nie, a np w NL czy D auto jest w wersji LPG już w cenniku

> a jest w ogóle taki producent co zaleca ?

> co najwyżej dopuszcza

> a tu sprawa jest zamotana, bo często jest tak że w PL absolutnie nie, a np w NL czy D auto jest w

> wersji LPG już w cenniku

Mógłbym prosić o wskazanie palcem ?

Cennik holenderski

cennik niemiecki

> 2.0 DOHC N/A, 2.0 DOHC TURBO, 2.5 DOHC TURBO, 2.0 diesel DOHC - trzeba wyciagac - koszt 1200zł +

> płytki

Ten pierwszy niestety

Brat ma takiego i go to czeka a mi się jakoś wierzyć nie chciało. A takie ochy i achy, że bokserek i jak ładnie brzmi

> Ten pierwszy niestety

> Brat ma takiego i go to czeka a mi się jakoś wierzyć nie chciało. A takie ochy i achy, że bokserek

> i jak ładnie brzmi

raz na 100kkm to nie tragedia

2.0 DOHC N/A 150-168KM sa po 2006r

przed 2006 to 2.0 SOHC N/A 115-125KM

> raz na 100kkm to nie tragedia

LPG jest to trzeba by częściej chyba?

> 2.0 DOHC N/A 150-168KM sa po 2006r

> przed 2006 to 2.0 SOHC N/A 115-125KM

Samochód brata, dokładnie nie wiem. Wyprodukowany chyba w listopadzie 2006 roku, 150KM.

Ceny dokładnej nie zna bo mu się szykuje przegląd z wymianą rozrządu. Ale mamy już okrutny plan na następny raz. Wyciągniemy silnik sami i mechanik dostanie go na palecie

> LPG jest to trzeba by częściej chyba?

> Samochód brata, dokładnie nie wiem. Wyprodukowany chyba w listopadzie 2006 roku, 150KM.

DOHC

> Ceny dokładnej nie zna bo mu się szykuje przegląd z wymianą rozrządu. Ale mamy już okrutny plan na

> następny raz. Wyciągniemy silnik sami i mechanik dostanie go na palecie

wyciagneicie i zalozenie silnika z subaru to pikus - klocki LEGO