Hej .Może ktoś używa?

> Hej .Może ktoś używa?

Tarcza hamulcowa to tarcza hamulcowa, obtoczony kawałek żeliwa. Różnica może polegać na tym, że jedna może nieć otwory czy jakieś nacięcia, a druga nie.

Do tego jeden będzie z jakiejś tarczy zadowolony, a inny nie.

Najlepiej jak kupisz i przekonasz się sam, że kawałek żeliwa obojętnie jakiej firmy spełnia swoją funkcję.

> Hej .Może ktoś używa?

Używałem, choć niezbyt długo. Żadnych negatywnych odczuć w tym czasie nie miałem.

> Hej .Może ktoś używa?

Kiedy kupiłem swoją fokę, pierwsza rzecz rzecz jaką sprawdziłem. to hamowanie awaryjne z dużej prędkości. Efekt - strach w gaciach, bo po chwili ostrego hamowania, hamulce zaczęły odpuszczać, pewnie na skutek nagrzewania się. Gdyby mi coś wyjechało na drogę, to zostało by tylko... pazury w beton.

Wywaliłem zarówno prawie nowe tarcze i klocki i zakupiłem komplet ATE.

Na przód poszły tarcze Powerdisc, a na tył normalne, gładkie. Klocki oczywiście ATE.

Od razu czuć różnicę. hamulce brzytewki.

Po ok 500 km zwykłej miejskiej jazdy dokonałem podobnej próby przy dużej prędkości i miłe zaskoczenie. Miałem wrażenie, że mocno gorące hamulce biorą lepiej niż ciepłe podczas zwykłej spokojnej jazdy. W pierwszym momencie ostrego hamowania jest ok, a po chwili uczucie, jakby jakaś niewidzialna siła dodatkowo dociskała klocki do tarcz.

Co do trwałości zestawu nie wypowiem się, bo przebiegu mam na nich dopiero kilka tysięcy km.

Po przejechaniu np. dystansu 200 miasto + 800 km trasa, zapylenie na felgach jest, ale nie razi.

Polecam.

Mam już ponad 2 lata, polecam

> Hej .Może ktoś używa?

Dobre, dobre

Jak jezdzisz agresywnie to wez tarcze ATE Powerdisc chociaz na przod, do zwyklej jazdy zwyczajne gladkie

> Tarcza hamulcowa to tarcza hamulcowa, obtoczony kawałek żeliwa. Różnica może polegać na tym, że

> jedna może nieć otwory czy jakieś nacięcia, a druga nie.

> Do tego jeden będzie z jakiejś tarczy zadowolony, a inny nie.

> Najlepiej jak kupisz i przekonasz się sam, że kawałek żeliwa obojętnie jakiej firmy spełnia swoją

> funkcję.

Brednie. Stal stali nie równa pod wzgledem obróbki i zawartości. Każda z tarcz ma inny skład stali dzięki czemu na jednych robisz 40 tyś na drugich 20 tyś. Jeżeli tarcza bedzie kiepska to ją po pierwszym ostrych hamowaniu skreci i po tarczy. Z ATE czy BREMBO tego raczej nie uświadczysz ale np 4MAX lub inna tania marka poleci szybko.

Nie ma co się potem dziwić, że ludzie zahamować nie mogą jak podchodzą do tego tak jak Ty. Hamulce to coś co w aucie musi działać na 110% zawsze dlatego jak kotś oszczędza 100-200 zł na swoim życiu to gratulacje.

Do autora wątku. ATE to jedne z lepszych tarcz do samochodów. O ile mnie pamięć nie myli to audi lub ford dają je na pierwszy montaż. Jak już ktoś napisał jak lubisz szybszą jazdę to warto kupić ATE PowerDisc. Niestety jak to tarcze nacinane przy hamowaniu potrafią zawyć ale sprawność nawet po 2-3 hamowaniach z dużej predkości zawsze taka sama czego już nie da się powiedzieć o gładkich.

> Jeżeli tarcza bedzie kiepska to ją po

> pierwszym ostrych hamowaniu skreci i po tarczy. Z ATE czy BREMBO tego raczej nie uświadczysz

Właśnie zrzucam roczne, pogiete od conajmniej kwartału tarcze ATE...

Wszystko zależy od tego w jakim aucie te tarcze mają jeżdzić. Jeżeli zwykłe toczydło - OK. Jeżeli duże, ciężkie auto klasy średnio-wyższej to zdecydowanie lepszym wyjściem będzie zakup Zimmermann'ów..

> Hej .Może ktoś używa?

Miałem taki zestaw przez rok. Skończyły mi się pod koniec sezonu letniego zarówno tarcze jak i klocki.

Ja byłem z nich zadowolony

> Właśnie zrzucam roczne, pogiete od conajmniej kwartału tarcze ATE...

> Wszystko zależy od tego w jakim aucie te tarcze mają jeżdzić. Jeżeli zwykłe toczydło - OK. Jeżeli

> duże, ciężkie auto klasy średnio-wyższej to zdecydowanie lepszym wyjściem będzie zakup

> Zimmermann'ów..

Potwierdzam, jeżdżę na Zimmermann-ach od dłuższego czasu, do tego Ferodo DS Performance i powiem, że mocne hamowanie to jak zarzucenie kotwicy

> Brednie. Stal stali nie równa pod wzgledem obróbki i zawartości. Każda z tarcz ma inny skład stali

> dzięki czemu na jednych robisz 40 tyś na drugich 20 tyś.

1. Tarcze nie są ze stali tylko z żeliwa.

2. Sporo zależy o klocka jeśli chodzi o zużycie tarcz

>Jeżeli tarcza bedzie kiepska to ją po

> pierwszym ostrych hamowaniu skreci i po tarczy. Z ATE czy BREMBO tego raczej nie uświadczysz

3. Może nie po pierwszym. Nie przesadzajmy. z Brembo trzeba uważać na podróbki. Ate power disk u mnie dają radę. Po prostu porządna tarcza, nie ma co się brandzlować.

> ale np 4MAX lub inna tania marka poleci szybko.

> Nie ma co się potem dziwić, że ludzie zahamować nie mogą jak podchodzą do tego tak jak Ty. Hamulce

> to coś co w aucie musi działać na 110% zawsze dlatego jak kotś oszczędza 100-200 zł na swoim

> życiu to gratulacje.

4. nie przesadzaj i nie osądzaj. Grunt, żeby hamulce były sprawne, tarcze i klocki nie były poniżej minimalnej grubości, płyn był świeży. Można to zrobić na najtańszych zamiennikach i się toczyć. Ktoś, kto jeździ na ferodo DS performance albo innych grrenstuffach z tarczami jakiejś wypasionej firmy mógłby to samo powiedzieć o moich czy twoich hamulcach: że są słabe i da się lepiej/bezpieczniej.

> Do autora wątku. ATE to jedne z lepszych tarcz do samochodów. O ile mnie pamięć nie myli to audi

> lub ford dają je na pierwszy montaż. Jak już ktoś napisał jak lubisz szybszą jazdę to warto

> kupić ATE PowerDisc. Niestety jak to tarcze nacinane przy hamowaniu potrafią zawyć ale

> sprawność nawet po 2-3 hamowaniach z dużej predkości zawsze taka sama czego już nie da się

> powiedzieć o gładkich.

5. Nieprawda. Nacięcia nie polepszają odprowadzania ciepła więc po kilku hamowaniach taka tarcza zachowuje się podobnie jak gładka, nacięcia dają więcej precyzji w przy dłuższych hamowaniach. Za odporność przy kilku dłuższych hamowaniach odpowiada przede wszystkim klocek i tarcze wentylowane.

A co do ATE to racja, niezła firma chociaż wiadomo, że każda sroczka swój ogonek chwali. Że to gdzieś na pierwszy montaż dają to nie wiedziałem.

> 5. Nieprawda. Nacięcia nie polepszają odprowadzania ciepła więc po kilku hamowaniach taka tarcza

> zachowuje się podobnie jak gładka, nacięcia dają więcej precyzji w przy dłuższych hamowaniach.

> Za odporność przy kilku dłuższych hamowaniach odpowiada przede wszystkim klocek i tarcze

> wentylowane

Nie tak do końca. nacięcia odprowadzają tez gazy trwożące się podczas tarcia, oczyszczają klocek ze zgorzeli i przy okazji znacznie bardziej niż w gładkich tarczach podlegają chłodzeniu.

> O ile mnie pamięć nie myli to audi

> lub ford dają je na pierwszy montaż.

Nie wiem jak Ford, ale audi przez wiele lat dawało.

Co do jakości, to i ATE mi się zdarzyło mieć spartolone. Jak mi wyjaśnił człowiek siedzący w temacie, przy tarczach podstawą jest odpowiednio długie ich odleżakowanie po odlewie, a przed obróbką skrawaną. Po prostu żeliwo musi się swobodnie rozprężyć. W pewnych okresach dużego zapotrzebowania na tarcze u producentów samochodów, producenci tarcz pogrywali z czasem leżakowania, skracając go poniżej racjonalnego i skutek był taki, że po wjechaniu w kałużę tarcze się od razu odkształcały.

U mnie w volvinie zestaw ATE był na pierwszy montaż -zmieniajac kupiłem też ATE choc juz bez znaczka VOLVO. ogólnie jestem zadowolony.

Natomiast w Seacie wymieniłem fabryczne na ate- i tarcze stosunkowo szybko dostały bicia niestety - nie ma reguły

> Na przód poszły tarcze Powerdisc, a na tył normalne, gładkie. Klocki oczywiście ATE.

> Od razu czuć różnicę. hamulce brzytewki.

Założyłem we wrześniu taki sam zestaw do Astry i takie same mam odczucia

> Nie tak do końca. nacięcia odprowadzają tez gazy trwożące się podczas tarcia, oczyszczają klocek ze

> zgorzeli i przy okazji znacznie bardziej niż w gładkich tarczach podlegają chłodzeniu.

gazy wytwarzają się przy długotrwałym dociśnięciu hamulca, przez to mamy gorsze czucie pedału (twardy na końcu hamowania). W gładkiej tarczy wystarczy puścić na chwilke i znowu masz dobry hamulec Jeśli tarcza się grzeje bo jest za mała/niewentylowana/za cienka/niedostosowana do stylu jazdy, to nacięciami, żłobieniami, dziurkami, nawet wyciętym pejzażem tego nie zmienisz

Lepsze chłodzenie frezowanych tarcz to takie pobożne życzenia.

> 5. Nieprawda. Nacięcia nie polepszają odprowadzania ciepła więc po kilku hamowaniach taka tarcza

> zachowuje się podobnie jak gładka, nacięcia dają więcej precyzji w przy dłuższych hamowaniach.

Eeeee.., nacięcia są po to, aby wiedzieć kiedy kupić nowe tarcze.

> gazy wytwarzają się przy długotrwałym dociśnięciu hamulca, przez to mamy gorsze czucie pedału

> (twardy na końcu hamowania). W gładkiej tarczy wystarczy puścić na chwilke i znowu masz dobry

> hamulec

dobre, dobre.

Puść więc hamulec na te chwilkę w momencie jak go tak intensywnie potrzebujesz

> Jeśli tarcza się grzeje bo jest za mała/niewentylowana/za cienka/niedostosowana do

> stylu jazdy, to nacięciami, żłobieniami, dziurkami, nawet wyciętym pejzażem tego nie zmienisz

> Lepsze chłodzenie frezowanych tarcz to takie pobożne życzenia.

Oczywiście, pełne wentylowane tarcze sa na pewno bardziej odporne, ale nie zmienia to faktu że porównanie gładkich do frezowanych jest bez sensu.

> dobre, dobre.

> Puść więc hamulec na te chwilkę w momencie jak go tak intensywnie potrzebujesz

Nie mówie, że masz to robić. Chodzi o test. Nacięcia nie spowoduja lepszego odprowadzania ciepła. One mają (jak zsam zaznaczyłeś) odprowadzić gazy i ścierać przypalony klocek.

> Oczywiście, pełne wentylowane tarcze sa na pewno bardziej odporne, ale nie zmienia to faktu że

> porównanie gładkich do frezowanych jest bez sensu.

Jest bez sensu. Tak jak porównywanie nacinanych noname'ów z czymś takim

> Nie mówie, że masz to robić. Chodzi o test. Nacięcia nie spowoduja lepszego odprowadzania ciepła.

> One mają (jak zsam zaznaczyłeś) odprowadzić gazy i ścierać przypalony klocek.

Przy okazji wentylując.

> Jest bez sensu. Tak jak porównywanie nacinanych noname'ów z czymś takim

Albo takich

> Hej .Może ktoś używa?

Mam gładką zwykłą, od 60kkm i hamuje świetnie, do kompletu klocki ATE, lepsze niż seria

> Właśnie zrzucam roczne, pogiete od conajmniej kwartału tarcze ATE...

> Wszystko zależy od tego w jakim aucie te tarcze mają jeżdzić. Jeżeli zwykłe toczydło - OK. Jeżeli

> duże, ciężkie auto klasy średnio-wyższej to zdecydowanie lepszym wyjściem będzie zakup

> Zimmermann'ów..

Tylno napędowe auta to sprzęciki wymagające naprawdę solidnego montażu hamulców. Szczególnie BMW, stawiam nie na wadę tarcz a na wadę montażu lub krzywą piastę. Przed montażem nowych tarcz - po oczyszczeniu sprawdź wskaźnikiem zegarowym bicie piasty, z tego co pamiętam BMW ma bardzo wąską tolerancję.

Pozdrawiam

> Hej .Może ktoś używa?

Ogólnie Ate "firmowało" układ hamulcowy z przodu w Avensisach I generacji, z wiadomych powodów po liftingu Toyota zaadoptowała swoje autorskie rozwiązanie ze starszej Camry.

> Przy okazji wentylując.

> Albo takich

Akurat PCCB ma srednie opinie wsrod uzytkownikow

> Tylno napędowe auta to sprzęciki wymagające naprawdę solidnego montażu hamulców. Szczególnie BMW,

> stawiam nie na wadę tarcz a na wadę montażu lub krzywą piastę. Przed montażem nowych tarcz -

> po oczyszczeniu sprawdź wskaźnikiem zegarowym bicie piasty, z tego co pamiętam BMW ma bardzo

> wąską tolerancję.

> Pozdrawiam

Popieram!

Sporo ludzi ma problem z bijącymi tarczami w BMW przez to, że mechaniurowi się nie chciało doczyścić piasty.

> Popieram!

> Sporo ludzi ma problem z bijącymi tarczami w BMW przez to, że mechaniurowi się nie chciało

> doczyścić piasty.

Mało prawdopodobne aby tarcze pogięły się po 9 miesiącach z powodu niedoczyszczonej piasty...

> Mało prawdopodobne aby tarcze pogięły się po 9 miesiącach z powodu niedoczyszczonej piasty...

aha...

No to inna gadka.

Poza tym one nie gną się od niedoczyszczenia piasty. One się delikatnie nierówno przez to układają i przez to biją. Po zdjęciu (jeśli zrobi się to szybko), przeczyszczeniu i zmontowaniu na nowo z reguły nie ma problemów. Słyszałem o takim montowaniu na szybko już kilka razy.

> gazy wytwarzają się przy długotrwałym dociśnięciu hamulca, przez to mamy gorsze czucie pedału

> (twardy na końcu hamowania). W gładkiej tarczy wystarczy puścić na chwilke i znowu masz dobry

> hamulec Jeśli tarcza się grzeje bo jest za mała/niewentylowana/za cienka/niedostosowana do

> stylu jazdy, to nacięciami, żłobieniami, dziurkami, nawet wyciętym pejzażem tego nie zmienisz

> Lepsze chłodzenie frezowanych tarcz to takie pobożne życzenia.

u mnie odpuszczenie hamulca zdaje się dawać odwrotny efekt. Dozowalność wydaje się być gorsza.

> Jak już ktoś napisał jak lubisz szybszą jazdę to warto

> kupić ATE PowerDisc. Niestety jak to tarcze nacinane przy hamowaniu potrafią zawyć ale

> sprawność nawet po 2-3 hamowaniach z dużej predkości zawsze taka sama czego już nie da się

> powiedzieć o gładkich.

Miałem w Golfie Power Disk, nigdy nie zawyły, klocki ścierały się normalnie a hamulce były rewelacyjne.....jak zawsze.

> Popieram!

> Sporo ludzi ma problem z bijącymi tarczami w BMW przez to, że mechaniurowi się nie chciało

> doczyścić piasty.

w BMW to dłuuuga historia, począwszy od niestarannego montażu, przez problemy z nie do końca sprawnym zawieszeniem (BMW ma bardzo precyzyjny uklad kierowniczy i jesli coś choć troche nie gra to zaraz to czuć) aż po argument cieżkiego auta, które dość łatwo przegrzewa i krzywi tarcze.

U siebie oczyściłem piasty perfekcyjnie do błyszczącej powierzchni, nie dawałem smaru miedziowego pod tarcze a po pewnym dystansie i tak czuje, ze nie jest jak być powinno (tarcze ATE)

> Hej .Może ktoś używa?

Posiadam u siebie tarcze ATE - samochód użytkowany na codzień i od

święta na torze i nie mam na co narzekać - hamują bardzo

dobrze

PS - tarcze nacinane